MotoGP - Χάνει το Sachsenring o Rins, ο Remy Gardner θα είναι ο αντικαταστάτης του

Ακόμη ένα χειρουργείο για τον Ισπανό, αυτή τη φορά στο χέρι
motomag MotoGP – Χάνει το Sachsering o Rins, ο Remy Gardner θα είναι ο αντικαταστάτης του
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

2/7/2024

Όπως διαβάσατε στο ΜΟΤΟ ο Rins χρειάστηκε να μεταβεί στη Μαδρίτη για να πραγματοποιήσει περαιτέρω ιατρικές εξετάσεις μετά τη σφοδρή πτώση που είχε στο Assen, με τον αναβάτη της Monster Energy Yamaha MotoGP Team να μην γλυτώνει τελικά την χειρουργική επέμβαση στο δεξί του χέρι.

Μετά από αυτήν την εξέλιξη ο Ισπανός θα χάσει το Γερμανικό Grand Prix το οποίο είναι προγραμματισμένο αυτό το Σαββατοκύριακο, με τον Rins να αναμένεται να βρεθεί ξανά στη σέλα της Μ1 τον Αύγουστο στο Silverstone.

MotoGP – Χάνει το Sachsering o Rins, ο Remy Gardner θα είναι ο αντικαταστάτης του

Τη θέση του Rins στο Sachsering θα πάρει ο Remy Gardner ο οποίος αγωνίζεται με την ομάδα της Yamaha στo WSBK. Αν αναρωτιέστε γιατί η ιαπωνική εταιρεία δεν θα φέρει τον δοκιμαστή Cal Crutchlow στη Γερμανία ο λόγος είναι πολύ απλός, ο Βρετανός αναρρώνει από ένα τραυματισμό στο δεξί του χέρι.

Ο Gardner θα βρεθεί ξανά στο MotoGP μετά το 2022, χρονιά στην οποία αγωνίστηκε με την Tech3 KTM, ενώ άπαντες στη Yamaha περιμένουν τις καλοκαιρινές διακοπές των τριών εβδομάδων ώστε να ανασυνταχθούν για τη συνέχεια του πρωταθλήματος.

Ετικέτες

MotoGP: Με κινητήρα Yamaha η Moto3 από το 2028

Ο πολύ γνωστός μας CP2 θα είναι ο ενιαίος κινητήρας της μικρής κατηγορίας
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

24/9/2025

Η μεγάλη κατηγορία του MotoGP αλλάζει το 2027 με τους κινητήρες να “μικραίνουν” και να γίνονται 850 κυβικά από 1.000. Το ακριβώς αντίθετο θα συμβεί στην μικρή κατηγορία την επόμενη χρονιά.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Yamaha θα εξοπλίζει με τον CP2 κινητήρα την κατηγορία Moto3, οπότε η κατάσταση θα γίνει παρόμοια με την Moto2 που όλες οι μοτοσυκλέτες φέρουν κινητήρα της Triumph. Η Yamaha θα σπάσει έτσι την κυριαρχία των Honda-KTM στην συγκεκριμένη κατηγορία.

Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως οι διαπραγματεύσεις κράτησαν μήνες και η διοργάνωση κατέληξε τελικά στον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα της Yamaha των 689 κυβικών και η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει κατά την διάρκεια του Ιαπωνικού GP.

Ο κινητήρας είναι ευρέως γνωστός καθώς η Ιαπωνική εταιρεία τον χρησιμοποιεί σε αρκετά μοντέλα, όπως τα MT-07, Tenere, R7, XSR700 και Tracer 7. Ο κινητήρας διακρίνεται για την αξιοπιστία και την χαμηλή κατανάλωση, όμως όχι τόσο για τις επιδόσεις του, καθώς αποδίδει μόλις 73,4 ίππους. Βέβαια το νούμερο αυτό θα ανέβει σημαντικά και αναμένεται να φτάσει τους 90 ίππους για τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Ο Lin Jarvis, πρώην διευθυντής της Yamaha Racing, είχε ξεκαθαρίσει τη θέση του πριν από μήνες: “Μας ενδιαφέρει η Moto3 μόνο αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε έναν κινητήρα που υπάρχει ήδη στον κατάλογό μας”.

Η Yamaha έχει πολλά να κερδίσει από αυτό, καθώς διεισδύει σε μία νέα αγορά, ενώ παράλληλα δεν χρειάζεται να επενδύσει πολλά, καθώς έχει ήδη τον κινητήρα και μία μεγάλη τεχνογνωσία πάνω του. Παράλληλα θα έχει και το πρώτο χέρι στα νέα ταλέντα που θα έρχονται από τις μικρές κατηγορίες.

Επίσης, η ψαλίδα της Moto3 με την Moto2 θα κλείσει και αυτό λογικά θα φέρει και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, άρα και κοινό στην κατηγορία, κάτι που είναι και ο μεγάλος στόχος για την Liberty Media.

Αυτή τη στιγμή, το κόστος για μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα Moto3 είναι 170.000 ευρώ, ενώ με την αλλαγή αυτή το κόστος θα είναι 50.000 ευρώ, δηλαδή θα επιτευχθεί μία μείωση της τάξεως του 340%. Έτσι, οι ευκαιρίες για τις ιδιωτικές ομάδες θα είναι πολλές περισσότερες και θα ανέβει και το επίπεδο, λόγω του αυξημένου ανταγωνισμού.

Ετικέτες