MotoGP Αγγλία: Κατάταξη σήριαλ με πολλαπλά επεισόδια

«Σταμάτα-ξεκινά» οι δοκιμές σαν φανάρι στην Αθήνα..

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

25/8/2018

Συζητούσαμε στα γραφεία του περιοδικού, τι θα γίνει αν ξεκινήσει ο αγώνας την Κυριακή, χωρίς να έχει βρέξει καθόλου, χωρίς να έχουν δοκιμάσει τα ελαστικά στα νέα δεδομένα της πίστας, που έχει καινούρια άσφαλτο. Ο καιρός αποφάσισε να μην τους αφήσει έτσι όμως, αλλά ταυτόχρονα να μην αφήσει περιθώριο για πολλές δοκιμές, χαλώντας για αρχή την FP4.

Η εξέλιξη που πήραν τα πράγματα ήταν τραγική, με χειρότερο θύμα τον Tito Rabat που παρασύρθηκε ενώ ήταν στην αμμοπαγίδα και τραυματίστηκε σοβαρά στο πόδι. Η πρώτη εικόνα δείχνει σπάσιμο και ζημιά στο γόνατο. Το πρόβλημα το δημιούργησε η βροχή αλλά ήταν πιο σύνθετο, καθώς τα carbon φρένα έχασαν αμέσως την απόδοσή τους στερώντας από τους αναβάτες πλήρως τα φρένα. Είναι ακριβώς η περιγραφή που έδωσε ο Crutchlow αλλά κι όταν αργότερα ερωτήθηκε ο Rins για όλα όσα έγιναν στην μοιραία στροφή και την αιτία που εγκατέλειψε την μοτοσυκλέτα του ενώ είχε 200 χιλιόμετρα...

Είχε ήδη βγει εκτός χωρίς πτώση ο Lorenzo, αλλά και ο Espargaro, και πέφτει και ο Rins, ο οποίος σηκώνεται και κατευθείαν κάνει νοήματα προσπαθώντας να προειδοποιήσει τους υπόλοιπους!

Ο Rins βγήκε με τρόπο εντυπωσιακό. Πήδηξε από την μοτοσυκλέτα ενώ είχε 200 χιλιόμετρα! Κι αυτό γιατί στην ευθεία πριν την μοιραία στροφή δεν έβλεπες την πίστα αλλά έναν καθρέφτη από το πολύ νερό που κρατούσε. Η υδρολίσθηση ήταν αδύνατο να αποφευχθεί, γιατί δεν είχε φρένα, καθώς από το σπρέυ και την πτώση της θερμοκρασίας, δεν δούλευαν καθόλου. Για αυτό και πήρε την απόφαση να φύγει από την μοτοσυκλέτα, πριν αρχίσει τις τούμπες, σε ένα δραματικό σκηνικό.. Σηκώθηκε και ξεκίνησε απευθείας να κουνά τα χέρια και να καλεί τους κριτές για κόκκινη σημαία. Πέφτει ο Rabat και σχεδόν αμέσως μετά ο Morbitelli, του οποίου η μοτοσυκλέτα χτυπά τον Rabat που ήταν όρθιος και δεν είχε δει τα νοήματα που του έκαναν.. αμέσως μετά βγήκε η κόκκινη σημαία και γλίτωσε ο Marquez και οι υπόλοιποι που ακολουθούσαν.

Πρέπει να τονιστεί πως οι κριτές δεν γίνεται να βγάλουν μόνοι τους την κόκκινη σημαία, πρέπει να πάρουν την εντολή από την διεύθυνση του αγώνα, η οποία δεν είχε το χρόνο να κάνει κάτι τέτοιο ανάμεσα στην πτώση του RIns και του Rabat.. έγιναν όλα πολύ γρήγορα. Θα μπορούσαν να την είχαν βγάλει νωρίτερα; Πριν την πτώση του Rins και να αποφευχθεί το σκηνικο πλήρως; Αν έτρεχε η Moto2, αντί για αλλαγή του προγράμματος ώστε να καλυφθεί το τηλεοπτικό παράθυρο, τα πράγματα θα ήταν πολύ διαφορετικά, όμως στη συγκυρία αυτή με τον καιρό, βρέθηκαν τα MotoGP. Η FP4 ακυρώνεται πλήρως παρόλο που σταμάτησε η βροχή, γιατί δεν είχε μείνει χρόνος αλλά και γιατί η πίστα δεν μπορούσε να αποβάλλει το νερό κατά σημεία. Ο Rabat μεταφέρεται στο νοσοκομείο, έχοντας παραμείνει για πολύ ώρα στο έδαφος, μέχρι οι γιατροί να τον ακινητοποιήσουν στο φορείο.

Η πίστα καθαρίζεται, η τελευταία ελεύθερη δοκιμή έχει αυτοακυρωθεί από τον χρόνο που πέρασε, και όλα δείχνουν έτοιμα να ξεκινήσει η Q1, μονάχα που αυτό δεν έγινε όπως θα έπρεπε. Το Silverstone είναι ένα τεράστιο μέρος, πιάνει δύο διαφορετικές νομαρχίες και ξεφεύγει από τα όρια ενός σύννεφου. Η μισή πίστα είναι στον ήλιο και η υπόλοιπη στην συννεφιά και κατά διαστήματα στην βροχή. Υπάρχει καθυστέρηση και εκνευρισμός, αλλά η Q1 τελικά ξεκινά με την KTM να παίρνει τον πρώτο εισιτήριο και την Suzuki του Rins το δεύτερηο Μέχρι να φτάσει αυτό το αποτέλεσμα όμως ήταν δύσκολα τα πράγματα καθώς την πρώτη θέση βρέθηκαν κι άλλοι αναβάτες να την διεκδικούν, όπως και ο Pedrosa. Όσο βελτιωνόταν τα πράγματα με τον καιρό οι χρόνοι έπεφταν και κερδισμένος έβγαινε εκείνος που είχε κρατήσει το ελαστικό του.

Είναι ακριβώς αυτό που έδωσε την pole position και στον Lorenzo, αμέσως μετά.

Πριν όμως ο Ισπανός πάρει την δεύτερή του pole position για φέτος, το σήριαλ θα συνεχιζόταν, και θα πρωταγωνιστούσε και ο ίδιος. Η δοκιμή για την σειρά κατάταξης δεν θα ξεκινούσε έτσι εύκολα και ήδη έχει καθυστερήσει πάρα πολύ με όλα όσα έχουν συμβεί.

Το πρόβλημα είναι πως η οργάνωση ζητά από τους αναβάτες να ετοιμαστούν και τους δίνει το πράσινο φως, για να τους σταματήσει αμέσως μετά μέσα στα pit, αρχικά γιατί το ελικόπτερο που μετάφερε τον Rabat δεν είχε επιστρέψει. Αυτό εξοργίζει τον Lorenzo που εκείνη την στιγμή ήταν μπροστά έτοιμος για να ξεκινήσει την προσπάθειά του…

Τα πάντα σταματούν, ενώ η πίστα βελτιώνεται ολοένα και περισσότερο. Το πρόβλημα της στιγμής είναι πως παραμένουν μερικές μικρές πισίνες στην πίστα κι έτσι οι ομάδες ετοιμάζουν ένα δεύτερο σετ μοτοσυκλετών, ώστε να είναι έτοιμοι και για βρόχινα ελαστικά, αλλά και για slick. Δεν θα ήταν η τελευταία φορά που θα το έκαναν… το σήριαλ είχε συνέχεια.

Η βροχή επιστρέφει και μαζί της τα προβλήματα, τα σημεία που στεγνώνουν γεμίζουν ξανά νερό και οι αποφάσεις διαμορφώνονται λεπτό το λεπτό. Και πάλι το πρόβλημα είναι σύνθετο. Η μισή πίστα είναι τελείως στεγνή, και η υπόλοιπη χωρίζεται σε νωπό και πλήρως βρεγμένο οδόστρωμα που σημαίνει πως οι δοκιμές δεν μπορούν να προχωρήσουν γιατί δεν ισχύει ένα από τα δύο.. τα βρόχινα ελαστικά δεν κρατούν στο στεγνό και προφανώς τα slick είναι για να σκοτώνονται στο βρεγμένο…

βρέχει στις άκρες της πίστας και κατά διαστήματα σε τρεις από τις στροφές της...

Δίνεται εκ νέου μικρή παράταση και πάντα με την ευχή πως τα πράγματα θα μείνουν σταθερά για λίγο, έστω και για τα μόλις 15 λεπτά που θα διαρκούσαν τώρα οι δοκιμές για την κατάταξη. Ξεκινούν τελικά, με βρόχινα όλοι τους, ο Iannone χρειάζεται σπρώξιμο και φτάνουν στην έβδομη στροφή όπου υπάρχει μπόλικο νερό στην πίστα. Υπάρχουν λοιπόν τελείως βρεγμένα κομμάτια πίστας και τελείως στεγνά, κι αυτό είναι ένα τεράστιο πρόβλημα. Τώρα το θέμα αρχίζει να θυμίζει Αργεντινή, ή τα προβλήματα αποφάσεων που υπήρχαν τότε, και τώρα το στοίχημα είναι ποιος θα βάλει πρώτος τα slick και θα πάρει ένα γενναίο ρίσκο. Η πίστα δεν είναι έτοιμη για κάτι τέτοιο, αλλά δείχνει πως στα τελευταία δέκα λεπτά που μένουν, θα εμφανιστεί αυτό το μικρό παράθυρο.

Ο Smith που έχει την εμπειρία από την Q1 βάζει τον καλύτερο χρόνο, αλλά όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες απλά γράφουν γύρους ψάχνοντας τις δυνατότητες που τους δίνονται… Φυσικά όλοι ποντάρουν στον Miller να κάνει την κίνηση, ο άνθρωπος που το ’16 κέρδισε στο Assen, που έβαλε τα γυαλιά σε όλους στην Αργεντινή, έκανε εκείνη την στιγμή τον καλύτερο χρόνο, με τους Dovisioso και Zarco να κάνουν τους καλύτερους χρόνους.

Ο Marquez όμως είναι πολύ γρήγορος στο αρχικό κομμάτι της πίστα, ενώ ο Lorenzo καλύτερος συνολικά, παρόλο που κάνει μικρά λαθάκια και παίρνει τελικά την pole position και ο Marquez που γλιστρούσε την δεύτερη θέση… μαντέψτε ποιος πήρε το ρίσκο εκείνη την στιγμή: Ο Miller βγήκε με slick!

Δεν υπήρχε περίπτωση να έχει το προβάδισμα, η πίστα δεν ήταν ακόμα έτοιμη και σε εκείνο το σημείο δεν υπήρχε το δίλλημα, απλά δεν γινόταν να αξιοποιήσεις τα slick.

Και δεν ήταν, ο Miller είχε κάνει λάθος αυτή την φορά και ευτυχώς το πλήρωνε πολύ φθηνά με απλή ανώδυνη έξοδο, όσο ο Crutchlow είχε τώρα τον καλύτερο χρόνο και ο Zarco τον δεύτερο. Οι Ducati όμως είχαν κι άλλη επίθεση στο τσεπάκι τους, με τον Lorenzo να κάνει την καλύτερη κίνηση, αυτή για την οποία γράφαμε την περασμένη εβδομάδα. Κράτησε τα ελαστικά του! Έριξε ρυθμό και τους επέτρεψε να κρυώσουν, καθώς τα βρόχινα καταστρέφονται από την υψηλή θερμοκρασία. Τότε έκανε την επίθεσή του, κι ας μην είχε μείνει γόμα επάνω τους, του έδιναν όμως εκείνη την πρόσφυση που ήθελε στο στεγνό, κρατώντας ταυτόχρονα στο στεγνό. Ο Marquez γλιστρά συνέχεια, ακόμα και στην τελευταία στροφή που με τον Zarco κολλημένο πίσω του θα έπαιρνε την 5 θέση, ενώ ο Γάλλος την τρίτη, αφήνοντας τον Crutchlow στην 4^η…

Στην Yamaha δεν έκαναν την καλύτερη διαχείριση της κατάστασης, ο Rossi άλλαξε γόμα χωρίς να έχει τον χρόνο για μία επίθεση, αν και μάλλον έφτασε να είναι δίκοπο μαχαίρι η αλλαγή. Δεν θα μπορούσε δηλαδή να κάνει γρήγορο γύρο έτσι κι αλλιώς…

Ο Lorenzo πήρε και τις 9 ζωές του Michelin και κέρδισε την pole position με μυαλό και στρατηγική

Τελικά ο Lorenzo, για ακόμα μία φορά, βγήκε κερδισμένος. Φύλαξε τα ελαστικά του και κατάφερε να πάρει την pole position κάνοντας την διαφορά από τους υπόλοιπους. Ο Dovizioso από την δεύτερη θέση, που είναι εξαιρετικός άθλος με αυτά τα δεδομένα, δεν ήταν τόσο ήρεμος για την αυριανή ημέρα. Κι αυτό γιατί, όπως είπε ο ίδιος, μπορεί στο στεγνό και έως κι αυτό το σημείο να είναι ανταγωνιστικοί, αλλά το πρόβλημα θα είναι η βροχή, όπου η Ducati –τουλάχιστον η δικά του- δεν θα καταφέρει. Και ο αγώνας αύριο αναμένεται να είναι παραπάνω από βρόχινος, αναμένεται να παίζει με το όριο της κόκκινης σημαίας, αν ρίξει τόση βροχή, όσο απειλεί πως θα κάνει…

Αποτελέσματα Q1

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Km/h	Χρόνος	Διαφ.1ος/Προηγ.
1	Bradley SMITH	Red Bull KTM Factory Racing	275.0	2'13.340
2	Alex RINS	Team SUZUKI ECSTAR	284.8	2'13.713	0.373 / 0.373
3	Franco MORBIDELLI	EG 0,0 Marc VDS	256.8	2'13.945	0.605 / 0.232
4	Scott REDDING	Aprilia Racing Team Gresini	299.0	2'14.171	0.831 / 0.226
5	Thomas LUTHI	EG 0,0 Marc VDS	271.9	2'14.198	0.858 / 0.027
6	Dani PEDROSA	Repsol Honda Team	265.4	2'14.866	1.526 / 0.668
7	Aleix ESPARGARO	Aprilia Racing Team Gresini	281.1	2'15.141	1.801 / 0.275
8	Loris BAZ	Red Bull KTM Factory Racing	285.7	2'15.299	1.959 / 0.158
9	Takaaki NAKAGAMI	LCR Honda IDEMITSU	275.6	2'15.377	2.037 / 0.078
10	Karel ABRAHAM	Angel Nieto Team	248.1	2'15.721	2.381 / 0.344
11	Alvaro BAUTISTA	Angel Nieto Team	271.8	2'16.106	2.766 / 0.385
12	Xavier SIMEON	Reale Avintia Racing	266.9	2'16.451	3.111 / 0.345
13	Hafizh SYAHRIN	Monster Yamaha Tech 3	270.1	2'16.483	3.143 / 0.032

Αποτελέσματα Q2

Θέση	Αναβάτης	Ομάδα	Km/h	Χρόνος	Διαφ.1ος/Προηγ.
1	Jorge LORENZO	Ducati Team	306.1	2'10.155
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati Team	306.0	2'10.314	0.159 / 0.159
3	Johann ZARCO	Monster Yamaha Tech 3	295.4	2'10.439	0.284 / 0.125
4	Cal CRUTCHLOW	LCR Honda CASTROL	286.3	2'10.615	0.460 / 0.176
5	Marc MARQUEZ	Repsol Honda Team	307.4	2'11.083	0.928 / 0.468
6	Danilo PETRUCCI	Alma Pramac Racing	294.5	2'11.317	1.162 / 0.234
7	Andrea IANNONE	Team SUZUKI ECSTAR	273.8	2'11.495	1.340 / 0.178
8	Bradley SMITH	Red Bull KTM Factory Racing	295.6	2'11.514	1.359 / 0.019
9	Jack MILLER	Alma Pramac Racing	303.1	2'12.173	2.018 / 0.659
10	Alex RINS	Team SUZUKI ECSTAR	292.2	2'12.504	2.349 / 0.331
11	Maverick VIÑALES	Movistar Yamaha MotoGP	297.4	2'12.514	2.359 / 0.010
12	Valentino ROSSI	Movistar Yamaha MotoGP	291.4	2'13.504	3.349 / 0.990

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_682

Race News

Πώς σχεδιάζονται τα ελαστικά των MotoGP: Μέσα στην τεχνολογία των αγωνιστικών ελαστικών [Video]

Από τις διαφορετικές γόμες και σκελετό μέχρι τις ειδικές προδιαγραφές για κάθε πίστα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2026

Τα αγωνιστικά ελαστικά των MotoGP αποτελούν ένα από τα πιο σύνθετα τεχνολογικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας, καθώς καλούνται να λειτουργήσουν στα όριά τους για περίπου 45 λεπτά, με ταχύτητες που ξεπερνούν τα 360 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Τα ελαστικά των MotoGP πρέπει να καλύψουν περίπου 110 έως 120 χιλιόμετρα αγωνιστικής απόστασης, δεχόμενα τεράστιες δυνάμεις κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις αλλαγές κατεύθυνσης. Παράλληλα, πρέπει να προσφέρουν μέγιστη πρόσφυση σε κλίσεις που μπορούν να φτάσουν έως και τις 64 μοίρες.

Η γόμα που βλέπουμε στην εξωτερική επιφάνεια είναι μόνο ένα μέρος μιας ιδιαίτερα σύνθετης κατασκευής. Στο εσωτερικό του ελαστικού υπάρχουν στρώσεις από υλικά όπως νάιλον, πολυεστέρα και αραμίδιο, μαζί με υφασμάτινα και μεταλλικά στοιχεία που δημιουργούν τον σκελετό και διατηρούν τη σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες.

Ο σκελετός καθορίζει τη συμπεριφορά

Ο σκελετός αποτελεί ουσιαστικά το δομικό πλαίσιο του ελαστικού. Οι υφασμάτινες ίνες δίνουν το σχήμα του και απορροφούν τα τεράστια φορτία που δημιουργούνται κατά την οδήγηση.

Η κατασκευή του επηρεάζει άμεσα τον τρόπο με τον οποίο το ελαστικό παραμορφώνεται υπό φορτίο, αναπτύσσει θερμοκρασία και συμπεριφέρεται στο όριο. Για αυτόν τον λόγο χρησιμοποιούνται διαφορετικές κατασκευές ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε πίστας.

Μια πιο μαλακή κατασκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πίστες με γρήγορες στροφές και ροή, ενώ ένας ενισχυμένος σκελετός προτιμάται σε χαράξεις με πολύ δυνατά φρεναρίσματα ή υψηλά πλευρικά φορτία. Η Michelin έχει χρησιμοποιήσει ενισχυμένες κατασκευές σε πίστες όπως το Red Bull Ring και το Buriram.

Κάτω από τη γόμα βρίσκεται επίσης ένα σύστημα μεταλλικών και υφασμάτινων ενισχύσεων, το οποίο διατηρεί σταθερό το αποτύπωμα του ελαστικού στην άσφαλτο. Σε ταχύτητες άνω των 360 χλμ/ώρα, η φυγόκεντρος δύναμη προσπαθεί να αυξήσει τη διάμετρο του ελαστικού και αυτές οι ενισχύσεις συμβάλλουν στη διατήρηση του σχήματός του.

Οι γόμες και τα ασύμμετρα ελαστικά

Η εξωτερική γόμα είναι το τμήμα που έρχεται σε άμεση επαφή με την άσφαλτο και εκεί βρίσκεται μεγάλο μέρος της διαφοράς ανάμεσα στις μαλακές, μεσαίες και σκληρές επιλογές.

Η ακριβής σύνθεση των γομών αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά μυστικά της Michelin. Κάθε μείγμα σχεδιάζεται για συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας, τύπο ασφάλτου και απαιτήσεις πίστας.

Σε πολλές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται ασύμμετρα ελαστικά. Αυτό σημαίνει ότι η μία πλευρά του ελαστικού διαθέτει διαφορετική γόμα από την άλλη, συνήθως πιο ανθεκτική στην πλευρά που δέχεται τα μεγαλύτερα φορτία.

Σε μια πίστα με περισσότερες δεξιές στροφές, για παράδειγμα, η δεξιά πλευρά του ελαστικού μπορεί να καταπονείται σημαντικά περισσότερο. Η χρήση διαφορετικών γομών στις δύο πλευρές επιτρέπει καλύτερη διαχείριση της φθοράς και της θερμοκρασίας.

Κάθε ελαστικό διαθέτει επίσης ενσωματωμένο RFID chip, το οποίο περιλαμβάνει στοιχεία για τη γόμα, την κατασκευή του σκελετού, την ημερομηνία παραγωγής και την παρτίδα κατασκευής. Έτσι η Michelin μπορεί να έχει πλήρη έλεγχο και εποπτεία για κάθε ελαστικό που χρησιμοποιείται στο MotoGP.

Από το εργαστήριο στην πίστα

Η διαδικασία σχεδίασης ξεκινά με την ανάπτυξη της γόμας. Οι μηχανικοί συνδυάζουν φυσικό και συνθετικό καουτσούκ, πυρίτιο, αιθάλη, θείο και άλλα υλικά, με στόχο συγκεκριμένα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, αντοχής και θερμικής συμπεριφοράς.

Τα slick ελαστικά των MotoGP έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ιδανικά μεταξύ περίπου 80°C και 120°C.

Στα πρώτα στάδια της εξέλιξης χρησιμοποιούνται εκτενώς προσομοιώσεις σε υπολογιστές. Τα ψηφιακά μοντέλα επιτρέπουν στους μηχανικούς να εξετάσουν τη συμπεριφορά ενός νέου σχεδίου υπό φορτίο πριν κατασκευαστεί το πρώτο πραγματικό πρωτότυπο.

Όταν οριστικοποιηθούν οι προδιαγραφές, ξεκινά η παραγωγή. Τα ελαστικά κατασκευάζονται πάνω σε θερμαινόμενο περιστρεφόμενο μεταλλικό καλούπι και οι διαφορετικές στρώσεις εφαρμόζονται διαδοχικά.

Αρχικά τοποθετείται η εσωτερική σφραγιστική στρώση, ακολουθούν οι υφασμάτινες στρώσεις του σκελετού και οι ενισχύσεις, ενώ τελευταία εφαρμόζεται η εξωτερική αγωνιστική γόμα.

Στη συνέχεια το ελαστικό περνά από τη διαδικασία της βουλκανισμού, κατά την οποία υψηλή θερμοκρασία και πίεση ενώνουν χημικά όλες τις στρώσεις και καθορίζουν οριστικά το σχήμα και τα χαρακτηριστικά του.

Κάθε πίστα απαιτεί διαφορετικά ελαστικά

Η Michelin δεν μεταφέρει την ίδια προδιαγραφή ελαστικών σε κάθε Grand Prix. Η επιλογή γόμας και σκελετού γίνεται ειδικά για τις απαιτήσεις της κάθε πίστας.

Μεταξύ των παραγόντων που εξετάζονται είναι η τραχύτητα της ασφάλτου, η χάραξη της πίστας, τα πλευρικά φορτία στις στροφές, η κυρίαρχη κατεύθυνση των στροφών και η θερμοκρασία περιβάλλοντος και ασφάλτου.

Μια τραχιά επιφάνεια αυξάνει τη φθορά και τη θερμοκρασία του ελαστικού, ενώ μια πίστα με μεγάλες και γρήγορες στροφές δημιουργεί διαφορετικές απαιτήσεις από μια διαδρομή με πολλές αργές και κλειστές στροφές.

Η εισαγωγή των αγώνων Sprint του Σαββάτου, από το 2023, πρόσθεσε ακόμη μία παράμετρο στην εξέλιξη των ελαστικών, καθώς πλέον πρέπει να αποδίδουν αποτελεσματικά τόσο σε μικρότερες όσο και στις πλήρεις αγωνιστικές αποστάσεις.

Για νέες πίστες, όπου δεν υπάρχουν προηγούμενα δεδομένα από το MotoGP, η Michelin βασίζεται σε προσομοιώσεις και ανάλυση των χαρακτηριστικών της διαδρομής για να καθορίσει τις κατάλληλες προδιαγραφές.

Η τελευταία χρονιά της Michelin στα MotoGP

Το 2026 αποτελεί την τελευταία σεζόν της Michelin ως αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών στην κορυφαία κατηγορία των MotoGP. Η γαλλική εταιρεία βρίσκεται σε αυτόν τον ρόλο από το 2016 και από το 2027 η Pirelli θα αναλάβει ως αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών και στις τρεις κατηγορίες των Grand Prix: MotoGP, Moto2 και Moto3.

Αντίστοιχα, η Michelin θα αναλάβει τον ρόλο του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών στο WorldSBK.

Η αλλαγή αυτή θα αποτελέσει μία από τις σημαντικότερες τεχνικές μεταβολές των νέων κανονισμών για το 2027, καθώς διαφορετική εταιρεία σημαίνει διαφορετικές γόμες, διαφορετικές κατασκευές και νέα φιλοσοφία στη συμπεριφορά των μοτοσυκλετών.

Για τους αναβάτες, η “αίσθηση” που συχνά περιγράφουν μετά από ένα session κρύβει πίσω του χιλιάδες ώρες εξέλιξης. Η γόμα, ο σκελετός, η θερμοκρασία λειτουργίας, η κατασκευή και η προσαρμογή στις απαιτήσεις της πίστας καθορίζουν τελικά τον τρόπο με τον οποίο η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρεται στο όριο, καθώς στα MotoGP, το ελαστικό δεν είναι απλώς ένα αναλώσιμο εξάρτημα αλλά ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά της απόδοσης μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας.