MotoGP Mugello: Σουρωτήρι το ρεκόρ πίστας – Pole position για Rossi με νέο ρεκόρ γύρου!

Λίγο πριν ο Iannone είχε τον καλύτερο χρόνο και ξεκινάει τέταρτος…
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/6/2018

Πανικός επικράτησε στο Mugello που βάφτηκε στα χρώματα του Rossi, μόλις εκείνος έσπασε το ρεκόρ γύρου κερδίζοντας την pole position.. Φέτος στο Mugello το ρεκόρ γύρου και η pole position συνδέθηκαν από την πρώτη στιγμή, καθώς από την Παρασκευή το ρεκόρ του Iannone έσπαγε συνέχεια σε κάθε ελεύθερη δοκιμή, όπως και το απόλυτο ρεκόρ τελικής ταχύτητας.

Σήμερα στην FP3 ήταν η σειρά του Marquez στο τέλος σχεδόν του session να πάρει το ρεκόρ γύρου την στιγμή που είχε μερικές πολύ μεγάλες στιγμές, σώζοντας πτώσεις με τον καθιερωμένο εντυπωσιακό τρόπο.

Από κοντά του ο Iannone και ο Rossi, όπου υπήρχε μία πολύ καλή στιγμή, όταν ο Rossi πήρε μήνυμα πως τον ακολουθεί ο Miller, μονάχα που εκείνη την στιγμή ο Rossi ακολουθούσε τον Iannone!

Οι δυο τους οδηγούσαν πίσω από τον Ιταλό που από την αρχή των δοκιμών είχε σαρώσει το Mugello, στο οποίο κρατούσε μέχρι πριν λίγες μέρες το ρεκόρ γύρου.

Τουλάχιστον για τον Rossi αυτή η πρακτική απέδωσε, καθώς ήταν ταχύτερος σε όλη την πίστα εκτός από το τελευταίο της σημείο, κάνοντας έτσι τον δεύτερο χρόνο πίσω από τον Marquez με τον Lorenzo πίσω του εκεί που δεν τον περίμενε κανείς.

 

MotoGP Mugello Παρασκευή: Ελεύθερες δοκιμές με 2 κόκκινες σημαίες – Τρομακτικό ατύχημα Pirro! [video]

Φαίνεται πως μόλις κάποιος πει πως αλλάζει μοτοσυκλέτα, αμέσως μετά πηγαίνει καλύτερα με αυτή.. Τουλάχιστον έτσι έγινε με τους Iannone και Lorenzo: Ο Ισπανός αποδίδει την βελτίωση του χρόνου του στο γεγονός πως υπήρχε συνεννόηση με την ομάδα, καθώς τον άκουσαν βάζοντας λιγότερη βενζίνη ώστε να μην κουραστεί πολύ και να μπορεί να οδηγήσει…

Μπαίνοντας στην FP4 με δύο Yamaha που δεν είχαν τα γνωστά προβλήματα ρυθμίσεων ηλεκτρονικών και οκτώ αναβάτες να έχουν κατέβει κάτω από το 1:47 η ημέρα θα γέμιζε θέαμα: Ενδεικτικά στο τέλος της ημέρας ΔΩΔΕΚΑ αναβάτες θα είχαν χρόνους μέσα στο 1:46, αν υπολογίσει κανείς και τον Tito Rabat στην Q1 που είχε τον τρίτο χρόνο και δεν ανέβηκε στην Q2. Το προηγούμενο ρεκόρ γύρου λοιπόν έγινε σουρωτήρι από την στιγμή που είχε αντέξει δύο χρόνια, αλλάζοντας συνέχεια χέρια ενώ για πρώτη φορά υπήρχαν οι προϋποθέσεις να σπάσει και το απόλυτο όριο του 1:46, αν διατηρούταν ο ρυθμός σε 2-3 προσπάθειες του Marquez που ήταν ταχύτερος στην αρχή της πίστας! Είχε και στις χρονομετρημένες δοκιμές άλλη μία εντυπωσιακή στιγμή, σώζοντας με τον αγκώνα την πτώση, ενώ τον ακολουθούσε ο Rossi.

Τα φρένα για την πρώτη στροφή στο Mugello από τα 350Km/h έδωσαν μερικά ετυπωσιακά στιγμιότυπα και ευκαιρίες να φανούν διαφορές: Από τα πόσα δάχτυλα στην μανέτα έχουν οι αναβάτες, μέχρι πιανού η φόρμα πετάει σαν υφασμάτινο πανωφόρι...

Πιο πριν στην FP4 υπήρχαν πτώσεις από τον Zarco και τον Pedrosa, αλλά και από τον «καλύτερο νέο» της σεζόν, έτσι όπως το πάει, τον Μαλαισιανό Hafizh Syahrin, ανάμεσα σε άλλες... Καθώς επίσης και μία μικρή στιγμή έντασης ανάμεσα στον Marquez και τον Crutchlow γιατί ο Βρεττανός κάθισε στην αγωνιστική γραμμή πηγαίνοντας αργά. Είναι ένα λάθος που κάνει σπάνια, και έγινε γιατί ήθελε να επιστρέψει στα pit και να βγάλει το εμπρός αεροδυναμικό βοήθημα καθώς κατέστρεφε γρήγορα το ελαστικό…

MotoGP: Ο Iannone φεύγει από την Suzuki & Ο Mir έρχεται - Ο Lorenzo έχει βρει ομάδα

Λίγο έλειψε, κι αυτός και ο Petrucci να βρεθούν τελείως μπροστά, αλλά σε μία ημέρα σαν την σημερινή που ο Iannone την μία στιγμή έσπαγε το ρεκόρ γύρου και μετά ήταν τέταρτος (!) το «λίγο» μάλλον είναι και πάρα πολύ…

Όλα αυτά καθιστούν ακόμα μεγαλύτερο τον άθλο του Rossi, καθώς το ρεκόρ ήρθε σε μία ημέρα που όλοι ήταν άκρως ανταγωνιστικοί, δεν ήταν καθόλου τυχαίο ούτε το χαρίστηκε. Έδωσαν όλοι τον καλύτερό τους εαυτό, και ο 39ος Rossi ήταν καλύτερός τους. Σημαντική βοήθεια για αυτό, ο κόσμος στις κερκίδες που έβαψε την πίστα στα χρώματά του, κι αύριο περιμένει να τον δει νικητή για να κατακλύσει την διαδρομή, όπως παραδοσιακά κάνει κάθε φορά…

 

Αποτελέσματα Q1

 
Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Km/h
Χρόνος
Διαφ./Προηγ.
1
Valentino ROSSI
Yamaha
343.8
1'46.208
 
2
Jorge LORENZO
Ducati
344.0
1'46.243
0.035 / 0.035
3
Maverick VIÑALES
Yamaha
344.6
1'46.304
0.096 / 0.061
4
Andrea IANNONE
Suzuki
344.4
1'46.347
0.139 / 0.043
5
Danilo PETRUCCI
Ducati
350.6
1'46.445
0.237 / 0.098
6
Marc MARQUEZ
Honda
345.6
1'46.454
0.246 / 0.009
7
Andrea DOVIZIOSO
Ducati
350.3
1'46.500
0.292 / 0.046
8
Cal CRUTCHLOW
Honda
347.2
1'46.813
0.605 / 0.313
9
Johann ZARCO
Yamaha
342.7
1'46.830
0.622 / 0.017
10
Alex RINS
Suzuki
341.3
1'46.909
0.701 / 0.079
11
Jack MILLER
Ducati
344.8
1'46.998
0.790 / 0.089
12
Franco MORBIDELLI
Honda
343.8
1'47.002
0.794 / 0.004
 

Αποτελέσματα Q2

 
Θέση
Αναβάτης
ΜΟΤΟ
Km/h
Χρόνος
Διαφ./Προηγ.
1
Jack MILLER
Ducati
342.9
1'46.771
 
2
Maverick VIÑALES
Yamaha
346.2
1'46.806
0.035 / 0.035
3
Tito RABAT
Ducati
349.7
1'46.908
0.137 / 0.102
4
Hafizh SYAHRIN
Yamaha
339.9
1'47.188
0.417 / 0.280
5
Pol ESPARGARO
KTM
344.2
1'47.335
0.564 / 0.147
6
Alvaro BAUTISTA
Ducati
346.2
1'47.708
0.937 / 0.373
7
Bradley SMITH
KTM
345.8
1'47.818
1.047 / 0.110
8
Takaaki NAKAGAMI
Honda
334.9
1'47.868
1.097 / 0.050
9
Thomas LUTHI
Honda
337.3
1'47.989
1.218 / 0.121
10
Dani PEDROSA
Honda
343.5
1'48.065
1.294 / 0.076
11
Aleix ESPARGARO
Aprilia
341.8
1'48.286
1.515 / 0.221
12
Karel ABRAHAM
Ducati
348.2
1'48.532
1.761 / 0.246
13
Scott REDDING
Aprilia
346.2
1'48.744
1.973 / 0.212
14
Xavier SIMEON
Ducati
342.2
1'48.794
2.023 / 0.05

 

Ετικέτες

MotoGP: Pedro Acosta - Ερωτηματικά για τα 850cc και προειδοποίηση για την πίεση του προγράμματος

Ο Ισπανός βλέπει αυξημένο ρίσκο και σύντομες καριέρες από την ένταση του πρωταθλήματος
Acosta
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/4/2026

Ο Pedro Acosta εμφανίζεται περίεργος για το πώς θα διαμορφωθεί το MotoGP της νέας εποχής των 850cc, όμως την ίδια στιγμή κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τη βιωσιμότητα των καριερών των αναβατών.

Ο Pedro Acosta δήλωσε πως ανυπομονεί να δει στην πράξη τη συμπεριφορά των νέων μοτοσυκλετών των 850cc που θα κάνουν ντεμπούτο το 2027, τονίζοντας ωστόσο ότι η τελική ταχύτητα δεν αποτελεί τον βασικό παράγοντα κινδύνου.

Η μείωση του κυβισμού από 1000cc σε 850cc αναμένεται να περιορίσει τις τελικές ταχύτητες, αλλά θα συνοδευτεί και από μείωση του ελάχιστου βάρους από 157 στα 153 κιλά. Αυτό ενδέχεται να οδηγήσει σε υψηλότερες ταχύτητες μέσα στη στροφή, ενώ παραμένει άγνωστο το συνολικό αποτέλεσμα από τη μείωση των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τη μετάβαση σε ελαστικά της Pirelli και την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους.

Acosta

Μιλώντας στο Circuit of the Americas, ο Acosta εξήγησε, "Δεν νομίζω ότι το επικίνδυνο στοιχείο είναι ότι φτάνουμε τα 360 χλμ./ώρα στις ευθείες. Το πρόβλημα είναι ότι είμαστε πολύ πιο γρήγοροι στις στροφές σε σχέση με πέρυσι και τα προηγούμενα χρόνια. Αυτό είναι που κάνει το άθλημα πιο επικίνδυνο."

Παράλληλα, ο αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing στάθηκε ιδιαίτερα στην αυξανόμενη ένταση του πρωταθλήματος, εκφράζοντας ανησυχίες για τη διάρκεια των καριερών στο σύγχρονο MotoGP.

Acosta Marquez

Με το ημερολόγιο να έχει φτάσει τους 22 αγώνες και την εισαγωγή των Sprint από το 2023 να διπλασιάζει ουσιαστικά την αγωνιστική δράση (44 εκκινήσεις ανά σεζόν), ο Acosta θεωρεί πως το πρόβλημα δεν είναι μόνο ο αριθμός των γύρων, αλλά κυρίως η ένταση κάθε αγωνιστικού τριημέρου.

"Αυτό που βλέπω ως αρνητικό είναι ότι οι καριέρες των αναβατών θα μικρύνουν," τόνισε. "Δεν υπάρχει τρόπος να αντέξεις 22 αγωνιστικά Σαββατοκύριακα με σημαντικές διαδικασίες κάθε μέρα, από τις δοκιμές της Παρασκευής, στις κατατακτήριες και Sprint το Σάββατο και μετά αγώνα την Κυριακή."

Ο ίδιος εξήγησε ότι δεν υπάρχει πλέον χρόνος για σταδιακή προσέγγιση μέσα στο τριήμερο: "Κάθε μέρα πρέπει να πιέζεις στο όριο. Και όταν το ρίσκο αυξάνεται, αυξάνεται και η πιθανότητα τραυματισμού. Αυτό είναι το βασικό ζήτημα."

Acosta Marquez

Παρά τις ενστάσεις του, ο Acosta αναγνώρισε πως οι Sprint αγώνες και οι πιο συμπυκνωμένες διαδικασίες έχουν θετικά στοιχεία, υπογραμμίζοντας όμως ότι δεν μπορούν να διατηρηθούν μακροπρόθεσμα με αυτόν τον βαθμό έντασης.

Αγωνιστικά, ο νεαρός Ισπανός έχει ξεκινήσει δυναμικά τη σεζόν, έχοντας ήδη πανηγυρίσει νίκη σε Sprint στην Ταϊλάνδη και επιστρέφοντας στην Ευρώπη τρίτος στη βαθμολογία, πίσω από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Aprilia, Marco Bezzecchi και Jorge Martin.

Παράλληλα, αν και τίποτα δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, όλα δείχνουν πως το 2027 θα τον δούμε δίπλα στον Marc Marquez στην εργοστασιακή ομάδα της Ducati, σε ένα από τα πιο πολυσυζητημένα δίδυμα των τελευταίων ετών, ειδικά μετα από τις τελευταίες δηλώσεις του Marquez για τον Acosta.

Acosta Marquez