ΜΒΕ 2019 - Honda X-ADV Mutant: Είδαμε από κοντά το μεταλλαγμένο concept!

Κι έχει μεγάλη διαφορά από τις φωτογραφίες

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2019

Στην σημαντική διεθνή έκθεση μοτοσυκλέτας και customizing της Verona, που το MOTO είναι το μόνο ελληνικό μέσο που την επισκέφτηκε, παρουσιάστηκε στο κοινό το “μεταλλαγμένο”, όπως είναι το όνομά του, X-ADV! Την πρώτη φορά που εκτέθηκε δημόσια η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα, ήταν στην EICMA 2018 τον περασμένο Νοέμβριο, ωστόσο καθώς δεν ήταν εκεί από την έναρξη των εγκαινίων της Έκθεσης, η παρουσία του προσπεράστηκε, μέχρι τώρα που στην Verona ξεχώρισε και πολυφωτογραφήθηκε!

Η Honda αποτελεί βασικό χορηγό της Motor Bike Expo μαζί με την MOTUL, και είχε ένα εντυπωσιακό περίπτερο που φιλοξενούσε όλα της τα μοντέλα, καθώς και μία σειρά από custom scooter, αλλά κι άλλες custom και περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτες που θα δούμε πιο αναλυτικά μόλις επιστρέψουμε. Σε ειδική προθήκη ξεχώριζε όμως το X-Mutant C5! Πρόκειται για ένα πρωτότυπο μοντέλο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από το γραφείο «Officine GP Design», συνέταιρος στο οποίο είναι ένας εκκεντρικός Ιταλός φωτογράφος, που έχει επιμεληθεί και των φωτογραφιών που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Από κοντά όμως το Mutant είναι αρκετά διαφορετικό, κι αυτό γιατί τελικά δεν είναι τόσο γυαλισμένο και ψεύτικο όπως φαίνεται στις φωτογραφίες. Απεναντίας η αλουμινένια υφή του ξεχωρίζει από μακριά και χτίζει την εικόνα μίας μασίφ κατασκευής που στο τέλος αντιπροσωπεύει πολύ πιο πιστά την ονομασία που διάλεξε ο δημιουργός του.

Ο δημιουργός λέει πως ήθελε να μετατρέψει το X-ADV και να το φέρει στα πλαίσια της μοτοσυκλέτας, μονάχα που το X-ADV δεν ήταν ποτέ ένα scooter. Αυτό εμείς το λέμε από την ώρα που βγήκε το NC700, στον απόγονο του οποίου βασίστηκε το X-ADV με την μεγάλη διαφορά πως η Honda ήθελε σθεναρά να υποστηρίξει τους χαρακτήρες που υποδύονταν τα τρία μοντέλα της πλατφόρμας NC. Και ο χαρακτήρας που είχε την μεγαλύτερη απήχηση ήταν εκείνος του scooter. Με τον ερχομό του X-ADV έγινε αμέσως αντιληπτό, πως για να υπάρξει επιτυχία θα έπρεπε να αποβληθεί ο χαρακτήρας αυτός, πράγμα που δεν είναι εύκολο φυσικά. Διότι μπορεί εμείς να μην το είπαμε ποτέ scooter, αλλά αυτό το λάθος δεν αποφεύχθηκε από όλους. Ακόμα και σε live μετάδοση, εκεί στις αρχές της καριέρας του μοντέλου, ο υπεύθυνος της Honda διόρθωσε την παρουσιάστρια της εκδήλωσης της Honda, που πήγε να πει πως το X-ADV είναι scooter… Με βάση τα παραπάνω λοιπόν, είναι ένα παράπτωμα τρόπον τινά, που ο δημιουργός του Mutant λέει πως μετέτρεψε το scooter σε μοτοσυκλέτα, καθώς μοτοσυκλέτα ήταν πάντα, ασχέτως αν φορούσε ένα κουστούμι που το έφερνε εμφανισιακά πολύ κοντά scooter. Σε άλλους αυτό το παράπτωμα η Honda το συγχωρεί και σε άλλους κάνει παρατήρηση, αλλά ναι, στον κόσμο του customizing οφείλει κανείς να αφήνει τα πράγματα λίγο πιο ελεύθερα.

MBE 2019: Honda Limited Scooter

Την δημιουργία του X-ADV θα την έχετε πλέον μάθει, για την έμπνευση του που πηγάζει από διακοπές στην Ίο και τις ελληνικές παραλίες… το γεγονός πως χρησιμοποιήθηκε η σειρά NC ως βάση για την δημιουργία του είναι απλά συγκυριακό καθώς ο Daniele Lucchesi, αυτό είχε στα χέρια του για να δουλέψει κι όχι ένα λευκό χαρτί!

Του ταιριάζει λοιπόν απόλυτα να μοιάζει με μοτοσυκλέτα, γιατί απλά μία τέτοια κρύβει κάτω από το κουστούμι του. Αν το δεις έτσι, στην πλήρη επεξήγησή του, τότε αντιλαμβάνεσαι πως στην πράξη δούλεψαν σε ένα NC750S, καθώς αυτό εμφανίζεται αν ξεγυμνώσεις ένα X-ADV. Με αυτό το σκεπτικό απλοποιείς λίγο την ποσότητα της εργασίας, αφαιρώντας πόντους, από την άλλη όταν το βλέπεις από κοντά όπως εμείς, αρχίζεις να προσθέτεις και πάλι καθώς ό,τι έχει γίνει πάνω του φαίνεται πως ήταν με γνώμονα την ποιότητα και την άψογη συναρμογή.

800 Φωτογραφίες! MBE 2019: Ζωντανά από Verona! - Παράδεισος μοτοσυκλέτας!

Αυτό που είναι το ωραίο σε μετατροπές αυτού του επιπέδου, είναι πως τίποτα δεν κόβεται, τίποτα δεν πετιέται. Αν λοιπόν θέλεις να επαναφέρεις το X-ADV σε εργοστασιακό επίπεδο πριν την μετάλλαξη, τότε αυτό μπορεί να γίνει. Ανεβαίνει έτσι και το επίπεδο δυσκολίας, καθώς αυτός ο περιορισμός απαιτεί περισσότερη δουλειά, όμως πέρα από την ευκολία να επιστρέψεις στην εργοστασιακή μορφή, το να μην κόψεις πλαίσιο και υποπλαίσιο ή άλλες βάσεις, φανερώνει έναν σεβασμό στον αρχικό σχεδιαστή. Κι όταν μιλάμε για ένα project το οποίο το πληρώνει η Honda, αυτό είναι μάλλον απαραίτητη προϋπόθεση.

Η Honda Ιταλίας λοιπόν, προσέλαβε το Officine GP Design για να έχει ένα πρωτότυπο X-ADV στην μεγάλη Έκθεση των custom και οι φωτογραφίες του να κάνουν τον γύρο του κόσμου. Αυτό ο σχεδιαστής του το προξένησε αποφασίζοντας να έχει σκληρές κι απόλυτες γραμμές με έντονες γωνίες, την στιγμή που η σύγχρονη σχολή σχεδιασμού μοτοσυκλετών θέλει καμπύλες και πολλαπλά επίπεδα στο φαίρινγκ ώστε να εξαφανίζεται οπτικά ο όγκος. Μπροστά ο κάθετος προβολέας σε σχήμα κεφαλαίου όμικρον, σου στραβά το βλέμμα καθώς είναι τελείως διαφορετικό από κάθε άλλον, ενώ πλαισιώνεται από αεραγωγούς με πρακτική σημασία και σχήμα εμπνευσμένο από τα αεροδυναμικά βοηθήματα με τα οποία έχει πειραματιστεί η Honda στα MotoGP. Ο προβολέας μπροστά αποτελεί και υπογραφή του ονόματός τους, καθώς είναι το πρώτο γράμμα της επωνυμίας. Αντίστοιχα πίσω το φωτιστικό σώμα σπάει την ουρά στην μέση, έχοντας σπορ εμφάνιση που παραπέμπει σε superbike. Τα φώτα LED κρύβουν αρκετή τεχνολογία επάνω τους, που σε κάνει να θέλεις να τα δοκιμάσεις σε πραγματικές συνθήκες, ώστε να βγεις από την απορία για τις ικανότητές τους.

Το αλουμινένιο σώμα του X-Mutant C5 που αποτελεί ένα γλυπτό σκαλισμένο στο χέρι, έρχεται σε αντιπαράθεση με την τιμονόπλακα φτιαγμένη σε CNC από ένα μπλοκ αλουμινίου. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών εμπρός και πίσω και η σέλα από ακριβό δέρμα φτιαγμένη επίσης στο χέρι. Για την Honda, που έδωσε στους δημιουργούς και την παραγγελία, ήταν σημαντικό να κρατηθούν τα όργανα ίδια, ένα σημείο που του X-ADV που ακόμη δυσκολεύονται να ξεχάσουν το κόστος του. Τα όργανα πλέον έχουν μικρότερο κόστος για τα εργοστάσια, από την στιγμή που χρησιμοποιούνται οθόνες, αν κι αυτό έχει μεγαλύτερη αξία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, στις μοτοσυκλέτες η υπάρχουσα τεχνολογία χρειάζεται περισσότερο ψάξιμο για να καταλήξει κανείς στο ιδανικό. Οπότε τα όργανα έπρεπε να μείνουν ανέπαφα. Άλλαξαν λοιπόν θέση και κατέβηκαν στην ραχοκοκαλιά μαζί με τον διακόπτη, κι όλα αυτά χώρεσαν πάνω από την τάπα του ρεζερβουάρ. Η μικρή βοηθητική οθόνη πήγε στην πάνω πλάκα και από την σέλα στο τέλος τίποτα εμπρός δεν εμποδίζει την θέαση, σε αντίθεση με το X-ADV που εσκεμμένα θυμίζει μοτοσυκλέτα Rally και τα όργανα ένα φουτουριστικό Roadbook. Η εξάτμιση είναι επίσης κατασκευασμένη αποκλειστικά για το Mutant από την SC Project Exhaust και από εκεί και πέρα υπάρχουν πολλά περιφερειακά αξεσουάρ από την Lightech.

Το αποτέλεσμα να ξέρετε πως είναι διαφορετικό από κοντά σε σχέση με τις φωτογραφίες, κι αυτό γιατί στις δύο διαστάσεις χάνεται ο όγκος. Είναι εξαιρετικά μαζεμένο σε όγκο, και παρόλο του χρώματος και της υφής που αμφότερα σου φέρνουν μία μουντάδα απορροφώντας το φως, το Mutant τραβούσε τα βλέμματα στην έκθεση, μαζί με τα φλας…

ΔΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ του ΜΕΤΑΛΛΑΓΜΕΝΟΥ X-ADV

Ετικέτες

Honda

Έκθεση Μοτοσυκλέτας

Αποκλειστικό

Παρουσίαση

custom

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Παρουσίαση

Οδηγούμε τα Bridgestone Battlax A41 Adventure σε Ελλάδα-Ισπανία-Μαρόκο[video]

Παντός δρόμου και ηπείρου!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

25/4/2018

Αναπόσπαστο στοιχείο του χαρακτήρα των μεσαίων και μεγάλων μοτοσυκλετών παντός δρόμου, είναι αυτό ακριβώς που ορίζει το όνομα της κατηγορίας: Η δυνατότητα να μπορούν να κινούνται σε κάθε είδους δρόμο και τερέν, σε συνθήκες που μεταβάλλονται διαρκώς. Η τεχνολογία έχει κάνει τεράστια άλματα τα τελευταία χρόνια σε ό,τι αφορά την κατασκευή και την φιλοσοφία τους, προσθέτοντας δυνατότητες και χαρακτηριστικά που διευρύνουν δραματικά τους ορίζοντές τους.
Μοιραία, οι προσδοκίες από τα ελαστικά που προορίζονται για την κατηγορία ακολουθούν αυτή τη διαδρομή, και η Bridgestone ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις με το νέο Battlax A41 Adventure. Σύμφωνα με την Bridgestone, η οποία δεν προσπαθεί να κρυφτεί πίσω από τεχνικές μάρκετινγκ και εντυπωσιασμούς, προσδιορίζει το Α41 ως ένα ελαστικό με προορισμό τις ασφάλτινες διαδρομές, χωρίς όμως να βγάζει από την εξίσωση τους χωματόδρομους και τις εκτός δρόμου εξερευνήσεις.

Το μεγαλύτερο βάρος σαφώς πέφτει στην χρήση στην άσφαλτο, εκεί άλλωστε όπου οι περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας θα περάσουν το 90% της ζωής τους (αν όχι και παραπάνω), και κυρίως στην πρόσφυση που προσφέρει στο στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Ο στόχος του ιαπωνικού εργοστασίου είναι μια ισορροπία στην απόδοση σε όλες τις συνθήκες, με ταυτόχρονα ικανοποιητικά ποσά πληροφόρησης να φτάνουν στον αναβάτη, ενώ ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην σταθερότητα του ελαστικού, τόσο στις ευθείες όσο και μέσα στις στροφές. Όλα αυτά περικλείονται από ένα πλαίσιο με μεγάλη διάρκεια ζωής, κάτι άλλωστε που χαρακτήριζε και το ελαστικό που αντικαθιστά, το Α40, και που έχει μεγάλο ειδικό βάρος στην απόφαση πριν την αγορά από τον εκάστοτε αναβάτη.

Εμείς, μετά την πρώτη επαφή μας (παγκόσμια πρώτη και αποκλειστικά για το ΜΟΤΟ, σε συνεργασία με την αντιπροσωπεία της Bridgestone στην Ελλάδα, την Elastrak) στους ελληνικούς δρόμους, οδηγήσαμε τα συγκεκριμένα ελαστικά ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης στα νέα BMW F750GS και Honda Africa Twin Adventure Sports και στη συνέχεια ταξιδέψαμε ως το Μαρόκο για την επίσημη παρουσίασή τους στον παγκόσμιο ειδικό τύπο. Εκεί μάθαμε περισσότερα για την φιλοσοφία πίσω από την κατασκευή τους, τις τεχνικές που ακολούθησαν οι μηχανολόγοι της Bridgestone και φυσικά τα οδηγήσαμε σε μια μεγάλη ποικιλία μοτοσυκλετών σε άσφαλτο και χώμα, υπό το επιβλητικό βλέμμα της οροσειράς High Atlas, όπως μπορείτε να δείτε και στο βίντεο που ακολουθεί - μία "μικρών διαστάσεων επική παραγωγή" του MOTO:

Bridgestone A41 σε Ελλάδα - Ισπανία - Μαρόκο:

Το μεγαλύτερο ποσοστό της μελέτης κατά τη διάρκεια σχεδιασμού των Α41, απορροφήθηκε από την χάραξη του πέλματος, την κατασκευή του σκελετού, αλλά και τη σύνθεση της γόμας, με κύριο στόχο να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με την άσφαλτο και να κατανεμηθεί καλύτερα η πίεση. Είναι χαρακτηριστικό ότι το σχέδιο της χάραξης είναι εντελώς καινούργιο και δεν ακολουθεί κανένα από τα γνωστά μοτίβα της Bridgestone, το οποίο έχει περισσότερες αυλακώσεις στα πλαϊνά τμήματα για καλύτερη απορροή του νερού όταν είναι υπό κλίση, ενώ στο κέντρο του πέλματος είναι μειωμένες οι αυλακώσεις. Στο πίσω ελαστικό μάλιστα η γωνία των αυλακώσεων είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να γίνεται καλύτερη απορροή μεν, και να συμβάλλει στην σταθερότητα μέσω της σωστής παραμόρφωσης του πέλματος δε.

Tο Α41 είναι ένα ελαστικό που στοχεύει κατά 85% στην άσφαλτο και κατά 15% στο χώμα

Για την κατασκευή του σκελετού, η Bridgestone έχει υιοθετήσει, όπως και τα περισσότερα εργοστάσια, αυτό που ονομάζει MSB (Mono Spiral Belt), με τα νήματα να τυλίγονται όλα προς την ίδια φορά παράλληλα μεταξύ τους, κάτι που προσδίδει σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, μεταφέροντας παράλληλα και μεγάλο ποσοστό πληροφορίας και πιο καλή κατανομή της θερμοκρασίας. Η σύσταση της γόμας για εμπρός/πίσω (3LC την ονομάζει η Bridgestone) είναι διαφορετική στα πλαϊνά τμήματα σε σχέση με την κορώνα του ελαστικού, καθώς διαφορετικές είναι και οι απαιτήσεις όταν η μοτοσυκλέτα στρίβει σε σχέση με όταν κινείται όρθια, ενώ η υψηλή συγκέντρωση πυριτίου προσφέρει ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, ειδικά στο βρεγμένο, ενώ συμβάλλει και στην διατήρηση της μεγάλης διάρκειας ζωής.

Επί του πρακτέου
Όταν μιλάμε για δοκιμές ελαστικών, έχει τεράστια σημασία να καταγραφούν οι συνθήκες της δοκιμής. Οι εξωτερικοί παράγοντες και το περιβάλλον, επηρεάζουν σε πολύ μεγάλο βαθμό το αποτέλεσμα και την εικόνα που σχηματίζουμε για την συμπεριφορά τους. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όπως αναφέραμε και πιο πάνω, είμασταν τυχεροί καθώς είχαμε την δυνατότητα να σχηματίσουμε μια ολοκληρωμένη άποψη σε πλήθος συνθηκών και με διαφορετικές μοτοσυκλέτες, γράφοντας πολλά χιλιόμετρα. Στο κομμάτι Βόρειας Αφρικής που βρεθήκαμε για τα Α41οι συνθήκες ήταν οι συνηθισμένες για την εποχή: Ελάχιστη υγρασία και ηλιοφάνεια με θερμοκρασία που άγγιζε τους 30 βαθμούς τις θερμές ώρες της ημέρας. Η διαδρομή που προβλεπόταν για τα Α41 ήταν 270 χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 60 ήταν σε χώμα. Το πρώτο κομμάτι της διαδρομής ήταν λίγα χιλιόμετρα ασφάλτου, πριν μπούμε στο χωμάτινο τμήμα που αποτελούνταν από 50 περίπου χιλιόμετρα… σεληνιακού τοπίου. Το καφέ –σε όλες τις αποχρώσεις του- είναι το χρώμα που κυριαρχεί, από τον πατημένο και φαρδύ χωματόδρομο με τις μικρές φυτευτές πέτρες, μέχρι τα βράχια και τους λόφους που τον πλαισιώνουν. Τα ελάχιστα διαλείμματα πρασίνου όπου υπήρχε πηγάδι ή κάποιος μικρός λάκκος με νερό, ξεχνιόντουσαν πολύ γρήγορα μέσα στον κουρνιαχτό που σήκωναν οι μοτοσυκλέτες του γκρουπ των εφτά Ιταλών και του ενός Έλληνα.

Όπως διαβάσατε και νωρίτερα, το Α41 είναι ένα ελαστικό που στοχεύει κατά 85% στην άσφαλτο και κατά 15% στο χώμα. Σ' αυτό το κομμάτι της άνυδρης γης απέδειξε η Bridgestone ότι αυτό το 15% είναι όσο χρειάζεται για να οδηγείς απροβλημάτιστα σε αντίστοιχους πατημένους χωματόδρομους. Οδηγώντας με ταχύτητες κοντά στα 60km/h τα Α41 αφήνουν τα περιθώρια για διορθώσεις και χάρη στην δομή του σκελετού τους απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες από τις πέτρες, συμβάλλοντας με ένα μικρό ποσοστό στο έργο των αναρτήσεων. Τα γλιστρήματα όταν έρχονται συμβαίνουν προοδευτικά και ελεγχόμενα, γεγονός που προσθέτει και ολίγη από διασκέδαση στο μενού. Σίγουρα το βάθος των αυλακώσεων δεν μπορεί να παίξει το ρόλο αντιστάθμισης των τακουνιών σε σχέση με ένα πιο χωματερό ελαστικό, αλλά παρόλα αυτά ο συνδυασμός της δομής του σκελετού και της σκληρότητας της γόμας του πέλματος, βοηθούν σημαντικά να περιληφθεί και ο χαρακτηρισμό "off" στην περιγραφή τους, έστω κι αν αποτελεί το… μειοψηφικό πακέτο. Οτιδήποτε περισσότερο από αυτό, θα ταλαιπωρήσει τόσο τα λάστιχα όσο και τον αναβάτη που θα παλεύει να βρει πρόσφυση.

Εκεί όμως που το Α41 ήταν στο στοιχείο του, ήταν τα σχεδόν 200 χιλιόμετρα ασφάλτου που συμπλήρωναν την διαδρομή. Μια άσφαλτος με απίστευτη πρόσφυση που θα ζήλευαν πολλές πίστες. Το μεγάλο βάρος και τα πιο ενδοτικά πλαίσια όμως των μεγάλων on-off δεν είναι ικανά να ταλαιπωρήσουν τον σκελετό των Α41 και ο γρήγορος ρυθμός έρχεται με μια φυσικότητα που πραγματικά εντυπωσιάζει. Οι σχετικά υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν στην περιοχή σίγουρα συμβάλλουν στο να επιτευχθεί γρήγορα η θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά βάσει της προηγούμενης εμπειρίας μας με τα Α41 σε δρόμους με πολύ χαμηλότερη πρόσφυση και σε θερμοκρασίες κοντά στους 5°C, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι η διαφορά στην επίτευξη της επιθυμητής θερμοκρασίας λειτουργίας είναι εξαιρετικά μικρή. Τα Α41 ζεσταίνονται γρήγορα και μπορούν να βάλουν την διασκέδαση μέσα στο μενού. Μόνο σε περιπτώσεις που η πίεση στις πραγματικά γρήγορες εναλλαγές έρχεται απότομα και βίαια, θα γίνει αντιληπτή μια ελαφρά υστέρηση στην παραμόρφωση που μεταφράζεται σε μικρή καθυστέρηση απόκρισης.

Αξιοσημείωτη είναι και η σταθερότητα, με την ποιότητα κύλισης που προσφέρουν τα Α41, καθώς διατηρούν μια απόλυτα ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και σε ταχύτητες κοντά στη δεύτερη εκατοντάδα χιλιομέτρων. Σ' αυτή τη γωνιά της "μαύρης ηπείρου" που βρεθήκαμε επιβεβαιώσαμε την απόλυτη επαλήθευση της θεωρίας των τεχνικών χαρακτηριστικών τους, με την… μοριακή αναζήτηση της Bridgestone στη σύνθεση της γόμας και την ξεχωριστή χάραξη να αποδεικνύονται άκρως αποτελεσματικά.