Nicky Hayden (1981-2017)

"Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/5/2017

Την Δευτέρα 22 Μαΐου έφυγε από τη ζωή, μετά από δύσκολη και άνιση μάχη με τα τραύματά του, ένας από τους πλέον αγαπητούς αναβάτες παγκοσμίως. Ο Nicky Hayden μπορεί να μην στηθεί ξανά στη σχάρα εκκίνησης στους αγώνες WSBK –όπου συμμετείχε στην εργοστασιακή ομάδα της Honda- ή των MotoGP –όπου είχε μπει το όνομά του στη λίστα των Παγκόσμιων Πρωταθλητών ως ο τελευταίος Αμερικανός αναβάτης που κατάφερε κάτι τέτοιο- αλλά το σίγουρο είναι ότι θα βρίσκεται πάντα στην καρδιά των συναθλητών του και των ανθρώπων που αγαπούν τους αγώνες.

Γιατί ο Nicky ήταν ένας από τους λόγους που μας έκαναν να αγαπάμε το σπορ. Ήταν ένας αναβάτης προικισμένος και ταλαντούχος ο οποίος ποτέ δεν είχε δημιουργήσει αντιπαλότητες και έχθρες, ακόμη και όταν έφτασε στην διεκδίκηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2006. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Rossi: Nicky ήταν ένα από τους καλύτερους φίλους που είχα στα paddock. Ήμασταν team mates την rookie χρονιά του το 2003, τότε που πήρα τον τίτλο κι αυτός ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Ύστερα από λίγα χρόνια παλέψαμε για τον τίτλο μέχρι τον τελευταίο αγώνα της Valencia, όπου δυστυχώς για μένα κέρδισε και στέφθηκε αυτός πρωταθλητής. Μετά τον τερματισμό σφίξαμε τα χέρια και με αγκάλιασε. Ερχόταν συχνά στο ράντσο για προπόνηση και προσπαθούσα να "κλέψω" μερικά από τα μυστικά του όταν ήμασταν μαζί στην πίστα, γιατί ήταν ένας από τους γρηγορότερους αναβάτες στον κόσμο στο flat track. Αυτό όμως που δεν θα ξεχάσω ποτέ ως η ωραιότερη ανάμνησή μου από τον Nicky, ήταν όταν το 2015 στην Valencia έχασα τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα και στον γύρο μετά τον τερματισμό ήρθε και μου έσφιξε το χέρι. Εγώ έχασα το πρωτάθλημα κι εκείνος αποχαιρετούσε τα MotoGP. Το βλέμμα του μέσα από το κράνος που ήταν γεμάτο υποστήριξη προς εμένα, είναι μια από τις ελάχιστες ευχάριστες αναμνήσεις από εκείνη τη μέρα."

Ο Hayden ανατράφηκε μέσα σε μια οικογένεια με αγωνιστική παράδοση. Τόσο ο πατέρας του Earl όσο και η μητέρα του Rose, έτρεχαν παλιότερα σε αγώνες, ενώ και τα αδέρφια του, ο μεγαλύτερος Tommy και ο νεότερος Roger Lee, ανήκουν στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών στην Αμερική, στα AMA Flat Track και ΑΜΑ National Road Racing πρωταθλήματα. Μάλιστα οι τρεις του έγραψαν ιστορία το 2002, όταν όλα τα αδέρφια κατέλαβαν τις θέσεις του βάθρου στο ΤΤ Dirt Track Grand National (ο Nicky είχε κερδίσει, ο Tommy τερμάτισε δεύτερος και ο Roger Lee τρίτος).

Εκείνη τη χρονιά επίσης, ο Nicky έγινε και ο νεότερος αναβάτης που κέρδισε το πρωτάθλημα ΑΜΑ Superbike και την επόμενη χρονιά ξεκίνησε την καριέρα του στα MotoGP, ως αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Honda. Την πρώτη του κιόλας χρονιά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και το 2005 πήρε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, στον αγώνα μάλιστα της πατρίδας του στην Laguna Seca.

Το 2006, σε ένα από τα πιο συγκλονιστικά πρωταθλήματα, ο Hayden πήρε στο νήμα τον τίτλο από τον Rossi, όντας και ο τελευταίος Αμερικάνος που πήρε το στέμμα μέχρι σήμερα, ενώ ταυτόχρονα ανακηρύχθηκε και ως ένας από τους πιο δημοφιλής αναβάτες της πατρίδας του όλων των εποχών, με το σύνθημα: "ο πρωταθλητής της καρδιάς μας". Το 2015, ο Hayden έφυγε από τα MotoGP και τιμήθηκε από την Dorna με τον τίτλο του MotoGP Legend, για να συνεχίσει την καριέρα του στα WSBK όπου συμμετείχε ως αναβάτης της Honda, παίρνοντας και μια νίκη στην Sepang πέρσι. Μέσα στα 13 χρόνια πορείας στα MotoGP, ο Hayden ανέβηκε 28 φορές στο βάθρο, εκ των οποίων τις τρεις στο ψηλότερο σκαλί, ενώ είχε κερδίσει και πέντε pole positions.

Κατά την διάρκεια της βράβευσής του ως MotoGP Legend, ο Carmelo Ezpeleta είπε πως "το βραβείο το δίνουμε με μεγάλη χαρά στον Nicky, όχι μόνο γιατί είναι πρωταθλητής ή γιατί είναι ένας από τους αναβάτες με τις περισσότερες εκκινήσεις στην κορυφαία κατηγορία, αλλά και λόγω της εξαιρετικής του συμπεριφοράς όλα αυτά τα χρόνια, για τον αθλητικό του πνεύμα και για την φιλικότητα που τον διακρίνει."

Ο Chris Jonnum, ο συγγραφέας του βιβλίου που εκδόθηκε το 2007 με θέμα τα αδέρφια Hayden και την πορεία μέχρι τα MotoGP, έθεσε ίσως με τον καλύτερο τρόπο το τι σημαίνει το όνομα του Hayden στους φίλους των αγώνων σε παγκόσμιο επίπεδο. Έγραψε, πως αν ζητήσεις από οποιονδήποτε το όνομα ενός Αμερικάνου αναβάτη, όλοι θα απαντήσουν "Nicky Hayden".

Πέρα από τα αγωνιστικά του κατορθώματα, ο κόσμος τον αγάπησε και τον θαύμασε εξαιτίας της προσωπικότητάς του. Η αυθεντικότητά του και ο τρόπος που σε έκανε αμέσως να νιώθεις ως ο καλύτερος φίλος του ήταν πραγματικά μοναδικός. Ο Nicky ήταν το αλάτι της γης.

Το παρακάτω βίντεο είναι ένας ελάχιστος φόρος τιμής στην σύντομη αλλά τόσο επιτυχημένη πορεία του Nicky στους αγώνες

Ετικέτες

MotoGP - Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Νέα ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση, ευτυχώς πλέον χωρίς ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη
Michelin MotoGP
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

8/3/2024

Στο παρά πέντε πριν την έναρξη της σεζόν του 2024, αλλάζει ο κανονισμός για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση των ελαστικών, έχοντας μικρότερες τιμές σε σύγκριση με πέρυσι, αν και για μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ενώ πλέον η παράβαση δεν θα επισείει ποινή αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, αλλά θα τιμωρείται με χρονική επιβάρυνση.

Όπως έχουμε δει, η Michelin έφερε στα μέσα της περσινής χρονιάς, και πιο συγκεκριμένα στον βρετανικό γύρο, έναν νέο κανονισμό για την ελάχιστη επιτρεπόμενη πίεση στα ελαστικά των αναβατών. Στην συνέχεια, προχώρησε στην πλήρη αυτοματοποίηση των συστημάτων μέτρησης πίεσης των ελαστικών TPMS, με τον Vinales να είναι ο πρώτος που έκανε… ποδαρικό, λαμβάνοντας ποινή χρόνου.

MotoGP – Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Οι ελάχιστες πιέσεις που είχαν οριστεί, είχαν προκαλέσει τις αντιδράσεις αρκετών αναβατών, καθώς ήταν αρκετά υψηλές, όπως είχαν δηλώσει, αυξάνοντας τον κίνδυνο πτώσης. Ειδικά στην περίπτωση που ένας αναβάτης βρισκόταν πίσω από κάποιον άλλο, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η πίεση του ελαστικού λόγω υπερθέρμανσης, καθώς ο μπροστινός του κόβει τον φρέσκο αέρα, με κίνδυνος να μπλοκάρει το μπροστινό φρένο και να προκύπτουν σημαντικά θέματα με την πρόσφυση.

MotoGP – Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Για το 2024, η Michelin αποφάσισε να μειώσει τις ελάχιστες επιτρεπόμενες πιέσεις, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ενδεικτικά, για τα slick ελαστικά οι νέες τιμές ορίζονται στα 1,8 bar (26,1 psi) για το μπροστινό και 1,68 bar (24,36 psi) για πίσω. Όσον αφορά τώρα τα βρόχινα, μπροστά βλέπουμε ότι το όριο έχει τεθεί στα 2 bar (29 psi), ενώ πίσω η κατώτατη πίεση που επιτρέπει η εταιρεία είναι στα 1,7 bar (24,65 psi). Αναβάτες όπως ο Marc Marquez, ο Aleix Espargaro και ο Fabio Quartararo είδαν με καλό μάτι αυτές τις μικρές, αλλά σημαντικές όπως είπαν, μειώσεις.

Michelin MotoGP

Αν και οι τιμές είναι πλέον, χαμηλότερες, το χρονικό όριο στο οποίο θα πρέπει να βρίσκονται εντός αυτών, αυξήθηκε. Αν και πέρυσι, όταν και εφαρμόστηκε για πρώτη φορά αυτό το μέτρο, οι μοτοσυκλέτες έπρεπε για τουλάχιστον το 50% του αγώνα να βρίσκονται εντός των επιτρεπόμενων ελάχιστων ορίων, αυτό πλέον ανέβηκε στο 60% της διάρκειας ενός αγώνα που ξεπερνά τους 15 γύρους. Όσον αφορά τον Sprint του Σαββάτου, το ποσοστό αυτό πέφτει στο 30%. Αν τώρα για κάποιο λόγο ο αγώνας διακοπεί, αν απομένουν από εφτά μέχρι και 15 γύροι, τότε το ποσοστό πέφτει στα ίδια επίπεδα με του Sprint, δηλαδή στο 30%. Στην περίπτωση που οι εναπομείναντες γύροι είναι από 6 και κάτω, τότε οι πιέσεις θα πρέπει για κάθε ελαστικό ανεξάρτητα (μπροστά και πίσω) να είναι εντός ορίων για τουλάχιστον δύο διαδοχικές μετρήσεις, με την κάθε μία να γίνεται κάθε 1 δευτερόλεπτο.

MotoGP – Αλλαγές στον κανονισμό για τις πιέσεις των ελαστικών

Οι κανονισμοί για τις πιέσεις, ωστόσο έχουν και μία εξαίρεση, όπου δεν εφαρμόζονται. Αυτό ισχύει για τους αγώνες flag-to-flag, ενώ το πρωτόκολλο βρίσκει εφαρμογή μόνο όταν και τα δύο ελαστικά (μπροστά και πίσω) είναι slick.

Michelin MotoGP

Οι αγωνοδίκες των MotoGP προχώρησαν και στην ανακοίνωση των νέων ποινών για το 2024, οι οποίες δεν θα περιλαμβάνουν τον αποκλεισμό. Για τον κυρίως αγώνα της Κυριακής, η παράβαση θα τιμωρείται με 16 επιπλέον δευτερόλεπτα, ενώ για τον Sprint πέφτει στο μισό, στα 8 δευτερόλεπτα. Μπορεί τα νούμερα αυτά να μην ακούγονται μεγάλα, αλλά όταν μιλάμε για ένα τόσο ανταγωνιστικό πεδίο, όπως οι αγώνες MotoGP, τα 16 μπορούν να σε βγάλουν μέχρι και εκτός βαθμών, ακόμα κι αν τερμάτισες στην πρώτη θέση! Επομένως, παρά το ότι δεν υπάρχει αποκλεισμός, ο αναβάτης που θα υποπέσει σε παραβίαση του κανονισμού για τις πιέσεις των ελαστικών, θα μπορούσε να βρεθεί εκτός πρώτης 15άδας, χάνοντας πολύτιμους βαθμούς.

Μία από τις πιο σημαντικές προκλήσεις που έχουν να αντιμετωπίσουν οι αναβάτες και οι ομάδες τους φέτος, θα είναι η ξαφνική πτώση της θερμοκρασίας ασφάλτου της πίστας, η οποία θα μπορούσε να μειώσει την πίεση του αέρα στο ελαστικό, ρίχνοντας απότομα τις πιέσεις κάτω από το επιτρεπτό όριο. Τουλάχιστον απομακρύνεται ο φόβος του αποκλεισμού του παραβάτη αναβάτη, κάτι που είχε προκαλέσει έντονες διαμαρτυρίες από αναβάτες και ομάδες.

Ετικέτες