Οδηγούμε KTM off-road 2019! Τα SX και EXC που θα συνεχίσουν να κάνουν την διαφορά!

Στην Ελλάδα η νέα γενιά!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

30/10/2018

Από την Πεντέλη με μία όμορφη παρουσίαση, εγκαινιάστηκε η παρουσία της νέας γενιάς Enduro και Motocross της KTM. Οι οικογένειες των SX και EXC/XC δέχθηκαν λίγες αλλά καίριες αλλαγές με στόχο να διατηρήσουν την πρωτοκαθεδρία τους απέναντι σε έναν ανταγωνισμό που κάνει την υπερπροσπάθειά του. Για την σειρά SX και κρατώντας την ίδια απόδοση, η KTM κινήθηκε στους παρακάτω άξονες εξέλιξης για το 2019: Βελτίωση της συμπεριφοράς, αύξηση αξιοπιστίας, περαιτέρω μείωση του βάρους και φυσικά αλλαγές στην εμφάνιση. Το τελευταίο, πέρα από την αναγκαιότητα για διαφοροποίηση απέναντι στους προκατόχους, έχει και πρακτική πλευρά, καθώς οι αλλαγές στην εμφάνιση συνήθως συνοδεύονται από μικρές βελτιώσεις στην στάση του σώματος.

φωτογράφοι: Γιώργος και Χρήσος Καραγιωργάκης, Γιώργος Σβολόπουλος

SX 2019: Τα βασικά σημεία της νέας γενιάς

Αλλαγή στην ακαμψία του περιμετρικού πλαισιού, στα σημεία των βάσεων του κινητήρα, στον λαιμό και στην κάθετη δοκό, για καλύτερη συμπεριφορά κι αύξηση της αντοχής έναντι των καταπονήσεων. Οι βάσεις του κινητήρα είναι νέες, αλουμινένιες, που περαιτέρω αυξάνουν την ακαμψία στο 250SX, ενώ σε όλα τα SX μοντέλα το νέο ισχυρότερο και μακρύτερο κατά 40mm υποπλαίσιο, που αυξάνει την ακαμψία του πίσω φτερού, συνδυάζεται με το επίσης νέο και μακρύτερο κατά 5mm ψαλίδι, αποκτώντας έτσι μία μικρή βελτίωση στην σταθερότητα και μία πιο ήπια συμπεριφορά στις αποσβέσεις.

Με τις αλλαγές στο υποπλαίσιο ήταν δεδομένο πως θα έπρεπε να αλλάξουν και τα πλαστικά που το εκμεταλλεύτηκαν βελτιώνοντας την εργονομία, με την σέλα να ακολουθεί την νέα σχεδίαση και παράλληλα να αποκτά λωρίδες σιλικόνης που βοηθούν ιδιαίτερα στα μπερμ.

Ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο σημαίνει πως έπρεπε να γίνουν αλλαγές και στην εμπρός ανάρτηση βελτιώνοντας την συμπεριφορά τους με τα νέα δεδομένα, κι αποκτώντας νέες πλάκες τιμονιού για καλύτερο έλεγχο του τροχού, δίνοντας στον μοχλό του τιμονιού καλύτερη σαφήνεια στις αντιδράσεις. Τα νέα ψυγεία βελτίωσαν την ποσότητα θερμότητας που μπορούσαν να απάγουν και παράλληλα το σχήμα τους άλλαξε βοηθώντας την εργονομία του νέου κουστουμιού και φέρνοντας το βάρος ακόμα πιο χαμηλά.

Η νέα μπαταρία λιθίου προσφέρει πιο εύκολες εκκινήσεις σε κρύες συνθήκες, ακολουθώντας την υπάρχουν τεχνολογία που συνεχώς αυξάνεται, ενώ η αλλαγή θέσης του ανορθωτή καθιστά ευκολότερο το έργο των μηχανικών, πρώτα εξαιτίας της ευκολότερης πρόσβασης κι έπειτα γιατί εκεί θερμαίνεται δυσκολότερα. Ταυτόχρονα η σχεδίαση έγινε καλύτερη και για το ρεζερβουάρ και την αντλία βενζίνης, απλοποιώντας τα πράγματα.

Στους κινητήρες η βασικότερη αλλαγή βρίσκεται στον επανασχεδιασμό των κιβωτίων, με την KTM να έχει επενδύσει πλέον στην δημιουργία ξεχωριστής γραμμής παραγωγής, μονάχα για τα γρανάζια, εξασφαλίζοντας έτσι την απαιτούμενη ποιότητα και κυρίως, την συνέπεια αυτής. Από μόνο του αυτό δίνει πόντους στην αξιοπιστία, καθώς σε ορισμένες σειρές μοντέλων είχαν παρατηρηθεί αστοχίες υλικού που οφειλόταν στην αδυναμία του εξωτερικού συνεργάτη. Επενδύοντας στην δική της κατασκευή, η KTM παίρνει τον έλεγχο και σε αυτό τον τομέα. Στα 250 και 350 SX-F νέος είναι και ο συμπλέκτης, που παρά τα 190 γραμμάρια βάρους που έχασε, θέλει μικρότερη δύναμη στην μανέτα την στιγμή που οι ταχύτητες κουμπώνουν με μεγαλύτερη σαφήνεια και η αποσύμπλεξή του είναι προοδευτική αν και άμεση. Επιπρόσθετα για το 350 SX-F έχει επανασχεδιαστεί και η κυλινδροκεφαλή που δέχτηκε 250 γραμμάρια μείωσης με σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές στο μπλοκ της. Επίσης νέα είναι και η κυλινδροκεφαλή του 450 SX-F που φέρνει περισσότερες αλλαγές καθώς ο εκκεντροφόρος άλλαξε προφίλ κι έτσι η κεφαλή είναι 15mm χαμηλότερη και 500 γραμμάρια ελαφρύτερη, πράγμα που αποτελεί σημαντική διαφοροποίηση, καθώς πρόκειται για μείωση σε καίριο σημείο της μοτοσυκλέτας.

Οι εξατμίσεις στα δίχρονα έχουν επανασχεδιαστεί σε προσομοιωτή που βοηθά να γίνουν άλματα αντί για βήματα εξέλιξης ενώ τώρα δεν έχουν την πλαστική βάση. Στους τετράχρονους οι εξατμίσεις έχουν μικρότερους σιγαστήρες και καλύτερη ροή ενώ μικρές αλλαγές έχουν τα τετράχρονα και στο σώμα ψεκασμού. Είναι σημαντικό πως το 450 SX-F έφτασε πλέον τα 100 κιλά καθιστώντας το πιστό σύντροφο σε κάθε προσγείωση, έπειτα από εύκολη απογείωση.

Η αναβαθμισμένη σειρά Enduro

Στην σειρά Enduro EXC-2019 οι αναρτήσεις της WP έχουν εσωτερικές αλλαγές με νέο έμβολο και πιο σφιχτές ρυθμίσεις χωρίς όμως απώλεια προοδευτικότητας, κερδίζοντας έτσι σε απόσβεση συμπίεσης. Κι εδώ οι μπαταρίες είναι νέες, Lithium-lon, για ευκολότερη εκκίνηση σε όλες τις συνθήκες, ενώ το πλαίσιο έγινε πορτοκαλί με νέα γραφικά και άλλαξε το κάλυμμα της σέλας αυξάνοντας τον συντελεστή τριβής του.

Στα 125/150 XC-W ο κύλινδρος έχει νέο power valve που δίνει πιο σταθερή απόδοση, ενώ και εδώ έχουμε νέο κιβώτιο 6 σχέσεων με γρανάζια από την PANKL που αποτελεί τμήμα του ομίλου της KTM, αλλά και νέο συμπλέκτη με ατσάλινο διάφραγμα και ελασματικό ελατήριο που απαιτεί λιγότερη δύναμη, ενώ και το πλάτος του κινητήρα έχει μειωθεί ελαφρά από το νέο καλυμμα συμπλέκτη.

Η πρώτη οδηγική εμπειρία μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις, αν και το EXC 300TPI, το ψεκαστό δίχρονο δεν ήταν στην καλύτερή του ημέρα από πλευράς απόδοσης και ρυθμίσεων, δίχως έτσι να καταφέρουμε να πιέσουμε περισσότερο για μία πιο ολοκληρωμένη δοκιμή.

Ο Έλληνας πρωταθλητής Κίμων Καράμπελας, μέλος της συντακτικής ομάδας του MOTO, μας μεταφέρει τις πρώτες εντυπώσεις από την οδήγησή του, εν αναμονή της παρουσίασης σε επόμενο τεύχος:

KTM EXC-F 350

‘’ Πρόκειται για την πιο ευχάριστη off road μοτοσυκλέτα της KΤΜ, συνδυάζοντας με τον καλύτερο τρόπο δύναμη και ευελιξία που θα βολέψει όλων των ειδών αναβάτες. Για το 2019 δέχτηκε τις ίδιες αλλαγές που έγιναν σε όλη την γκάμα των EXC, βρίσκεται δικαιολογημένα στην κορυφή του ανταγωνισμού στη μεσαία κατηγορία αφού από άποψη βάρους πρόκειται για ένα από τα ελαφρύτερα θυμίζοντας έντονα το μικρότερο EXC-F 250. Διαθέτει ίσως τον πιο ζωηρό enduro κινητήρα στα 350 κυβικά ενώ σου δίνει την επιλογή της χρήσης traction control στον στάνταρ εξοπλισμό. Οι τελευταίες αλλαγές που δέχτηκαν οι αναρτήσεις της WP δημιούργησαν ένα ελαφρώς σκληρότερο σύνολο ώστε να αποδίδουν καλύτερα στις μεγάλες πιέσεις κάτι που δεν αντιληφθήκαμε ως έντονη διαφορά και ήδη από την προηγούμενη χρονιά είχαμε μείνει ικανοποιημένοι από το σύνολο. Μεγάλη εντύπωση και πάλι μας έκανε η κατευθυντικότητα του στις στροφές που σ΄ αυτό βοηθά σίγουρα η άριστη θέση οδήγησης. ‘’Χρυσή τομή’’ λοιπόν για μια ακόμη χρονιά το EXC- F 350 που για το 2019 κρατά τα ίδια καλά χαρακτηριστικά με μικρές αλλαγές στα σημεία.’’

KTM EXC 300 TPI

‘’Τα ψεκαστά δίχρονα έφεραν την επανάσταση το καλοκαίρι του 2017 όπου παρουσιάστηκαν επίσημα από την ΚΤΜ και είχαμε την τύχη κατά αποκλειστικότητα να είμαστε οι πρώτοι από την Ελλάδα που θα οδηγούσαμε τα TPI αφήνοντας μας πραγματικά έκπληκτους με την λειτουργία, απόδοση και κυρίως την απόκρισή τους. Την δημοσιογραφική επαφή στην Ελλάδα, συντροφεύουν όμως μικρά περιστατικά ατυχίας, που μπαίνουν εμπόδιο σε μία ολοκληρωμένη δοκιμή τους επί ελληνικού εδάφους. Πέρυσι στην αντίστοιχη παρουσίαση που διοργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία, δεν είχαμε την τύχη να οδηγήσουμε το 300 ΤΡΙ αφού προηγήθηκε ατύχημα ενός αναβάτη με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί η μοτοσυκλέτα από τη δοκιμή. Έμεινε έτσι μόνη, η επαφή που είχαμε με τον νέο δίχρονο κινητήρα στη σέλα του Husqvarna TE 300i σημειώνοντας τότε την διαφορά στη λειτουργία του κινητήρα με αυτόν που είχαμε οδηγήσει στην επίσημη παρουσίαση στην Αυστρία. Αντίστοιχα φέτος μία νέα ευκαιρία για την ανανεωμένη μοτοσυκλέτα θα χανόταν δυστυχώς και πάλι. Το EXC 300 ΤPI της δοκιμής είχε διαφορετική λειτουργία, ο κινητήρας του υστερούσε στις χαμηλές στροφές χωρίς ομαλή λειτουργία. «Μπούκωνε» χαμηλά με ακαθόρυστο ρυθμό ενώ στις ψηλές στροφές ερχόταν μία έκρηξη, δίνοντας μία εκρηκτικότητα σαν να προσπαθεί να σου φύγει απ’ τα χέρια. Με βάση τα λεγόμενα του τεχνικού διευθυντή, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είχε δεχθεί αλλαγές στην χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής ώστε να αποδίδει με πιο άγριο τρόπο κάτι που μάλλον δεν άρεσε πολύ στο ΤΡΙ. Ωστόσο γράψαμε αρκετούς γύρους για να πάρουμε την αίσθηση από την πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά με τις νέες πιο σφιχτές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις της WP και την ακαριαία γεωμετρία του πλαισίου. Περιμένουμε την επανάληψη της δοκιμής του EXC 300 TPI με τις στάνταρ ρυθμίσεις και χαρτογράφηση, ώστε να ολοκληρώσουμε την άποψη μας αφού γνωρίζουμε ότι με τις κατάλληλες ρυθμίσεις αυτή η μοτοσυκλέτα πραγματικά εκπλήσσει ευχάριστα. Πρόκειται για μία από τις καλύτερες enduro που έχουν ποτέ παραχθεί, κι έτσι η επανάληψη της δοκιμής είναι πρωτίστως μία ευχάριστη και… ποθητή διαδικασία!’’

KTM SX-F 250

‘’Την αρχική γεύση του νέου SX-F 250 την είχαμε πάρει από την Ιταλία όπου βρεθήκαμε στην επίσημη παρουσίαση των SX της KTM παρέα με τους Ryan Dungey και Antonio Cairoli όμως στην Πεντέλη είχαμε την ευκαιρία να εκτιμήσουμε καλύτερα τις αλλαγές που έγιναν για το 2019 αφού πρώτα οδηγήσαμε την αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Νίκου Λυρίου επίσημου αναβάτη motocross της KTM South East Europe η οποία ήταν μοντέλο του 2018 (χωρίς αλλαγές) και μετά πηδήξαμε στη σέλα του SX-F του 2019 βλέποντας επί τόπου τις διαφορές. Σας το είχαμε ξαναπεί, το νέο 250άρι ανεβάζει στροφές ατελείωτα, ο κόφτης μεταφέρθηκε στις 14,000 rpm με τις αλλαγές που έγιναν στον κινητήρα, το νέο πλαίσιο με την ίδια γεωμετρία αποδεικνύεται ακόμα πιο σταθερό όπου σ’ αυτό συμβάλλει και το μακρύτερο νέο ψαλίδι! Σε όλα αυτά προσθέτεις το γεγονός πως η εργονομία έγινε ακόμα καλύτερη με τη νέα σχεδίαση που δέχτηκε η νέα SX-F όπως και όλα τα SX του 2019, ενώ οι αναρτήσεις φαίνονται πιο ενδοτικές αφού δεν σε χτυπούν στα χέρια χωρίς όμως να χαρακτηρίζονται μαλακές. Η τέλεια επιλογή για να ‘’λυσσάξεις’’ με τον κόφτη στις motocross πίστες!’’

KTM SX-F 450

‘’ Ίδια ιστορία με αυτή του SX-F 250, πρώτα οδηγήσαμε το SX-F 450 μοντέλο 2018 του Γιώργου Ηλιόπουλου που βρισκόταν στην παρουσίαση και μετά ανεβήκαμε στη σέλα του SX-F του 2019. Μεγάλη διαφορά ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες που τις χωρίζουν μόνο μια χρονιά! Το νέο SX-F 450 διαθέτει κατά 60% νέα μέρη με κύριο στόχο την καλύτερη εργονομία, το βάρος της πλέον είναι μόλις 100kg άδειο κάτι που αμέσως φαίνεται στην οδήγηση αφού νομίζεις πως καβαλάς μοτοσυκλέτα μικρότερου κυβισμού! Κάπου εκεί βέβαια η αλήθεια επιστρέφει κάνοντας πάταγο. Γυρνώντας το δεξί γκρίπ έρχεται το γκάζι της αρκούδας να σου θυμίσει ότι ο κινητήρας αποδίδει κοντά στους 62 ίππους. Δεν σε τρομάζει, είναι τόσο γλυκό το γκάζι του που ορκιζόμαστε πως με δύο φανάρια και πλαϊνό σταντ το μετατρέπεις σε enduro (χωρίς πινακίδα φυσικά). Οι αναρτήσεις της WP λειτουργούν άψογα και έχουν χάσει την ‘’ξύλινη’’ αίσθηση του περσινού μοντέλου ενώ η χρήση του traction control κάνει εύκολη υπόθεση την εύρεση πρόσφυσης του πίσω τροχού που στην περίπτωση του 450 χάνεται πιο εύκολα. Απαιτεί προπονημένο αναβάτη για να ξεδιπλώσει όλες του τις χάρες αλλά δεν θα τρομάξει τον νεοεισερχόμενο στη μεγάλη κατηγορία που το SX-F 450 του 2019 έρχεται με τις περισσότερες αλλαγές και την κυριότερη εξέλιξη, από όλη την γκάμα των motocross της KTM. ‘’

Ετικέτες

KTM

enduro

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Δοκιμές ΜΟΤΟ

Αποστολή

Παρουσίαση

Dunlop SportsmartTT: Από τον δρόμο στην πίστα [video]

Ένα ελαστικό για αλλεπάλληλα track day!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2018

Το ολοκαίνουριο SportsmartTT της Dunlop, είναι ένα νέο ελαστικό σε μία κατηγορία που δεν είναι ιδιαίτερα γνωστή, εκείνη που προσπαθεί να κάνει πιο δυσδιάκριτα τα όρια ανάμεσα στην πίστα και το δρόμο. Στην περίπτωσή του το άσπρο με το μαύρο, η πίστα με τον δρόμο, θέλουν να γίνουν απλές γραμμές στα άκρα και το ενδιάμεσο να βαφτεί ενιαίο γκρι… Αν οριοθετήσεις σωστά τις αποστάσεις σου, είναι εύκολη υπόθεση να φτιάξεις ένα ελαστικό που υπηρετεί και τους δύο ρόλους, κι ας μιλά το marketing για ένα θαύμα. Πια είναι αυτά τα όρια: Στην πίστα δεν πρόκειται ένα τέτοιο ελαστικό να κινείται σε αγωνιστικό ρυθμό, ενώ στο δρόμο δεν υπάρχει περίπτωση να είναι αξιόλογο όταν αρχίσει να βρέχει. Θα κόψεις ρυθμό συγκριτικά με τις δυνατότητες που έχει η sport touring κατηγορία –για παράδειγμα- που είναι το πιο κάτω σκαλί..

Στην περίπτωση του SportsmartTT βέβαια, ο καιρός μας έδωσε μία ευκαιρία για να δούμε αυτό ακριβώς, ένα μικρό θαύμα που ούτε το καλύτερο marketing δεν μπορούσε να περιγράψει! Φτάνει βέβαια να περιορίσεις το θαύμα σε συγκεκριμένα σαφή πλαίσια, και αυτό ακριβώς θα κάνουμε:

Ένα ελαστικό δρόμου που ζεσταίνεται ταχύτατα χωρίς όμως να έχει πυρίτιο ώστε να αντέχει στην πίστα! Ένας συνδυασμός εξαιρετικά δύσκολος, με πρόσθετο bonus: δουλεύει και στην βροχή...

Το οδηγήσαμε αποκλειστικά, μαζί με μία χούφτα ξένων δημοσιογράφων, σε μία μεγάλη ημέρα οδήγησης που είχε μπόλικη βροχή, κι ένα διάλλειμα τόσο όσο χρειαζόταν για να καταφέρουμε να βρούμε τα όρια. Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ θετική και φαίνεται πως λένε αλήθεια για την εμπλοκή του αγωνιστικού τμήματος στην σύσταση της γόμας: Πες πως το απόσταγμα σοφίας από την αγωνιστική εμπειρία, γίνεται χειροπιαστό και το ρίχνεις σε ένα ποτήρι. Δίνοντας το ίδιο ποτήρι σε διάφορους κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο, σε κάποιους δεν θα γεμίσει καθόλου και σε άλλους θα ξεχειλίσει, καθώς οι διαφορές είναι μεγάλες. Μιλώντας συγκεκριμένα για την Dunlop, κανείς δεν έχει αμφιβολία πως θα είναι από εκείνους που θα κάνουν το τραπέζι χάλια, γιατί θα είναι σαν να ρίχνεις έναν κουβά ολόκληρο, στο… υποτιθέμενο αυτό ποτήρι. Κι όμως, είναι δυνατόν και πάλι να σε φέρουν σε έκπληξη και να σου αλλάξουν τα δεδομένα, για την συγκεκριμένη κατηγορία ελαστικών. Μιλάμε για ακριβά ελαστικά δρόμου με δυνατότητες στην πίστα και μάλιστα στην Ελλάδα, που δεν ξέρει να αγοράζει τέτοια ελαστικά…

Το SportsmartTT είναι φτιαγμένο με γερή δόση εμπειρίας από το αγωνιστικό τμήμα, που έδωσε ένα ελαστικό δρόμου χωρίς καθόλου πυρίτιο, με ελάχιστη χάραξη που ζεσταίνεται εξαιρετικά γρήγορα ακόμα και στις μικρότερες διαστάσεις, αντέχει την μειωμένη πίεση και το πολύ γκάζι και στο τέλος το εμπρός ήταν τόσο καλό που από το 2018 η αγωνιστική σειρά θα έχει αλλαγές που θα βασίζονται στο SportsmartTT. Μιλάμε λοιπόν για ένα αντίστροφο δάνειο!

Οδήγησα αποκλειστικά από την Ελλάδα το νέο Dunlop SportsmartTT, σε μία γνώριμη πίστα που 15 μέρες πριν δοκιμάζαμε το νέο Michelin Road 5, ενώ όχι ιδιαίτερα πίσω στον χρόνο, δοκίμαζα την νέα τότε Ducati Supersport κατά την παγκόσμια παρουσίασή της, με ελαστικά της Pirelli. Υπήρχαν λοιπόν αρκετά δεδομένα στον σκληρό δίσκο του εγκεφάλου, για να γίνει πιο γρήγορα η κατηγοριοποίηση του ελαστικού, όμως ο καιρός θα έφερνε την ανακατάταξη στο πρόγραμμα και μαζί μία ευκαιρία για μία τεράστια αποκάλυψη.

Εκτός από τον καιρό, που οριακά μας άφησε να οδηγήσουμε χωρίς βροχή, ούτε οι αεροπορικές βοήθησαν... Καθυστερώντας τις βαλίτσες αναγκαστικά οδήγησα με δανεικό κράνος και φόρμα...

Από το προηγούμενο βράδυ που έχουμε φτάσει στην Σεβίλλη, ώστε να ξεκινήσουμε νωρίς την δοκιμή στην πίστα, ξέρουμε πως τα περιθώρια να γλιτώσουμε την βροχή είναι ελάχιστα. Κι αυτό είναι ένα ελαστικό με ελάχιστη χάραξη και γόμα που αντέχει τις υψηλές θερμοκρασίες, άρα εντελώς ακατάλληλο για γρήγορη οδήγηση στην βροχή. Θεωρητικά δηλαδή γιατί οδεύαμε προς πλήρη αλλαγή της νοοτροπίας.

Πράγματι το πρωί η πίστα είναι μία μικρή λίμνη και εσπευσμένα η Dunlop ενεργοποιεί το εναλλακτικό σχέδιο, που είναι να βγάλουμε τις μοτοσυκλέτες στον δρόμο, σε μία διαδρομή που επιλέχτηκε την τελευταία στιγμή: «Θα πάρουμε τον δρόμο που κάποιοι από εσάς ίσως να τον κάνατε πρόσφατα στην παρουσίαση της Michelin για το Road 5» μας λέει ο Dmitri, ο άνθρωπος της Dunlop που κρατά τα σκήπτρα της ομάδας. Αναγνωρίζοντας έτσι απερίφραστα, πως παρακολουθούν κάθε ανάσα του ανταγωνισμού, ακριβώς όπως κάνουν και οι υπόλοιποι άλλωστε…

Βγαίνουμε λοιπόν από την πίστα και κατευθυνόμαστε εν μέσω βροχής μέσα από την κοντινή πόλη, ψηλά στον γεμάτο στροφές επαρχιακό δρόμο εκεί που δεκαπέντε μέρες πριν, στρίβαμε σε έναν πολύ καλό ρυθμό πίσω από τον Γάλλο παλέμαρχο Dominique Sarron, αδερφό του Christian, με ιδανικές συνθήκες και πλούσιο ανεμπόδιστο ήλιο. Τώρα ο ρυθμός είναι πολύ χαμηλότερος, αποφεύγοντας τις μεγάλες κλίσεις, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα νωρίς και βγάζοντας περισσότερο το σώμα, ώστε να είναι σίγουρο πως μένουμε στο παχύ κομμάτι της χάραξης. Σταματάμε τρεις στροφές πριν από το σημείο που είχε τραβηχτεί αυτή η φωτογραφία με τα Michelin, για να επιστρέψουμε πίσω έχοντας μία καλή πρώτη εντύπωση για τις συνθήκες, και με σκοπό να προλάβουμε ένα μικρό παράθυρο χωρίς βροχή, ώστε να οδηγήσουμε τελικά και στην πίστα. Εκεί ήταν που ξεκινά μία συζήτηση με τους ανθρώπους της Dunlop, γιατί βάζοντας το χέρι στα ελαστικά και ιδιαίτερα στο εμπρός, βλέπουμε πως είναι αρκετά ζεστό.

Αν έχεις τρέξει αγώνα στην Ελλάδα, ξέρεις πως στην πολύ ζέστη, τα αγωνιστικά ελαστικά της Dunlop έχουν απίστευτο κράτημα και αντέχουν πάρα πολύ, στον κρύο καιρό όμως δεν λειτουργούν το ίδιο εξαιρετικά. Τώρα βλέπαμε ένα αρκετά σπορ ελαστικό να ζεσταίνεται με «την σκέψη» παρόλο που είναι φτιαγμένο από τους ίδιους που έχουν σχεδιάσει και την αγωνιστική σειρά! Ο πλοηγός μας στην επιστροφή θα είναι ένας από τους αναβάτες εξέλιξης ο οποίος δηλώνει ενθουσιασμένος από το κράτημα του ελαστικού στο βρεγμένο, με την προϋπόθεση πως ξέρεις πολύ καλά τι κάνεις, διότι η χάραξή του είναι φτιαγμένη για την απορροή θερμότητας και για ασφάλεια στο βρεγμένο, όχι δηλαδή για να ξεκινήσεις το κυνηγητό υπό βροχή. Είμαστε αρκετοί δημοσιογράφοι που γνωριζόμαστε μεταξύ μας, όπως ο Alex από το γαλλικό motomag, ένας επίσης Γάλλος που εργάζεται για την Honda στην Γαλλία, αλλά αξιοποιεί το αγωνιστικό του παρελθόν για δοκιμές ελαστικών, και 2-3 ακόμη Γάλλοι και Γερμανοί, που ξέρουμε όλοι μας πώς οδηγεί ο ένας κι ο άλλος. Μέσα σε λίγα λεπτά λοιπόν γίνεται η συνεννόηση αποφασίζοντας να φύγουμε εμπρός μία μικρή ομάδα, σπάζοντας το γκρουπ σε εκείνους που θα έπαιρναν τον ρίσκο και σε εκείνους που θα οδηγούσαν όπως ανεβήκαμε, σβέλτα αλλά με περισσότερη ασφάλεια.

Ο πλοηγός έχει R1, ο Γάλλος πρώην αγωνιζόμενος S1000RR και με τον Alex έχουμε μείνει πιο πίσω με RnineT εκείνος και R1200RS εγώ, αρχίζοντας να κυνηγάμε τα superbike μπροστά. Σύντομα θα μείνουμε στον ίδιο ρυθμό μονάχα τρεις γιατί το RnineT είναι πολύ κουραστικό σε αυτή την ένταση, οδηγώντας δηλαδή υπό βροχή πολλές βαθμίδες πάνω από αυτό που θεωρείς ασφαλές, όταν αντικρύζεις το SportsmartTT με την λίγη χάραξη. Μόνο που σε κάθε στροφή ανακαλύπτεις πως το όριο που έχεις θέσει εσύ είναι πολύ πιο μακριά από το πραγματικό όριο του ελαστικού, καθώς στρίβει απότομα στο βρεγμένο χωρίς το παραμικρό γλίστρημα! Την τεχνική εξήγηση την ήξερα ήδη: Το μεγάλο μυστικό ήταν στην κατασκευή του σκελετού πρώτα και μετά στην ίδια την γόμα που καταφέρνει ταχεία επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας άμεσα, ακόμα και στον κρύο καιρό και μέσα στην βροχή. Το εξαιρετικό είναι πως το καταφέρνει αυτό χωρίς πυρίτιο, το ιδανικό στοιχείο για ελαστικά δρόμου, αυτό που βάζει και η ίδια η Dunlop στα sportouring ελαστικά της! Το πυρίτιο όμως αυξάνει πολύ την θερμοκρασία και αποφεύγεται στους αγώνες, και το SportsmartTT έχει φτιαχτεί για να οδηγείς γρήγορα στην πίστα, εξερευνώντας τα όριά σου. Άρα δεν θα έπρεπε να έχει καθόλου πυρίτιο, όταν η χρήση του είναι μονόδρομος για τον δρόμο!

Συμβαίνει συχνά στις αποστολές εξωτερικού, και ιδιαίτερα στα ελαστικά τα τελευταία χρόνια που αλλάζουν με γεωμετρικό ρυθμό εξέλιξης, να οδηγούμε αναζητώντας τα όρια σε απόσταση αναπνοής από αναβάτες που γνωρίζουμε ελάχιστα και να χρειάζεται να επαναπροσδιορίσουμε δεδομένα με τρόπο που δεν αφήνει περιθώριο λάθους. Εκείνη την ημέρα ζούσαμε ένα από τα πιο δυνατά παραδείγματα, καθώς προσπερνώντας το αυτοκίνητο της Dunlop που προπορευόταν και με τον δικό τους πλοηγό πάντα μπροστά να δίνει τον ρυθμό, οδηγούσαμε στον βρεγμένο δρόμο πλαγιάζοντας οριακά. Το ρίσκο υπήρχε γιατί αν κάτι δεν πήγαινε ακριβώς όπως το έχεις υπολογίσει, το ελαστικό δεν έχει εκείνη την χάραξη που θα σε βοηθήσει να σηκώσεις την μοτοσυκλέτα και να την πλαγιάσεις περισσότερο, ή να παίξεις με την γραμμή σου. Εδώ λοιπόν βρίσκονται τα πλαίσια που λέγαμε στην αρχή του άρθρου, πως πρέπει να τοποθετηθούν αυστηρά γύρω από όσα περιγράφουμε. Διότι ναι, οδηγείς πολύ γρήγορα στο βρεγμένο, αλλά χωρίς περιθώριο λάθους.

Κι όμως κάθε φορά, σε κάθε στροφή, ανακάλυπτα ακόμα περισσότερη πρόσφυση ενώ το ελαστικό έδειχνε πως άνηκε στις περιπτώσεις που τον πρώτο λόγο έχει η χημεία και όχι η φυσική… «σας έβλεπα όταν περάσατε», είπε αργότερα ο Dmitri όταν σταματήσαμε να περιμένουμε το υπόλοιπο γκρουπ και μας έφτασε το αυτοκίνητο της Dunlop.. «σας είδα πώς περάσατε και δαγκώθηκα, ήθελα να βάλω τα κλάματα που δεν οδηγούσα σήμερα μαζί σας.» Ο Dmitri είναι απροσδιόριστης ηλικίας εξαιτίας φυσικής κατάστασης, τον υπολογίζω λίγο κάτω από τα 50 και πρόκειται για έναν εξαιρετικό αναβάτη. Αναγνώριζε εκείνη την στιγμή στην υπερκινητικότητα που μας είχε πιάσει, την αδρεναλίνη που εισπράττεις όταν οδηγείς ξέροντας πως το λάθος δεν πρόκειται να σου συγχωρεθεί. Μία δυναμική ισορροπία που εύχεσαι να μην ανατραπεί εις βάρος σου!

Το R1200RS εξαιτίας του μεγαλύτερου βάρους και των δυνατότερων φρένων που απαιτούσε για να ακολουθήσει τα superbike, είχε ένα αρκετά ζεστό εμπρός ελαστικό, την στιγμή που χρειαζόσουν θερμαινόμενα γκριπ για τα χέρια, τόσο κρύο είχε. Τα SportsmartTT στα superbike είχαν ζεσταθεί λιγότερο, όμως σε κάθε περίπτωση είχαμε μείνει όλοι μας έκπληκτοι, μαζί με τον αναβάτη εξέλιξης που οι αντιδράσεις του τροφοδοτούταν από τον δικό μας ενθουσιασμό! Κι όλα αυτά πριν ακόμα οδηγήσουμε στο στεγνό! Αν έχετε φτάσει ως αυτό το σημείο του κειμένου ως αναγνώστες, συγχαρητήρια και σε εσάς, καθώς ακολουθήσατε την εξιστόρηση για ένα σπορ ελαστικό που κανονικά δεν αξιοποιείς στην βροχή. Κι όμως, εδώ κρύβεται ένα καλό μάθημα για αργότερα, είναι η απόδειξη πως ο σωστός σκελετός και η πολύ ελεγχόμενη κινητικότητα πέλματος, μπορούν να φέρουν την γόμα σε θερμοκρασία λειτουργίας και να ενεργοποιήσουν τις ιδιαιτερότητες της χημικής της σύστασης. Όπως και στα αγωνιστικά ελαστικά, το SportsmartTT θερμαίνεται από μέσα προς τα έξω, βασικά αυτό γίνεται σε όλα, απλά μιλώντας για τα ελαστικά που χρησιμοποιείς καθημερινά, αρκετά έχουν τους λόγους τους να προσπαθούν να καταπολεμήσουν την αύξηση της θερμοκρασίας τους.

Το SportsmartTT είναι -θεωρώ- πιθανό να μην βγάζει πολλά χιλιόμετρα, αλλά όπως είπε και ο Dmitri: «τελικά αντέχει περισσότερο από όσο θα θέλαμε, βγάζει πολλά trackday και οι πελάτες δεν θα το αλλάζουν συχνά». Αυτό μένει να αποδειχτεί φυσικά, αλλά σίγουρα το SportsmartTT δεν πρόκειται να έχει την ίδια διάρκεια ζωής με ένα sport-touring ελαστικό, από την άλλη θα αντέχει πολλές επισκέψεις στην πίστα για track day, όπου θα το φουσκώνεις ξανά και θα επιστρέφεις στο σπίτι σου και στην καθημερινή οδήγηση την επόμενη ημέρα, έχοντας την προηγούμενη οδηγήσει γρήγορα για κάμποσους γύρους. Αυτό το συμπέρασμα βγήκε, μόλις πετύχαμε την πίστα να στεγνώνει...

Μπήκαμε για αρκετά εικοσάλεπτα στην πίστα ώστε να καταφέρουμε στο τέλος να έχουμε μία εικόνα της διάρκειας ζωής, ωστόσο ζήτησα να δω και τα ελαστικά της προηγούμενης ημέρας, που ήταν ολότελα στεγνή και οδηγούσαν διασκεδάζοντας οι αναβάτες εξέλιξης και οι άνθρωποι της εταιρίας. Η φθορά τους, γνωρίζοντας τον τρόπο οδήγησης, ήταν εξαιρετικά μικρή και μπορεί η οπτική παρατήρηση να ήταν το μόνο πειστήριο, αλλά είναι μία αρκετά καλή πρώτη εντύπωση. Κυρίως από την στιγμή που αρχίσαμε να οδηγούμε πίσω από τον David Checa, τον αδερφό του Carlos και παλαιότερο παγκόσμιο πρωταθλητή στο Endurance. [Δείτε το video στην αρχή του άρθρου] Σταδικά η πίστα στέγνωνε αφήνοντας γύρο με τον γύρο τον ρυθμό να ανέβει. Καμία «κούραση» από αύξηση θερμότητας, εκείνες τις «ραγάδες» που περιμένεις να δεις από ένα ελαστικό δρόμου που έχει δεχτεί την υψηλότερη δόση δύναμης από τα superbike με τα ηλεκτρονικά που σε κάνουν μάγκα και σε αφήνουν να χουφτώσεις το αρκουδόγκαζο τέρμα ενώ ξύνεις το γόνατό σου!

Η ανάλυση θα ακολουθήσει στο τεύχος Μαΐου για τις δυνατότητες του SportsmartTT στην πίστα, αλλά εκείνο που κάνει εντύπωση δοκιμάζοντάς το σε γνώριμες μοτοσυκλέτες, είναι πως μειώνει την «επιθυμία» της μοτοσυκλέτας να σηκωθεί στο δυνατό φρενάρισμα και απαιτεί εξαιρετικά λίγη δύναμη στο γυροσκοπικό φαινόμενο. Πάντα με δεδομένο πως είναι ένα ελαστικό δρόμου, χωρίς να το συγκρίνεις με τα αγωνιστικά ελαστικά, όπως τα GPRacer και Pro για παράδειγμα. Το μυστικό για το παραπάνω είναι στην κατασκευή του σκελετού και μετά στο προφίλ του ελαστικού. Έχει ανακαλυφθεί εδώ ένας νέος συνδυασμός που η Dunlop θα μεταφέρει στα εμπρός ελαστικά όλης της αγωνιστικής της σειράς μέσα στο 2018. Φυσικά δεν εννοεί πως θα είναι αυτούσια η μεταφορά αυτή, αλλά πως θα εφαρμόσει την πρακτική αυτή και στην σκληροπυρηνική της σειρά.

Το άλλο μεγάλο μυστικό του SportsmartTT, είναι το πολυμερές που αποτελεί την βάση για την σύσταση της γόμας κι ευθύνεται εκτός των άλλων και για την πρόσφυση που ανακαλύπτει το ελαστικό στην βροχή. Η αποβολή της πρόσθετης θερμότητας από την επιφάνειά του γίνεται αξιοποιώντας τις κατάλληλα σχεδιασμένες αυλακώσεις, κάτι που φυσικά ισχύει για όλα τα ελαστικά. Η χάραξη βοηθά την αποβολή θερμότητας σε όλα τα ελαστικά δρόμου, δεν υπάρχει καμία εφεύρεση εδώ, απλά ο σχεδιασμός στο SportsmartTT έχει γίνει με αρχικό γνώμονα την αποβολή της πρόσθετης θερμότητας, κι έπειτα την αποβολή του νερού. Για αυτό και εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο το γεγονός πως δουλεύει τόσο καλά και στην βροχή, πάντα εντός των πλαισίων που αναφέρθηκαν πιο πάνω, πως δηλαδή ελαχιστοποιούνται τα περιθώρια διόρθωσης.

Η συγκεκριμένη πίστα δεν διαθέτει κερκίδες, δεν γίνονται αγώνες, αλλά χρησιμοποιείται όλο τον χρόνο ως πεδίο δοκιμών από αρκετές ομάδες, τόσο αυτοκινήτου όσο και μοτοσυκλετών, γιατί προσφέρει την δυνατότητα διαχωρισμού σε επιμέρους τμήματα. Η Dunlop είχε εξασφαλίσει μία ντουζίνα ολοκαίνουρια Kawasaki Z400 που είχαν μηδενικά χιλιόμετρα στο κοντέρ, κι έχοντας κόψει τις εσωτερικές στροφές μας προσέφερε την ίδια διαδρομή που λίγο πριν η Michelin χρησιμοποιούσε για δοκιμή στο βρεγμένο. Θα ξεκινούσαμε με νωπή πίστα, θα οδηγούσαμε στο στεγνό και θα καταλήγαμε στο βρεγμένο, σε μερικά εικοσάλεπτα που είναι από τα πιο διασκεδαστικά, σε μία σειρά ταξιδιών το τελευταίο διάστημα που περιλαμβάνουν μέχρι και την πίστα του Ascari! Κι όμως το Kawasaki Z400 ήταν ένα απίστευτο παιχνίδι και τα SportsmartΤΤ το έκαναν τόσο ασφαλές που μονάχα η έντονη βροχή ήταν ικανή να με κατεβάσει από την σέλα! Κερδίζοντας έτσι και την εμπειρία οδήγησης του νέου Z400, τα SportsmartTT έδειξαν πως καταφέρνουν να ζεσταθούν και στις μικρότερες διαστάσεις! Όλη η επιχειρηματολογία, η τεχνική ανάλυση των νέων SportsmartTT και κάθε προβληματισμός μας μαζί τους, θα ακολουθήσει στο τεύχος Μαΐου του MOTO!

Ένα νέο ελαστικό που έρχεται να συναντήσει τα θρυλικά Pirelli της κατηγορίας, και το επίσης εξαιρετικό Michelin αυξάνοντας κατακόρυφα τον ανταγωνισμό!