Οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες των MotoGP είναι αρκετά απλές ως κατασκευές και έχουν σχεδόν όλες τους την ίδια αρχιτεκτονική με τις supersport και superbike που οδηγούμε κι εμείς στο δρόμο. Ένας κινητήρας, ένα πλαίσιο, ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και ένα διπλό ψαλίδι με ανάρτηση μονού αμορτισέρ με μοχλικό. Μπορεί τα ελαστικά και η ποιότητα των εξαρτημάτων τους να είναι διαστημικά ανώτερη από τις μοτοσυκλέτες παραγωγής, αλλά αυτό δεν δικαιολογεί τις τεράστιες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι νέοι αναβάτες που μεταπηδούν από την Moto2 στα MotoGP. Η συνέντευξη του Brad Binder αμέσως μετά την πρώτη ημέρα δοκιμών με μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα των MotoGP ήταν άκρως κατατοπιστική και έχει μεγάλο ενδιαφέρον για να κατανοήσουμε πως ακόμα και οι πιο έμπειροι και ταλαντούχοι αναβάτες του κόσμου έχουν τα ίδια προβλήματα με εμάς, όταν καβαλάνε μοτοσυκλέτες με διαφορετικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες. Υπάρχουν πολλές σχολές για να σου μάθουν να οδηγάς σωστά και γρήγορα μια μοτοσυκλέτα στο δρόμο ή την πίστα, όμως ελάχιστες φορές μπαίνουν σε λεπτομέρειες που αφορούν τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να οδηγάς μοτοσυκλέτες με διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης.
Όταν ο Dovizioso λέει πως έκατσε πίσω από τον Marquez για να δει τί γραμμή παίρνει στο sector 2 της πίστας της Αυστρίας και όταν ο Marquez λέει πως έκατσε πίσω από τον Dovisiozo για να δει τί γραμμές παίρνει στο Mugello, καταλαβαίνουμε πως ακόμα και οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου “ψάχνονται” συνεχώς για να βρουν τον ιδανικό τρόπο οδήγησης, ο οποίος μάλιστα μπορεί να αλλάξει εντελώς την επόμενη χρονιά, αν βελτιωθεί η πρόσφυση των ελαστικών ή χαλάσει η πίστα σε κάποιο σημείο της κ.τ.λ. Κι ενώ αυτοί οι κορυφαίοι αναβάτες του κόσμου γνωρίζουν τη θεωρία οδήγησης μιας MotoGP καλύτερα από τον καθένα μας, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες όταν έρθει η ώρα να την κάνουν πράξη. Αυτό ακριβώς ομολογεί και ο Brad Binder μετά την πρώτη εμπειρία που είχε με την εργοστασιακή KTM RC16: “Όταν εξοικειώθηκα με την μοτοσυκλέτα πήγαινα όλο και πιο γρήγορα, όμως τότε άρχισα να την οδηγάω σαν να είναι Moto2 και αυτό με δυσκόλεψε να βελτιωθώ.” Γιατί λέει πως αν οδηγήσεις μια MotoGP όπως θα οδηγούσες μια Moto2 δεν μπορείς να καταβάσεις χρόνο; Την απάντηση την έδωσε ο ίδιος στον εαυτό του όταν ζήτησε από τον Dani Pedrosa να μπουν μαζί στην πίστα και να ακολουθήσει από πίσω των έμπειρο ισπανό. “Έκανα τον ταχύτερο χρόνο μου πίσω από τον Dani. Όλη η διαφορά είναι στις γραμμές και στο πόσο γρήγορα σηκώνεις όρθια τη μοτοσυκλέτα στις εξόδους. Αν δεις τα στοιχεία της τηλεμετρίας του Pol Espargaro θα τρελαθείς. Νομίζεις πως με τα Moto2 έχεις περισσότερη ώρα τέρμα ανοιχτό το γκάζι, όμως στην πραγματικότητα είναι ακριβώς το αντίθετο! Στα MotoGP χρησιμοποιείς πολύ περισσότερο το γκάζι. Γι΄αυτό ήταν πολύ δύσκολο να το δουλέψω μέσα στο μυαλό μου και να το εφαρμόσω στην πράξη. Έτσι έφτανα σε ένα σημείο που έπιανα ταβάνι και δεν μπορούσα να βελτιώσω τους χρόνους μου διότι αυθόρμητα οδηγούσα την μοτοσυκλέτα σαν Moto2, έχοντας την περισσότερη ώρα πλαγιασμένη, κάνοντας περισσότερα μέτρα μέσα στην πίστα και μειώνοντας τον χρόνο που είχα τέρμα ανοιχτό το γκάζι.”
Βλέπουμε δηλαδή πως προσαρμογή στις διαφορετικές απαιτήσεις κάθε μοτοσυκλέτας δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση, ούτε για αναβάτες του παγκοσμίου πρωταθλήματος των GP. Όπως συμπέρανε ο Brad Binder κλείνοντας τη συνέντευξή του: “Ο τρόπος που ο Pol Espargaro ανοίγει το γκάζι και ο τρόπος του κρατάει το γκάζι πλαγιασμένος είναι εξωπραγματικός. Έχω πολλά να μάθω. Ακόμα και το γεγονός πως σε κάθε γύρο είσαι δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορος απ’ ότι έχει συνηθίσει το σώμα σου στη Moto2, σημαίνει πως πρέπει να δουλέψω ακόμα περισσότερο στη φυσική κατάσταση, παρ’ ότι σήμερα δεν είχα τόσο πρόβλημα όσο περίμενα… βέβαια ίσως αυτό έχει να κάνει με το γεγονός πως οδηγούσα αργά.”
MotoGP Qatar Test, ημέρα 2η – Ο Bagnaia διαλύει το ρεκόρ πίστας, η Ducati κάνει το 1 – 2 και ο Marquez ξεκινά να πιέζει
Για πρώτη φορά είδαμε στο Qatar χρόνο κάτω από το 1’51, ενώ 10 ακόμη αναβάτες έσπασαν το ρεκόρ πίστας που κατείχε ο Luca Marini
Από τον
Γιάννη Τσινάβο
21/2/2024
Το διήμερο τεστ στο Qatar ολοκληρώθηκε με τον Pecco Bagnaia να κάνει νέο ρεκόρ πίστας με χρόνο 1:50.962 με την GP24 της Ducati Lenovo Team και τον teammate του Enea Bastianini να βρίσκεται ένα δευτερόλεπτο πιο πίσω, κλείνοντας με τον καλύτερο τρόπο το τελευταίο τεστ για την Ducati πριν τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς που θα διεξαχθεί στην ίδια πίστα σε λιγότερο από 20 ημέρες.
Η δεύτερη ημέρα του τεστ στο Qatar ήταν περισσότερο ημέρα ρυθμίσεων και δοκιμών των μοτοσυκλετών καθώς λίγο πολύ ομάδες και αναβάτες έχουν βρει τον δρόμο στον οποίο θα βαδίσουν όσον αφορά τον πρώτο αγώνα της χρονιάς ο οποίος θα λάβει χώρα στην ίδια πίστα το πρώτο δεκαήμερο του Μαρτίου.
Οι περισσότεροι αναβάτες τις πρώτες ώρες βγήκαν στην πίστα πραγματοποιώντας επί το πλείστον προσομοίωση αγώνα για να δοκιμάσουν την φθορά των ελαστικών καθώς η αγωνιστική γραμμή είχε στρωθεί με αρκετή γόμα ελαστικού από τις χθεσινές προσπάθειες των αναβατών. Μέχρι το μεσημεριανό διάλλειμα υπήρχαν αρκετές αλλαγές στην πρωτοπορία ενώ κάποια στιγμή είδαμε τον Fabio Quartararo με την M1 να βρίσκεται στην πρώτη τριάδα, ενώ o Aleix Espargaro είχε φέρει την RS-GP της Aprilia Racing Team στην κορυφή των χρόνων.
Με τους αναβάτες να παίρνουν τις απαραίτητες ανάσες κατά τη διάρκεια του σύντομου μεσημεριανού διαλλείματος είχε φτάσει η “ώρα του κυνηγιού”. Όπως και χθες σχεδόν όλοι οι αναβάτες είχαν επιλέξει με τους μηχανικούς τους να κάνουν τους γρήγορους γύρους προς το τέλος της διαδικασίας φορώντας τα μαλακά ελαστικά της Michellin.
Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε για ακόμη μία ημέρα και ακόμη ένα τεστ καθώς ο Pecco Bagnaia διέλυσε το ρεκόρ πίστας που κρατούσε ο Luca Marini, με τον Ιταλό να γράφει με την GP24 της Ducati Lenovo Team χρόνο 1:50.962. Ο Bagnaia με τον χρόνο που πέτυχε έγινε ο πρώτος αναβάτης στο Qatar που πέφτει κάτω από το 1’51 δείχνοντας πως είναι σε πολύ καλή αγωνιστική κατάσταση ενώ ταυτόχρονα έχει φέρει τη νέα μοτοσυκλέτα όσον αφορά τις ρυθμίσεις στα μέτρα του.
Τα χαμόγελα στο στρατόπεδο της Ducati Lenovo Team συνεχίστηκαν καθώς ο έτερος αναβάτης της ομάδας Enea Bastianini ολοκλήρωσε το τεστ μόλις 1 δέκατο πίσω από τον Bagnaia κλειδώνοντας το 1 – 2 για την Ducati. Στην τρίτη θέση βρέθηκε και σήμερα ο Aleix Espargaro της Aprilia Racing Team, με την ομάδα του να έχει κατασταλάξει όσον αφορά το πιο αεροδυναμικό πακέτο θα χρησιμοποιήσει στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας στον πρώτο αγώνα της χρονιάς.
Στην τέταρτη θέση σχεδόν 4 δέκατα πίσω από τον Bagnaia ολοκλήρωσε το τεστ ο νέος αναβάτης της Gresini Racing Team Marc Marquez. O οκτώ φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε αποφασίσει με την ομάδα του πως θα πιέσει λίγο παραπάνω το απόγευμα όπως είπε για να γνωρίσει καλύτερα τα όρια της GP23.
Ο Ισπανός ήταν χαρούμενος μετά το τέλος του τεστ καθώς βελτίωσαν πολλά πράγματα στην μοτοσυκλέτα ενώ δεν παρέλειψε να αστειευτεί για την πρώτη του πτώση με την Ducati η οποία ήρθε μετά από 322 γύρους!
Μια θέση πιο πίσω από τον Marc Marquez που βρίσκει σιγά σιγά τα πατήματα του στην πέμπτη βρέθηκε ο Raul Fernandez της Trackhouse Racing. Ο αναβάτης της δορυφορικής Aprilia χρησιμοποίησε το νέο αεροδυναμικό πακέτο που δοκίμαζε η Aprilia στα δύο αυτά τεστ και όπως φαίνεται οι κόποι τους δικαιώνονται όσον αφορά τους χρόνους.
Στην έκτη θέση συναντάμε ακόμη μία Aprilia αυτή του Maveric Vinales. Ο αναβάτης της Aprilia Racing Team με την RS-GP πραγματοποίησε 60 γύρους τη δεύτερη ημέρα του τεστ ολοκληρώνοντας την ημέρα του σχεδόν 5 δέκατα πίσω από τον πρωτοπόρο Bagnaia.
Η έβδομη θέση του Jorge Martin θα πει κάποιος πως δεν είναι κάτι σπουδαίο αλλά αυτό δεν αντικατοπτρίζει τη δουλειά που έγινε στην Prima Pramac Racing.
Ο Martin με τους μηχανικούς του δοκιμάσαν κάποιες ρυθμίσεις στον κινητήρα της GP24 ενώ όπως φαίνεται βρήκαν την άκρη όσον αφορά το φαιρινγκ το οποίο θα χρησιμοποιήσουν στον αγώνα του Qatar, το οποίο θα είναι το ίδιο που δοκίμασαν οι Bagnaia και Bastianini.
Ο Fabio Di Giannantonio ήταν και πάλι εντός δεκάδας με τον νέο αναβάτη της Pertamina Enduro VR46 Racing Team να ολοκληρώνει το τεστ στην όγδοη θέση έχοντας διαφορά λίγο περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο από τον Bagnaia. Στην ένατη θέση συναντάμε την πρώτη KTM αυτή του Brad Binder.
O αναβάτης της Red Bull KTM Factory Racing δεν ήταν απόλυτα ικανοποιημένος καθώς ένα τεχνικό πρόβλημα στην RC16 το απόγευμα δεν του επέτρεψε να κάνει την προσομοίωση αγώνα που είχαν επιλέξει να πραγματοποιήσουν ενώ μαζί με τους μηχανικούς του αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το αεροδυναμικό πακέτο που είχαν δοκιμάσει στο τεστ της Sepang.
Την δεκάδα συμπλήρωσε ο έτερος αναβάτης της Pertamina Enduro VR46 Racing Team Marco Bezzecchi. Ο Bezzechi μπορεί το περισσότερο διάστημα όπως και χθες να ήταν εκτός δεκάδας ωστόσο κατάφερε να φέρει ακόμη μία μοτοσυκλέτα της Ducati στην πρώτη δεκάδα με την ιταλική εταιρεία να μετρά 6 μοτοσυκλέτες στην πρώτη δεκάδα μετά το τέλος του τεστ!
Και κάπου εκεί προς τα πίσω ξεκινάμε να ψάχνουμε τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες αλλά και τον πολλά υποσχόμενο Pedro Acosta της GASGAS. Ο Fabio Quartararo της Monster Energy Yamaha Team μπορεί να δήλωνε χθες πως είναι χαρούμενος από τον δρόμο που ακολουθεί η ομάδα του όσον αφορά την εξέλιξη της M1 ωστόσο η διαφορά από τους μπροστά παραμένει αρκετή.
Η 14η θέση μπορεί να λέει πολλά αλλά μπορεί να μην λέει και τίποτα καθώς είτε η ιαπωνική ομάδα θα βρει γρήγορα λύση όσον αφορά το πρόβλημα της ανταγωνιστικότητας -ελπίζουμε πως και ο Alex Rins ο δεύτερος αναβάτης της ομάδας θα βοηθήσει σε αυτό- είτε θα δούμε και φέτος μια επανάληψη του έργου που βλέπουμε τα τελευταία χρόνια, με τον Fabio να γκρινιάζει, την Yamaha να υπόσχεται και πάει λέγοντας.
Όσον αφορά τον Acosta η εκμάθηση πάνω στην σέλα της RC16 συνεχίζεται, o αναβάτης της GASGAS θέλει χρόνο ακόμη για να δείξει τις οδηγικές αρετές που μας έδειξε στη Moto2 οπότε και στην περίπτωση του Ισπανού χρειάζεται υπομονή.
Στο στρατόπεδο της Honda τα πράγματα είναι επίσης μπερδεμένα καθώς οι νέοι αναβάτες θέλουν χρόνο για να μάθουν τη νέα μοτοσυκλέτα η οποία όπως ξέρουμε δεν συγχωρεί λάθη -ούτε στον Marquez έκανε τα χατήρια- ενώ στην εξίσωση μπαίνει και η έλλειψη χρόνου καθώς είμαστε μία ανάσα από την έναρξη της χρονιάς.
Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως τα χαμόγελα για τον χρόνο που πέτυχε την πρώτη ημέρα του τεστ ο Zarco έσβησαν στην Honda όταν είδαν πως οι αναβάτες τους κατέλαβαν τις θέσεις 17, 18, 19 και 20 μετά το τέλος του τεστ.
Το τεστ του Qatar τελείωσε και τώρα άπαντες περιμένουν να δουν τι θα γίνει στην ίδια πίστα σε λιγότερο από 20 ημέρες όταν θα σβήσουν τα κόκκινα φώτα και θα έχουμε αγώνα.
