Στο πρόσφατο GP της Αμερικής ο Deniz Oncu προκάλεσε ένα σοβαρό συμβάν, με αποτέλεσμα να τιμωρηθεί με ποινή αποκλεισμού σε δύο αγώνες για την επικίνδυνη οδήγησή του. Αυτό ήταν κάτι που προκάλεσε αρκετά επικριτικά σχόλια σε όλα τα paddock των MotoGP, σχετικά με την απερισκεψία του νεαρού Τούρκου αναβάτη, με τις πιο ακραίες φωνές, όπως του Enea Bastanini, να ζητούν τον αποκλεισμό του από όλη την υπόλοιπη σεζόν.
Από την άλλη μεριά όμως, ο μάνατζερ του νεαρού αναβάτη, ο πέντε φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στην κατηγορία των WSSP Kenan Sofuoglu, αντέδρασε έντονα λέγοντας πως ο ίδιος τον καθοδηγεί να οδηγεί επιθετικά, καθώς όπως πιστεύει είναι κάτι που απαιτείται αλλά και χαρακτηρίζει όποιον θέλει να πετύχει στην Moto3. Δεν δίστασε μάλιτσα σε δηλώσεις του στο SPeedweek, να φέρει ως παράδειγμα οδηγούς της F1, λέγοντας πως και αυτοί οδηγούν επιθετικά. Συνέχισε λέγοντας πως οι αναβάτες παραπονούντια υπερβολικά στην εποχή μας και πως όλα αυτά γίνονται γιατί φοβούνται τον Oncu ο οποίος τους κερδίζει! Αν και διευκρίνισε πως ενθαρρύνει αυτό το στιλ οδήγησης αλλά χωρίς να κινδυνέψει κανείς, τα σχόλιά του ξεσήκωσαν αρκετές αντιδράσεις, ειδικά αυτή την περίοδο που είναι ακόμη νωπές οι μνήμες από τον θάνατο του νεαρού Dean Berta Vinales στην WSSP 300.
Ο Aleix Espargaro ήταν ένας από τους αναβάτες που απάντησαν δημόσια σ' αυτές τις δηλώσεις, ποστάροντας στο Twitter πως "Ευτυχώς αυτό το άτομο είναι μακριά από τα paddock των MotoGP", αναφερόμενος προφανώς στον Sofuoglu. Μιλώντας στο GPOne, ο Ισπανός αναβάτης της Aprilia πρόσθεσε πως ενώ αντιλαμβάνεται την θέση του Oncu που λειτούργησε η ποινή του ως παράδειγμα προς τους υπόλοιπους, θεωρεί τον Sofuoglu ως "άνθρωπο χωρίς μυαλό".
"Είμαι απόλυτα πεπεισμένος", είπε ο Espargaro, "χωρίς ίχνος αμφιβολίας πως ο Oncu δεν το έκανε επίτηδες, αλλά είναι ένας νέος αναβάτης και πρέπει να εκπαιδευτεί. Η Dorna έκανε το σωστό και τον τιμώρησε, δίνοντάς του ένα μάθημα. Κρίμα που ο μάνατζέρ του δεν έχει καθόλου μυαλό και πράττει ακριβώς το αντίθετο."
Ο Sofuoglu, ο οποίος είναι επίσης μάνατζερ του αδερφού του Oncu, Can που τρέχει στην κατηγορία WSSP 300, αλλά και του Toprak Razgatlioglu από τα WSBK (o οποίος έχει κατηγορηθεί αρκετές φορές για επικίνδυνη οδήγηση) είχε αγωνιστεί για μία σεζόν στην Moto2, τερματίζοντας μάλιστα στο βάθρο στον αγώνα του Assen.
Brembo - Για 9η συνεχόμενη χρονιά αποκλειστικός προμηθευτής φρένων στα MotoGP
Ενδιαφέρουσες πληροφορίες για την πέδηση, τους συμπλέκτες και τις ζάντες που χρησιμοποιούνται στην υψηλότερη μορφή αγώνων με μοτοσυκλέτα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
6/3/2024
Για ένατη συνεχόμενη χρονιά, το 2024, η Brembo θα αποτελέσει τον αποκλειστικό προμηθευτή φρένων για την μεγάλη κατηγορία των MotoGP, ενώ ταυτόχρονα θα προμηθεύσει με δαγκάνες και άλλα εξαρτήματα όλες τις ομάδες στις Moto2 και Moto3 κατηγορίες.
Για ακόμα μία χρονιά και οι 11 ομάδες που συμμετέχουν στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP αποφάσισαν να επιλέξουν την ιταλική εταιρεία, όσον αφορά στον τομέα της πέδησης. Σε αυτόν περιλαμβάνονται οι δαγκάνες, οι carbon δίσκοι, οι τρόμπες φρένου και συμπλέκτη αλλά και τα τακάκια. Παράλληλα, η Brembo έχει τη δυνατότητα να προσφέρει εξατομικευμένες λύσεις για κάθε έναν από τους 22 αναβάτες, οι οποίες θα ταιριάζουν τόσο με το στυλ οδήγησής του, όσο και με την πίστα.
Πέρα από την πέδηση, στη νέα σεζόν, που ξεκινάει στις 8 Μαρτίου, θα δούμε επίσης την AP Racing -που αποτελεί κομμάτι του ομίλου Brembo- να προμηθεύει τους τρεις από τους πέντε συνολικά κατασκευαστές, που σημαίνει τους 18 από τους 22 αναβάτες, με την πιο πρόσφατη τεχνολογία τους, τον πολύδισκο carbon/carbon συμπλέκτη.
Στα MotoGP, όλοι οι αναβάτες θα χρησιμοποιήσουν την αλουμινένια monobloc τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα GP4, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2020, και κατασκευάζεται από ένα ενιαίο κομμάτι αλουμινίου. Χαρακτηριστικό της συγκεκριμένης δαγκάνας είναι το σύστημα ενίσχυσης, το οποίο προσφέρει υψηλότερη ισχύ πέδησης, σε σύγκριση με τη δύναμη που ασκεί ο αναβάτης στην μανέτα. Στο μεταξύ, ένα ελατήριο επαναφέρει τα έμβολα στην θέση τους, όταν ο αναβάτης δεν πατάει την μανέτα, αποφεύγοντας κάποια τριβή, που θα μπορούσε να επιβραδύνει έστω και ελάχιστα τη μοτοσυκλέτα.
Όσον αφορά τους δίσκους, η Brembo προσφέρει στις ομάδες μία μεγάλη γκάμα carbon δίσκων, με πέντε διαφορετικές διαμέτρους να έχουν η κάθε μία τρεις διαφορετικούς τρόπους εφαρμογής του υλικού. Έτσι, προκύπτουν δεκαπέντε διαφορετικές λύσεις που χωρίζονται σε Finned, High Mass και Standard, που διαφοροποιούνται ως προς την επιφάνεια επαφής με τα τακάκια. Οι αεριζόμενοι δίσκοι με διάμετρο 340 και 355 χιλιοστών, θα χρησιμοποιηθούν περισσότερο σε πίστες όπως την Spielberg στην Αυστρία, την Buddh στην Ινδία, στο Motegi της Ιαπωνίας, στο Buriram της Ταϊλάνδης και στη Sepang της Μαλαισίας.
Κατά τη διάρκεια της σεζόν, οι περισσότεροι αναβάτες θα προτιμήσουν δίσκους 340 χιλιοστών, επιλέγοντας μεταξύ High Mass και Standard. Το πάχος των δίσκων, ανεξάρτητα της διαμέτρου τους, είναι 8 χιλιοστά, με το βάρος τους να ποικίλει από 1 έως 1,4 κιλά, ανάλογα τη διάμετρο και το είδος του υλικού που χρησιμοποιείται (για παράδειγμα, σε έναν δίσκο 340 χιλιοστών η Standard είναι ελαφρύτερη από τη High Mass). Συνολικά, το σύστημα πέδησης μίας MotoGP μοτοσυκλέτας, ζυγίζει περίπου 5,5 κιλά, ενώ οι θερμοκρασίες που χρειάζεται να αναπτυχθούν για τη σωστή λειτουργία των carbon δίσκων ξεκινούν από τους 250°C και φτάνουν μέχρι και τους 850°C!
Περνάμε στις Moto2 και Moto3 κατηγορίες, όπου η εταιρεία με έδρα το Bergamo θα προμηθεύσει όλες τις ομάδες (15 στην Moto2 και 13 στην Moto3) με δικές της δαγκάνες. Περίπου το 30% των ομάδων την εμπιστεύεται και για τους ατσάλινους δίσκους, με το ποσοστό αυτό να αυξάνεται στο 80% όταν μιλάμε για τα τακάκια. Οι περισσότερες ομάδες (το 90%) επιλέγει τρόμπες φρένων της Brembo, ενώ περίπου το 30% διαλέγει τροχούς της Marchesini, η οποία αποτελεί μέρος του Ομίλου Brembo.
Για τους δίσκους, οι δύο μικρότερες κατηγορίες των MotoGP θα μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο προτάσεων, ανάλογα την διαρρύθμιση της πίστας. Και στις δύο περιπτώσεις το υλικό κατασκευής θα είναι το ατσάλι, ενώ θα διαχωρίζονται σε finned και standard, ανάλογα το πεδίο τριβής με τα τακάκια. Οι θερμοκρασίες λειτουργίας, τόσο για τους δίσκους της Moto3, όσο και της Moto2, κυμαίνονται μεταξύ 100°C και 650°C.
Όπως είναι λογικό, οι δίσκοι της μικρής κατηγορίας είναι ελαφρύτεροι, ζυγίζοντας μόλις μισό κιλό, ενώ για τη Moto2 το βάρος είναι τρεις φορές περισσότερο στα 1,3 κιλά. Όσον αφορά τη δαγκάνα, βλέπουμε ότι η Brembo υιοθετεί μία λύση με ψύκτρες, αντίστοιχη με την GP4 που χρησιμοποιεί η MotoGP κατηγορία. Συνολικά, το βάρος του συστήματος πέδησης για τη Moto2 αγγίζει περίπου τα 6 κιλά, ενώ για τη Moto3 η ζυγαριά σταματά κοντά στα 4,5 κιλά.
Δίπλα σε πέδηση και συμπλέκτη, στο MotoGP η Brembo έχει παρουσία και στους τροχούς των μοτοσυκλετών, με 8 από τις 11 ομάδες της μεγάλης κατηγορίας να χρησιμοιοποιούν σφυρήλατους τροχούς μαγνησίου της Marchesini -μέλος του ομίλου Brembo- με 5 ή 7 μπράτσα, μπροστά και πίσω. Οι τροχοί της ιταλικής εταιρείας είναι ονομαστοί για τον συνδυασμό χαμηλού βάρους και αντοχής τους, για μικρότερη μη αναρτώμενη μάζα που οδηγεί σε βελτίωση της ευελιξίας της μοτοσυκλέτας.
