Όλοι περίμεναν από την Yamaha να δείξει στην έκθεση της EICMA μια νέα τρικύλινδρη supersport βασισμένη στα μηχανικά μέρη της οικογένειας των MT-09, όμως η ιαπωνική εταιρεία φαίνεται πως αποφάσισε να δώσει προτεραιότητα στην παρουσίαση της νέας και τέταρτης κατά σειρά γενιάς των γυμνών MT-09. Λογική απόφαση αν λάβουμε υπόψη μας πως θα χρησιμοποιήσει πολλά από τα μηχανικά μέρη του MT-09, οπότε δεν είχε νόημα να βασιστεί στο προηγούμενο μοντέλο και μετά να πρέπει πάλι να το αλλάξει. Μαζί με το γυμνό MT-09 η Yamaha μας έδειξε και την πανέμορφη retro-supersport XSR 900 GP, η οποία χρησιμοποιεί φυσικά όλα τα μηχανικά μέρη του νέου MT-09 με εξαίρεση τα κλιπ-ον στην διαφορετική πάνω πλάκα του upside/down πιρουνιού και το υποπλαίσιο.
Για πολλούς αυτή η έκδοση του XSR 900 GP ήταν και η τρικύλινδρη supersport που μας είχε τάξει η Yamaha, όμως οι νέες πληροφορίες που έρχονται μέσα από το ιαπωνικό εργοστάσιο μας υπόσχονται πως η YZF-R9, δεν θα είναι απλώς μια supersport έκδοση των MT-09, αλλά θα έχει και σημαντικές αλλαγές με προτεραιότητα την οδήγηση στην πίστα. Η αλήθεια είναι πως το ίδιο είχε κάνει και στην περίπτωση του R7, όπου είναι το μοναδικό της οικογένειας των MT-07 με μονόδρομο συμπλέκτη, ενισχυμένο πλαίσιο και αναβαθμισμένα φρένα.
Αντίστοιχα το νέο YZF-R9 θα έχει αρκετές διαφορές στον τρικύλινδρο κινητήρα και το πλαίσιο, με τις νέες πληροφορίες να μιλούν για δύο εκδόσεις (βασική και SP), όπου φυσικά θα διαφέρουν μεταξύ του στις αναρτήσεις, τα φρένα και τον εξοπλισμό. Όπως και με τις εκδόσεις SP του MT-09, έτσι και το YZF-R9 SP αναμένεται να έχει επώνυμα περιφερειακά, όπως αμορτισέρ της Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά, ειδικό χρωματισμό κ.τ.λ. Επίσης το φαίρινγκ θα έχει φτερά, κάνοντάς την πρώτη μοτοσυκλέτα δρόμου της Yamaha με λειτουργικά αεροδυναμικά βοηθήματα.
Εδώ πρέπει να θυμίσουμε πως το τετρακύλινδρο YZF-R6 παράγεται μόνο σε αγωνιστική μορφή (έκδοση RACE) χωρίς εξοπλισμό δρόμου, καθώς το 2020 αποφάσισαν την διακοπή της παραγωγής της έκδοσης με έγκριση τύπου, ακόμα και για τις χώρες που δεν έχουν αυστηρές προδιαγραφές ρύπων/θορύβου. Το ίδιο έκανε και η Honda με το CBR600RR για την αγορά της Ευρώπης, παρουσιάζοντας την αναβαθμισμένη έκδοση δρόμου μόνο για την αγορά της Ιαπωνίας. Φέτος όμως στην EICMA η Honda προσάρμοσε το CBR600RR στις Euro 5+ προδιαγραφές και το επανέφερε σε όλες τις ευρωπαϊκές αγορές.
Η Yamaha φαίνεται θα ακολουθήσει άλλον δρόμο, διατηρώντας το τετρακύλινδρο R6 μόνο για αγωνιστική χρήση και οδήγηση σε πίστα και εμπλουτίζοντας την γκάμα της με τα τρικύλινδρο YZF-R9 στο ίδιο φάσμα τιμής με τα τετρακύλινδρα 600 των ανταγωνιστών της. Λογική επιλογή αν σκεφτούμε πως τα περισσότερο κυβικά και η ροπή του τρικύλινδρου κινητήρα CP3 ταιριάζουν καλύτερα στις συνθήκες των δημόσιων δρόμων, ενώ οι 120 ονομαστικοί ίπποι του, φτάνουν και περισσεύουν για να διασκεδάσεις στην πίστα.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
