MotoGP 2025, 10ος γύρος Assen, FP1 – Στην κορυφή ο Marc Marquez που είχε και πτώση

Πέντε διαφορετικοί κατασκευαστές στις οχτώ πρώτες θέσεις
marquez
Από τον

Παύλο Καρατζά

27/6/2025

Εξαιρετικά ενδιαφέρον ήταν το FP1 του ολλανδικού GP για την μεγάλη κατηγορία. Ο Marc Marquez “έδειξε τα δόντια του” για μία ακόμη φορά φέτος και πέτυχε τον καλύτερο χρόνο στα πρώτα ελεύθερα, παρά την πτώση του.

Ο Marc Marquez είχε πτώση στην αρχή των ελεύθερων δοκιμών και έδειχνε να πονάει στο αριστερό του χέρι. Επέστρεψε όμως στην πίστα με λιγότερα από 20 λεπτά να απομένουν για την λήξη των δοκιμαστικών, δείχνοντας αμέσως πως δεν θα το βάλει εύκολα κάτω, “γράφοντας” άμεσα 1:32:389 που τον τοποθέτησε στην πρώτη θέση των δοκιμών. Στον τελευταίο του γύρο μάλιστα, έκανε 1:32:216, βελτιώνοντας ακόμη περισσότερο τον ταχύτερο γύρο του.

Ο Pecco Bagnaia ήταν για αρκετή ώρα πρώτος στην κατάταξη, δείχνοντας πόσο του αρέσει η συγκεκριμένη πίστα, καθώς έχει φύγει τρεις συνεχόμενες φορές νικητής από εδώ. Τελικά πήρε την 4η θέση με τέσσερα δέκατα διαφορά από τον Marquez.

Οι Yamaha δείχνουν επίσης δυνατές στο Assen με τον Quartararo στην 6 θέση και συνολικά δύο μοτοσυκλέτες στην κορυφαία δεκάδα.

Ο Viñales είναι στην δεύτερη θέση και μοιάζει να είναι σε πολύ καλή κατάσταση για ακόμη ένα αγωνιστικό τριήμερο. Εκπληκτικός ήταν και ο Bezzecchi που ήταν ένας εκ των έξι αναβατών που γύρισαν σε χρόνο κάτω από 1:33, παίρνοντας μάλιστα την τρίτη θέση για την Aprilia

Παρακάτω μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των FP1 ανά αναβάτη

Θέση

Αναβάτης

Ομάδα

Χρόνος

1

93 M. Marquez

Ducati Lenovo Team

1:32.21

2

12 M. Viñales

Red Bull KTM Tech3

1:32.52

3

72 M. Bezzecchi

Aprilia Racing

1:32.57

4

63 F. Bagnaia

Ducati Lenovo Team

1:32.60

5

49 F. Di Giannantonio

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

1:32.88

6

20 F. Quartararo

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

1:32.95

7

73 A. Marquez

BK8 Gresini Racing MotoGP

1:33.11

8

5 J. Zarco

CASTROL Honda LCR

1:33.14

9

54 F. Aldeguer

BK8 Gresini Racing MotoGP

1:33.14

10

42 A. Rins

Monster Energy Yamaha MotoGP Team

1:33.15

11

37 P. Acosta

Red Bull KTM Factory Racing

1:33.18

12

25 R. Fernandez

Trackhouse MotoGP Team

1:33.23

13

21 F. Morbidelli

Pertamina Enduro VR46 Racing Team

1:33.26

14

43 J. Miller

Prima Pramac Yamaha MotoGP

1:33.33

15

88 M. Oliveira

Prima Pramac Yamaha MotoGP

1:33.37

16

36 J. Mir

Honda HRC Castrol

1:33.42

17

23 E. Bastianini

Red Bull KTM Tech3

1:33.61

18

32 L. Savadori

Aprilia Racing

1:33.62

19

79 A. Ogura

Trackhouse MotoGP Team

1:33.82

20

33 B. Binder

Red Bull KTM Factory Racing

1:33.92

21

41 A. Espargaro

Honda HRC Castrol

1:34.29

22

35 S. Chantra

IDEMITSU Honda LCR

1:34.80

 

MotoGP-Yamaha: Μόνο με V4 το 2026 στην κορυφαία κατηγορία

Τέλος εποχής και επίσημα για την 4κύλινδρη διάταξη της Iwata των 20 παγκόσμιων τίτλων
Yamaha V4 MotoGP 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/11/2025

Η Yamaha ανακοίνωσε ότι το 2025 ήταν και η τελευταία χρονιά στο MotoGP με εν σειρά 4κύλινδρο με τους Ιάπωνες να υιοθετούν επίσημα τον V4 για το 2026 και να βάζουν έτσι τέλος σε μία ολόκληρη εποχή.

H Yamaha ήταν ο τελευταίος κατασκευαστής που χρησιμοποιούσε στο MotoGP εν σειρά 4κύλνιδρο κινητήρα με την εταιρεία από την Iwata να δίνει τέλος σε αυτό το κεφάλαιο της ιστορίας της στην κορυφαία κατηγορία έπειτα από 429 GP στα οποία σημείωσε 125 νίκες και ανέβηκε στο βάθρο περισσότερες από 350 φορές.

Στον παραπάνω απολογισμό να προσθέσουμε φυσικά τους οχτώ Παγκόσμιους Τίτλους Αναβατών, επτά τίτλους Ομάδων, πέντε Κατασκευαστών αλλά και τρεις σεζόν κατά τις οποίες η Yamaha έκανε το Triple Crown κερδίζοντας μαζί τους τίτλους Αναβάτη, Κατασκευαστή και Ομάδας.

Με τον V4 να δίνει τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τον τοποθετήσουν με τέτοιο τρόπο στο πλαίσιο ώστε να μοιράζουν το βάρος με περισσότερη άνεση μεταξύ των δύο τροχών για να βρουν την ιδανική ισορροπία οι Ιάπωνες που μπαίνουν τελευταίοι στον χορό αναμένουν να έχουν καλύτερη επιτάχυνση στις εξόδους, πιο σωστή συμπεριφορά στα δυνατά φρένα, αλλά και να προσαρμόζουν τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολα και γρήγορα στις απαιτήσεις των νέων ελαστικών αλλά και των νέων αεροδυναμικών βοηθημάτων.

Η Yamaha είναι η τελευταία που υιοθετεί τον V4 κινητήρα έχοντας το βλέμμα της και στο 2027, όταν οι κανονισμοί θα αλλάξουν και οι κινητήρες θα έχουν μικρότερη χωρητικότητα, κάτι που ευνοεί τη συγκεκριμένη διάταξη σύμφωνα με τους Ιάπωνες.

Ο τεχνικός διευθυντής της εργοστασιακής ομάδας Massimo Bartolini τόνισε επίσης ότι αυτή η απόφαση δεν πάρθηκε ελαφρά την καρδία. Πάρθηκε αφότου έγινε ανάλυση κάθε πτυχής της συνολικής απόδοσης της μοτοσυκλέτας ξεχωριστά και σε βάθος. Έτσι κατέληξαν στον συμπέρασμα ότι με αυτή τη διάταξη μπορούν να επωφεληθούν από τις διαφορές που βρήκαν σε σχέση με τον εν σειρά 4κύλινδρο -όπως είπαμε ακόμη περισσότερο με την αλλαγή των κανονισμών το 2027.

Κάνοντας κάτι ασυνήθιστο, να βάλει δηλαδή μια μοτοσυκλέτα που βρίσκεται ακόμη στο αρχικό στάδιο της εξέλιξής της να αγωνίζεται απέναντι σε άλλες που βρίσκονται στο απόγειό τους η Yamaha επιτάχυνε σημαντικά τη διαδικασία εξέλιξης με τη συλλογή πολύτιμων δεδομένων απευθείας από το πεδίο μάχης και το 2026 αναμένει να ξεκλειδώσει το πλήρες δυναμικό της όπως αναφέρει χαρακτηριστικά.

Ετικέτες