Pedro Acosta - Τι χρειάζεται για να στεφθεί Πρωταθλητής Moto2 στη Sepang

Λίγο πριν την μεταπήδησή του στη μεγάλη κατηγορία των MotoGP
motomagMotoGP – Τι χρειάζεται για να στεφθεί Πρωταθλητής Moto2 ο Pedro Acosta στην Sepang
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

9/11/2023

Ο Pedro Acosta της Red Bull KTM Ajo, έχει την ευκαιρία να πάρει τον τίτλο του Πρωταθλητή Moto2 από τη Sepang, ακόμα κι αν ο βασικός του αντίπαλος Tony Arbolino της Elf Marc VDS πάρει τη νίκη…

Ο Ισπανός έχει αυτή την στιγμή χτίσει μία διαφορά 63 βαθμών από τον δεύτερο Arbolino, ενώ με την ολοκλήρωση του γύρου της Μαλαισίας μένουν άλλοι 50 βαθμοί στο τραπέζι. Για να καταστεί μαθηματικά αδύνατο λοιπόν, για τον Ιταλό της VDS να διεκδικήσει το Πρωτάθλημα, σημαίνει ότι ο Acosta πρέπει στη Sepang να τερματίσει μέσα στην πρώτη τετράδα αν ο Arbolino βγει πρώτος.

MotoGP – Τι χρειάζεται για να στεφθεί Πρωταθλητής Moto2 ο Pedro Acosta στην Sepang

Αν τώρα ο Ιταλός έρθει δεύτερος, τότε ο Acosta χρειάζεται να βρίσκεται μέσα στους πρώτους εννιά, ενώ αν ο Arbolino βρεθεί στην τρίτη θέση τότε ο 19χρονος Ισπανός αρκεί να μείνει μεταξύ των πρώτων 13 αναβατών. Στην περίπτωση που ισχύσει κάποιο από τα παραπάνω σενάρια, τότε ο Acosta θα στεφθεί Πρωταθλητής Moto2 στη Sepang, με το Qatar και την Valencia να έχουν διαδικαστικό χαρακτήρα.

Αναμφίβολα οι πιθανότητες γέρνουν προς τον Acosta, ο οποίος στον τρίτο χρόνο παρουσίας του στα MotoGP, έχει την ευκαιρία να πάρει τον δεύτερο τίτλο του δύο γύρους πριν την ολοκλήρωση του Πρωταθλήματος και τη μεταπήδησή του στην μεγάλη κατηγορία το 2024 με την ομάδα της GASGAS. Ο ίδιος δεν φάνηκε αγχωμένος σε συνέντευξη που έδωσε στο κανάλι του MotoGP λίγο πριν τα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής στη Sepang. Μάλιστα, όπως δήλωσε, αν δεν τα καταφέρει στην Μαλαισία υπάρχουν δύο ακόμα γύροι όπου μπορεί να παλέψει για τον τίτλο, επομένως δεν έχει έρθει ακόμα η στιγμή για να αγχωθεί.

MotoGP – Τι χρειάζεται για να στεφθεί Πρωταθλητής Moto2 ο Pedro Acosta στην Sepang

Θυμίζουμε ότι ο Acosta θεωρείται το επόμενο μεγάλο ταλέντο του MotoGP. Ήδη από το ντεμπούτο του, το 2021, προκάλεσε αίσθηση με την επίδοσή του. Στον πρώτο του αγώνα στο Κατάρ, κατάφερε να μπει σε μία πολύ κλειστή ομάδα αναβατών που κατάφεραν να βρουν το δρόμο τους για τα σκαλιά του podium, τερματίζοντας στη δεύτερη θέση. Όχι μόνο αυτό, αλλά ο Ισπανός βρέθηκε στο podium και στους τέσσερις πρώτους αγώνες της καριέρας του! Εμείς δεν θυμόμαστε να έχει συμβεί ξανά κάτι τέτοιο… Το αποκορύφωμα ήταν η κατάκτηση του στέμματος στην Moto3 κατηγορία, με διαφορά 43 βαθμών, ενώ όπως είναι λογικό έλαβε και το βραβείο rookie της χρονιάς. Ήταν ο πρώτος που κατάφερε κάτι τέτοιο στη rookie σεζόν του, μετά τον Loris Capirossi που το 1990 πήρε τον τίτλο στην κατηγορία των δίχρονων 125 κυβικών σε ηλικία 17 ετών και 165 ημερών. Ο Acosta ήταν μόλις μία μέρα μεγαλύτερος από τον Capirossi, όταν κατάφερε το αντίστοιχο επίτευγμα, με τον Ιταλό να κρατά τα σκήπτρα του νεότερου rookie που έγινε πρωταθλητής στην μικρή κατηγορία.

Το ταλέντο του Acosta έχει ήδη αναγνωριστεί ευρέως, με την KTM να ενδίδει στις πιέσεις του manager του, Albert Varera, προκειμένου να μην χάσει από τους κόλπους της έναν τόσο ικανό αναβάτη. Έτσι, αυτή θα είναι η τελευταία ευκαιρία του Acosta για να πάρει τον τίτλο της Moto2 κατηγορίας -το 2022 τερμάτισε 5ος-, πριν τον δούμε στη μεγάλη κατηγορία το 2024.

Ετικέτες

Ducati Panigale V4: Αγωνιστικό kit ηλεκτρονικών από τις Barni Spark Racing και Mectronik

Παραμετροποιήσιμη διαχείριση ηλεκτρονικών επιπέδου WSBK για χρήση πίστας
Barni
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/6/2026

Η Barni Spark Racing Team, σε συνεργασία με τη Mectronik, παρουσίασε ένα νέο αγωνιστικό ηλεκτρονικό kit για τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R, το οποίο απευθύνεται σε αναβάτες και ομάδες που αναζητούν δυνατότητες ρύθμισης αντίστοιχες με εκείνες μιας μοτοσυκλέτας WorldSBK.

Η πρόταση αφορά αποκλειστικά τις Ducati Panigale V4, V4 S και V4 R μοντέλων από το 2025 και μετά, υπό την προϋπόθεση ότι διαθέτουν το συμβατικό (αμφίπλευρο) ψαλίδι της Ducati. Σύμφωνα με τη Barni Spark Racing Team, το σύστημα εξελίχθηκε ώστε να προσφέρει προηγμένη διαχείριση των ηλεκτρονικών μιας μοτοσυκλέτας σε διαμόρφωση Superbike, επιτρέποντας την πλήρη παραμετροποίηση των βασικών βοηθημάτων οδήγησης.

Το kit επιτρέπει στον χρήστη να ρυθμίσει ανεξάρτητα το traction control, το anti-wheelie, το φρένο κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού και την καμπύλη απόδοσης της ροπής, προσαρμόζοντας τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις απαιτήσεις κάθε πίστας και αναβάτη.

Barni

Η καρδιά του συστήματος αποτελείται από την ECU MKE8 της Mectronik, η οποία συνεργάζεται με τη μονάδα MKL4 για τη διαχείριση των τεσσάρων αισθητήρων “λ”. Παράλληλα, το σύστημα χρησιμοποιεί ενεργή προσαρμοζόμενη διαχείριση του ψεκασμού κλειστού βρόγχου κατά τη χρήση στην πίστα, επιτρέποντας τη συνεχή συλλογή δεδομένων και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα μετά από κάθε session.

Καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του kit παίζει η αδρανειακή μονάδα μετρήσεων (IMU) της Bosch, η οποία λειτουργεί με συχνότητα 1.000 Hz και διαχειρίζεται τα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας σε πραγματικό χρόνο. Το πακέτο περιλαμβάνει επίσης έγχρωμη οθόνη TFT 3,5 ιντσών της 2D και χειριστήρια της ιταλικής JetPrime, εξελιγμένα ειδικά για τη συγκεκριμένη εφαρμογή που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του kit.

Η Barni διαθέτει ήδη έτοιμες χαρτογραφήσεις για δύο συγκεκριμένες διαμορφώσεις, την Panigale V4 R με εξάτμιση Akrapovič Performance Pro και την Panigale V4 S με Ducati Performance εξάτμιση. Παράλληλα, το kit συνοδεύεται από ειδικές βάσεις για την τοποθέτηση των πρόσθετων ηλεκτρονικών μονάδων, καθώς και σύστημα αγωγών για την ψύξη τους.

Barni

Σύμφωνα με τον Davide Barnabò, μέλος του τμήματος ηλεκτρονικών της Barni Spark Racing Team, η συνεργασία με τη Mectronik είχε στόχο τη δημιουργία ενός προϊόντος επιπέδου WorldSBK, το οποίο θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο από ιδιώτες αναβάτες όσο και από αγωνιστικές ομάδες, διατηρώντας παράλληλα το κόστος σε λογικά επίπεδα.

Όπως ανέφερε, το συγκεκριμένο σύστημα σχεδιάστηκε έχοντας ως γνώμονα και τις μελλοντικές απαιτήσεις των αγώνων που βασίζονται σε κανονισμούς Balance of Performance (BoP), όπως συμβαίνει ήδη στις κατηγορίες Sportbike και Supersport σε διάφορα πρωταθλήματα παγκοσμίως.

Barni

Παρότι το kit αξιοποιεί τεχνολογία προερχόμενη από το WorldSBK, προορίζεται για χρήση σε μοτοσυκλέτες αγώνων και track days, προσφέροντας στους ιδιώτες αναβάτες και τις ανεξάρτητες ομάδες σημαντικά αυξημένες δυνατότητες παραμετροποίησης και ανάλυσης δεδομένων σε σχέση με τα εργοστασιακά ηλεκτρονικά.