Motul WSBK 2019-Imola: Στην κορυφή των FP1 ο Rea

Πολύ καλές οι επιδόσεις του Davies

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

10/5/2019

Ένας μήνας έχει περάσει σχεδόν απ’ την τελευταία φορά που οι μοτοσυκλέτες των Motul WSBK άφησαν κομμάτια απ’ τα ελαστικά τους σε μια απ’ τις πίστες του πρωταθλήματος. Την τελευταία φορά μάλιστα, στον αγώνα του Assen, οι καιρικές συνθήκες ήταν τόσο ακραίες, με αποτέλεσμα να χρειαστεί το μικρότερο απ’ τα τρία σκέλη του διημέρου να ακυρωθεί, ώστε το πρώτο σκέλος να πάρει τη θέση του και να πραγματοποιηθεί το πρωί της Κυριακής. Μάλιστα, λίγες μέρες πριν την έναρξη των πρώτων ελεύθερων δοκιμών στην Imola, η διοργάνωση πραγματοποίησε μια ηλεκτρονική σύσκεψη για να εξετάσει αναλυτικότερα το πώς θα ορισθεί η σχάρα εκκίνησης του δεύτερου σκέλους σε περίπτωση που ακυρωθεί ο Tissot Superpole Race που καθορίζει τις εννιά πρώτες θέσεις του grid. Είναι ένα σοβαρό θέμα που χρειαζόταν την ανάλογη προσοχή καθώς αυτό το σενάριο έγινε πραγματικότητα στο Assen, στην Ολλανδία.

Με τον καιρό όμως να έχει ηρεμήσει κάπως και το πρωτάθλημα να μεταφέρεται νοτιότερα στο εύκρατο κλίμα της Ιταλίας, το σενάριο να ακυρωθεί ο Tissot Superpole Race είναι σχετικά δύσκολο. Οι πρώτες ελεύθερες δοκιμές μόλις ολοκληρώθηκαν και ο Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) βρέθηκε στην κορυφή του πίνακα των χρονομετρήσεων με σαφή στόχο να κατακτήσει το πολυπόθητο πλέον πρώτο σκαλί του βάθρου στους αγώνες του σαββατοκύριακου.

Πίσω του, βρέθηκαν όχι η μία αλλά και οι δύο κόκκινες μοτοσυκλέτες της εργοστασιακής ομάδας της Ducati, της οποίας το εργοστάσιο απέχει μόλις 50 χιλιόμετρα απ’ την πίστα. Σε αυτές τις δοκιμές ο Davies τα πήγε πάρα πολύ καλά ερχόμενος δεύτερος και κατάφερε να βρεθεί μπροστά απ’ τον ομόσταβλό του και απόλυτο κυρίαρχο –προς το παρόν- του πρωταθλήματος Alvaro Bautista. Κάτι λογικό αν αναλογιστούμε πως ο Ισπανός εστίασε στο να μάθει την πίστα καλύτερα, καθώς στο παρελθόν δεν έχει ξαναγωνιστεί εκεί, επειδή η πίστα έχει αφαιρεθεί τα τελευταία 20 χρόνια απ’ το ημερολόγιο του πρωταθλήματος MotoGP στο οποίο συμμετείχε μέχρι πέρσι. Όταν η Ducati έκανε τις δοκιμές της τον περασμένο μήνα εκεί, ο Ισπανός δήλωσε πως η Imola είναι μιας παλιάς σχεδιαστικής φιλοσοφίας πίστα χωρίς μεγάλο πλάτος, που σε πολλά τμήματά της απαιτείται έντονο φρενάρισμα, αλλά συνδυάζει όμορφα τις γρήγορες στροφές. Ως εκ τούτου έχει μεγάλο βαθμό δυσκολίας γι’ αυτόν και προσπαθεί να βρει τις κατάλληλες γραμμές, με τα γλιστρήματα της μοτοσυκλέτας απ’ το πέρασμα πάνω από τα κέρμπ της πίστας να μην είναι λίγα την ώρα των δοκιμών.

Οι πρώτες ελεύθερες δοκιμές όμως δεν ήταν τελείως ρόδινες, καθώς σηκώθηκαν οι κόκκινες σημαίες απ’ την πτώση του Eugene Laverty (Team Goeleven) στην έξοδο του Acqua Minerale. Το συγκεκριμένο τμήμα είναι αρκετά τεχνικό καθώς περιλαμβάνει δύο στροφές την εννιά και την δέκα, όπου ο αναβάτης μόλις περάσει απ’ την πρώτη χρειάζεται να φρενάρει πλαγιασμένος για να μπει στην επόμενη που είναι και ανηφορική. Μετά το high side που είχε ο Laverty, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο όπου έγιναν οι απαραίτητες εξετάσεις και διαγνώστηκε με κατάγματα και στους δύο καρπούς και προφανώς θα απουσιάσει από το αγωνιστικό διήμερο.

Τέταρτος στον πίνακα βρέθηκε ο teammate του Jonathan Rea, o Leon Haslam (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ή αλλιώς “Pocket Rocket”, ενώ ακριβώς πίσω του με διαφορά μικρότερη του ενός δευτερολέπτου απ’ τον πρώτο ήταν ο Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team). Την έκτη θέση συμπλήρωσε ο Michael van der Mark (Pata Yamaha WorldSBK TeaM) με τον ομόσταβλό του Lowes να βρίσκεται τρεις θέσεις πιο κάτω στην ένατη θέση. Ανάμεσά τους, είχαμε δύο απ’ τους τρεις πιο γρήγορους μη εργοστασιακούς αναβάτες που βρέθηκαν εντός της δεκάδας. Ο ένας απ’ αυτούς, που ήρθε έβδομος στον πίνακα, ήταν ο Michael Ruben Rinaldi (BARNI Racing Team), ενώ πίσω του είχε ήταν ο δεύτερος πιο γρήγορος ανεξάρτητος αναβάτης Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK). Τέλος, τη δεκάδα έκλεισε ο Τούρκος Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing) αποτελώντας τον τρίτο γρηγορότερο ανεξάρτητο αναβάτη και τον τρίτο αναβάτη με ZX-10RR.

Πίνακας χρονομετρήσεων:

1 J. REA GBR Kawasaki Racing Team WorldSBK 1:46.636

2 C. DAVIES GBR ARUBA.IT Racing - Ducati R 1:46.924 0.288

3 A. BAUTISTA ESP ARUBA.IT Racing - Ducati 1:47.270 0.634

4 L. HASLAM GBR Kawasaki Racing Team WorldSBK 1:47.434 0.798

5 T. SYKES GBR BMW Motorrad WorldSBK Team BMW 1:47.552 0.916

6 M. VAN DER MARK NED Pata Yamaha WorldSBK Team 1:47.559 0.923

7 M. RINALDI ITA BARNI Racing Team IND 1:47.828 1.192

8 M. MELANDRI ITA GRT Yamaha WorldSBK IND 1:47.973 1.337

9 A. LOWES GBR Pata Yamaha WorldSBK Team 1:48.011 1.375

10 T. RAZGATLIOGLU TUR Turkish Puccetti Racing IND 1'48.319 1.683

Ετικέτες

WSBK

https://bit.ly/MOTO_677

World Superbike

Επικαιρότητα

Anthony Gobert - Πέθανε στα 48 του ο πρώην πιλότος των WSBK & GP

Ο γνωστός Αυστραλός αγωνιζόμενος πέθανε μετά από μια αδιευκρίνιστη ασθένεια

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/1/2024

Όπως σας είχαμε γράψει πρόσφατα, ο Anthony Gobert, γνωστός τόσο για το ταλέντο του ως αγωνιζόμενος στα WSBK και GP μεταξύ 1994-2006, όσο και για την ταραχώδη ιδιωτική ζωή του, με καταδίκες για κλοπές, βίαιους καυγάδες και ναρκωτικά, νοσηλευόταν στα τελευταία στάδια της ζωής του σε νοσοκομείο της Αυστραλίας, λαμβάνοντας παρηγορητική φροντίδα. Η είδηση του θανάτου του Anthony ανακοινώθηκε μέσω του λογαριασμού facebook της μητέρας του, Suzanne Gobert, στις 17/1/2024.

Η μητέρα του Anthony έγραψε τα εξής: “Η καρδιά μου ραγίζει όπως γράφω αυτό το κείμενο, καθώς ο πρωτότοκος όμορφος γιος μου, Anthony, πέθανε σήμερα το απόγευμα. Τον αγάπησα από τη στιγμή που γεννήθηκε, και θα τον αγαπώ μέχρι να πεθάνω. Κάποιες στιγμές ήταν ιδιαίτερα δύσκολος χαρακτήρας, αλλά είχε καλή καρδιά και νοιαζόταν για όλους. Δυστυχώς ήταν θύμα εθισμού που ταλαιπωρεί τις οικογένειες μας. Προσπάθησε πολλές φορές να γίνει καλά αλλά δεν τα κατάφερε. Είμαι τόσο περήφανη γι' αυτόν και ευχαριστώ όλους εκείνους τους καλούς ανθρώπους που πρόσθεσαν στη ζωή του, ξέρετε ποιοι είστε.”

Ο Gobert, γνωστός και ως “The Go Show” είχε εντυπωσιάσει τους φαν των αγώνων μοτοσυκλέτας με το ταλέντο του, σημειώνοντας 8 νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK, ενώ είχε τερματίσει 4ος γενικής το 1995 με μοτοσυκλέτα της Kawasaki, μια χρονιά που θα αποδεικνυόταν η καλύτερη της καριέρας του. Ο Αυστραλός είχε αγωνιστεί και στην μεγάλη κατηγορία των GP, με καλύτερη επίδοση την 15η θέση γενικής το 1997 με μοτοσυκλέτα της Suzuki. Όμως καθώς βγήκε θετικός σε doping test, το Hamamatsu αποφάσισε να τον απολύσει. Ο αμφιλεγόμενος χαρακτήρας του έπαιξε ρόλο και στην απόλυση του το 1999 από την ομάδα της MuZ Weber, για λόγους αντιαθλητικής συμπεριφοράς.

Μετά την απόσυρση του από τους αγώνες, ο εθισμός του Anthony στα ναρκωτικά και το αλκοόλ χειροτέρεψε, ενώ το 2019 κατέληξε σε μονάδα εντατικής θεραπείας μετά από καυγά, όπου χτυπήθηκε με ρόπαλο του baseball με τέτοια μανία, που οι συγγενείς του δεν μπορούσαν να τον αναγνωρίσουν μετά. Μετά από έναν χρόνο που ο Anthony αγνοούνταν, οι αδελφοί του κατάφεραν να τον βρουν, όμως η κατάσταση του ήταν ιδιαίτερα άσχημη, με την οικογένεια να κάνει λόγο για μια αδιευκρίνιστη “σύντομη ασθένεια” που τελικά του στέρησε τη ζωή.

Λίγες ημέρες πριν τον θάνατο του Anthony Gobert, εμφανίστηκε στο facebook ένας λογαριασμός ο οποίος υποτίθεται πως θα εξιστορούσε την ιστορία του Αυστραλού. Όμως μετά το πρώτο βίντεο, που μπορείτε να δείτε παρακάτω, στο οποίο ο Gobert έδειχνε πρόωρα γερασμένος, κυριολεκτικά αγνώριστος από το παρελθόν, ο αδερφός του με ανακοίνωση στα social media κατηγόρησε κάποιους χωρίς να τους κατονομάζει, πως ήθελαν να εκμεταλλευτούν τη φήμη του Anthony.