MotoGP: Το άλμα στην Moto3 μέσα από τα δεδομένα της τηλεμετρίας!
Φρένο και γκάζι στον αέρα για να διατηρηθεί η πτήση…
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
1/6/2018
Μετά την περιγραφή του Kornfeil για το πώς πήρε την απόφαση να κάνει το άλμα και το τι ακριβώς συνέβη, όπως και τις… συνέπειες που είχε για τον υπόλοιπο αγώνα, δίνεται συνέχεια σε αυτή την ιστορία από την πλευρά του αρχηγού της ομάδας ο οποίος εμφανίζει τα δεδομένα της τηλεμετρίας εκείνης της στιγμής, εξηγώντας κάθε δευτερόλεπτο μέσα από την οπτική των αριθμών.
Οι βασικές κινήσεις που έκανε ο Jakub Kornfeil μέσα από την MX εμπειρία του και κατάφερε να γλιτώσει τόσο την απογείωση, όσο και την προσγείωση, είναι πως άνοιξε γκάζι πάνω στο μηχανάκι του Bastianini και πάτησε πίσω φρένο στην κορυφή του άλματος που έφτασε τα 13.1 μέτρα.. Η ανάλυση της τηλεμετρίας αποκαλύπτει με νούμερα αυτά που έχουμε δει.
Σε περίπτωση που χάσατε το στιγμιότυπο που έχει γίνει viral, θα βρείτε εδώ το video που δείχνει το περιστατικό από κάθε γωνία. Καθώς και την περιγραφή του Kornfeil:
Εστιάζουμε λοιπόν από την στιγμή που ο Jakub Kornfeil βλέπει την Honda του Enea Bastianini να πέφτει μπροστά του και μέσα σε ένα δέκατο του δευτερολέπτου αποφασίζει πως η μόνη σωτηρία, θα ήταν να την χρησιμοποιήσει ως άλμα, πράγμα που εκτέλεσε με απόλυτη επιτυχία και ΜΧάδικη μαεστρία.
Ο Hector Testuri, αρχηγός της ομάδας, αναλύει τις κινήσεις του Kornfeil μέσα από τα δεδομένα της τηλεμετρίας.
Εκεί που ξεκινούν όλα είναι όταν ο Kornfeil κλείνει το γκάζι, προφανώς γιατί μπροστά του έχει πέσει η Honda του Bastanini ο οποίος βρίσκεται πιο μακριά στα δεξιά του. Έχοντας σηκώσει την μοτοσυκλέτα που ήταν ελάχιστα πλαγιασμένη, πιέζει λίγο το πίσω φρένο για να κρατήσει τον εμπρός τροχό πιο ψηλά και μετά φαίνεται πως παίρνει την απόφαση για να πάει για το άλμα.
Ανοίγει το γκάζι λίγο πριν ο εμπρός τροχός βρεθεί στον αέρα, αμέσως μετά κλείνει το γκάζι, πριν το πιρούνι αποκτήσει όλη την διαδρομή του που είναι 110mm. Τότε είναι που απελευθερώνεται και ο πίσω τροχός. Μόλις η πίσω ανάρτηση βρεθεί στην μέγιστη διαδρομή της φαίνεται πως ο Kornfeil πατά λίγο το πίσω φρένο για να διατηρήσει τον εμπρός τροχό ψηλά, συνεχίζοντας το άλμα. Ελάχιστα πριν βρεθεί στο έδαφος έχει ανοίξει ήδη το γκάζι για να μην βουλιάξει μέσα στο χαλίκι, δίνοντας το χαρακτηριστικό στιγμιότυπο που στην προσγείωση η KTM σπινάρει εκτοξεύοντας χαλίκια. Ο χρόνος για όλα αυτά είναι κάτι λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα.
Σε ότι αφορά την απόσταση, από την στιγμή που ο εμπρός τροχός της KTM αποχωρίζεται την πλευρά της Honda και αρχίζει η πτήση στον αέρα, μέχρι να καθίσουν και οι δύο τροχοί στο έδαφος, η συνολική απόσταση που διανύεται είναι 13.1 μέτρα ή περίπου 9,5 μέτρα πλήρως αέρα. Γίνεται έτσι κατανοητό που σχολιάζεται ως άθλος τόσο η απογείωση, όσο και το γεγονός πως επιβίωσε της προσγείωσης, κατά την οποία έσπασε το υποπλαίσιο και ο ίδιος συνέχισε με έντονο πόνο και δυσφορία στα γεννητικά όργανα…
MotoGP 2026, Buriram Test – Bezzecchi και Aprilia δείχνουν τα δόντια τους με νέο ρεκόρ πίστας
Απειλητική η Aprilia στις δύο μέρες της τελευταίας δοκιμής στην Ταϊλάνδη, με τον Marco Bezzecchi να καταρρίπτει το ρεκόρ πίστας και τον Ai Ogura από κοντά δεύτερο.
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
24/2/2026
Τελευταίο επίσημο τεστ πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν με το GP της Ταϊλάνδης στην πίστα Chang International Circuit της Buriram σε λίγες μέρες (27/2-1/3) και η διήμερη δοκιμή δεν άλλαξε ιδιαίτερα την οπτική που έχει διαμορφωθεί ως τώρα. Οι μοτοσυκλέτες των Ducati και Aprilia δείχνουν ένα βήμα μπροστά, καθώς στους πρώτους 11 της τελικής κατάταξης του τεστ κατάφεραν να παρεισφρήσουν μόλις δύο αναβάτες με μοτοσυκλέτες άλλου κατασκευαστή, οι Pedro Acosta με KTM και Joan Mir με Honda.
Στο στρατόπεδο της Aprilia ο ενθουσιασμός είναι δεδομένος, όσο και δικαιολογημένος. Την πρώτη μέρα του Buriram Test και οι τέσσερεις αναβάτες της ήταν μέσα στην πρώτη δεκάδα, ενώ η ίδια εικόνα διατηρήθηκε και μετά τη δεύτερη μέρα, με μόνη τη διαφορά πως ο πιο αργός αναβάτης με RS-GP, Raul Fernandez, ήταν τώρα 11ος.
Ai Ogura
Η ουσία είναι πως ο Marco Bezzecchi διέλυσε τα χρονόμετρα καταρρίπτοντας το ρεκόρ πίστας (που κατείχε ο Pecco Bagnaia) και γράφοντας τον ταχύτερο γύρο του διημέρου, ενώ στη δεύτερη θέση τον ακολούθησε ο Ai Ogura.
Ο πρωταθλητής 2024, Jorge Martin, δηλώνει 100% θεραπευμένος αλλά όχι 100% σε φυσική κατάσταση, παρόλα αυτά ο 8ος ταχύτερος χρόνος με μισό δευτερόλεπτο από τον πρώτο δεν είναι καθόλου άσχημη επίδοση για τον Ισπανό που δεν ήταν καν παρών στο Sepang Test και τώρα ουσιαστικά συστήνεται με τη μοτοσυκλέτα του.
Marc Marquez
Στη Ducati ο Marc Marquez ξεκίνησε με δύο πτώσεις, αλλά και τον ταχύτερο γύρο την πρώτη μέρα, με τον Pecco Bagnaia να επιβεβαιώνει πως η GP26 του αρέσει γράφοντας τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο.
Ατυχώς, η δεύτερη μέρα του τεστ δεν ήταν εξίσου καλή, καθώς ο μεν M. Marquez ήταν άρρωστος, έκανε λίγους γύρους και είχε μια νέα, ευτυχώς ανώδυνη πτώση καθώς επιχειρούσε προσομοίωση αγώνα, ενώ ο Bagnaia αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα που τον περιόρισε σε πολύ λίγους γύρους.
Έτσι οι δυο τους δεν βελτίωσαν τις επιδόσεις τους τη δεύτερη μέρα του Buriram Test, ωστόσο παρέμειναν ψηλά στα συγκεντρωτικά γυρολόγια.
Alex Marquez
Εξίσου καλά νιώθουν με τις μοτοσυκλέτες τους και ο Alex Marquez και οι δύο αναβάτες της VR46. Ο A. Marquez είχε τον τέταρτο ταχύτερο χρόνο την πρώτη μέρα και ήταν πολύ κοντά στους χρόνους των δύο εργοστασιακών Ducati και του Bezzecchi που ήταν μπροστά του, αλλά στις προσομοιώσεις αγώνα της δεύτερης μέρας ο μικρότερος των αδελφών Marquez δεν κατάφερε να πέσει κάτω από το 1'30.
O Fabio Di Giannantonio ήταν ταχύτερος σε ρυθμό αγώνα παρά σε έναν απόλυτο γύρο, ενώ ο Frankie Morbidelli βλέπει το αντίστροφο αποτέλεσμα στους πίνακες χρόνων της Buriram.
Οι αναβάτες της Honda δηλώνουν ικανοποιημένοι, σε σωστό δρόμο αλλά ακόμη αρκετά πιο πίσω από τους πρωτοπόρους με τις ιταλικές μοτοσυκλέτες, ενώ οι συνάδελφοί τους με Yamaha δεν έμειναν με θετικές αναμνήσεις από το τεστ της Ταϊλάνδης.
Jack Miller
Ταχύτερη Yamaha ήταν αυτή του Jack Miller στη 16η θέση και ένα δευτερόλεπτο μακριά από τον πρώτο, ενώ ο Fabio Quartararo έδειχνε εκνευρισμένος, έκανε χειρονομίες προς τη μοτοσυκλέτα του και δήλωνε πως βρίσκεται πολύ πίσω από τους αντιπάλους τους. Στο ίδιο κλίμα ο Alex Rins βρίσκεται απογοητευτικά μακριά από τους χρόνους που θα ήθελε να γράφει, ενώ ο Toprak Razgatlioglu εξακολουθεί να μαθαίνει πόσο διαφορετικό είναι το MotoGP από το WSBK και δείχνει εντελώς μη ανταγωνιστικός σε αυτή την πρώιμη φάση όπου προσπαθεί να κατανοήσει πώς δουλεύουν τα λάστιχα της Michelin.
Το πιο αντικειμενικό ενδιαφέρον δεν είναι τόσο οι απόλυτοι χρόνοι που κατάφερε ο καθένας, αλλά περισσότερο οι προσομοιώσεις αγώνα που έκαναν σχεδόν όλοι, με τους περισσότερους να αφήνουν αυτή τη δουλειά για τη δεύτερη μέρα.
Pedro Acosta
Εκεί ήταν που έλαμψαν οι Aprilia και κυρίως οι Bezzecchi και Ogura με πληθώρα συνεχόμενων γύρων μέσα στο 1’29, κάτι που κατάφεραν ελάχιστοι άλλοι. Ατυχώς δεν έχουμε το ανάλογο δείγμα από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Ducati, οι οποίοι όπως είπαμε πιο πριν δεν απόλαυσαν την απροβλημάτιστη δεύτερη μέρα που θα ήθελαν στην Ταϊλάνδη.
Ήταν επίσης σαφές πως ΚΤΜ, Honda και Yamaha δεν δείχνουν ακόμη σε θέση να ανταγωνιστούν τις Aprilia και Ducati σε ρυθμό αγώνα, καθώς οι προσομοιώσεις που έκαναν ήταν στην καλύτερη στα μεσαία 1’30, με τον Luca Marini να δείχνει λίγο πιο γρήγορος στη διαδικασία αυτή.
Πλέον μετράμε αντίστροφα για την Παρασκευή 27 Φεβρουαρίου, όταν θα ξεκινήσουν οι ελεύθερες δοκιμές του εναρκτήριου αγώνα MotoGP για το 2026 στην Ταϊλάνδη.
Joan Mir
MotoGP 2026 Buriram Test – Συνδυαστικά αποτελέσματα διημέρου
Εκεί που ξεκινούν όλα είναι όταν ο Kornfeil κλείνει το γκάζι, προφανώς γιατί μπροστά του έχει πέσει η Honda του Bastanini ο οποίος βρίσκεται πιο μακριά στα δεξιά του. Έχοντας σηκώσει την μοτοσυκλέτα που ήταν ελάχιστα πλαγιασμένη, πιέζει λίγο το πίσω φρένο για να κρατήσει τον εμπρός τροχό πιο ψηλά και μετά φαίνεται πως παίρνει την απόφαση για να πάει για το άλμα.
