WorldSBK: 1η μέρα δοκιμών Portimao

Σε ανταγωνιστικό κλίμα
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

28/1/2019

Μετά την Jerez, οι αναβάτες των WSBK βρέθηκαν στο Portimao της Πορτογαλίας, ώστε να ξεκινήσουν τις τελευταίες δοκιμές πριν την έναρξη του φετινού πρωταθλήματος. Οι καιρικές συνθήκες ήταν καλές και οι 14 αναβάτες των WorldSBK μαζί με 10 αναβάτες απ’ τα WorldSSP, μπόρεσαν να εκτελέσουν κανονικά το πρόγραμμά τους παρά την ήπια βροχόπτωση που ξεκίνησε μια ώρα μετά την έναρξη των δοκιμών.
Ο ανταγωνισμός ήταν αρκετός με τους πρώτους οκτώ αναβάτες να έχουν διαφορά απ’ τον Rea κάτω από ένα δευτερόλεπτο, καθώς ήταν ο ταχύτερος. Όπως και στην Jerez έτσι κι εδώ, ο Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team) εστίασε στην βελτίωση των αναβαθμίσεων της μοτοσυκλέτας του, μπαίνοντας στην πίστα δύο ώρες μετά την έναρξη των δοκιμών. Ο Alex Lowes, έκλεισε τις δοκιμές ερχόμενος δεύτερος στον πίνακα των χρονομετρήσεων με τέσσερα δέκατα διαφορά απ’ τον πρώτο, ενώ ο Michael van der Mark ήρθε έβδομος καθώς αντιμετώπισε κάποια προβλήματα με αποτέλεσμα να σηκωθεί η κόκκινη σημαία στην πίστα. Οι αναβάτες της Pata Yamaha δοκίμασαν διαφορετικά πράγματα στις μοτοσυκλέτες τους και η ομάδα επιβεβαίωσε πως μέχρι στιγμής έχει κάνει μεγάλη πρόοδο όσον αφορά την εξέλιξη της R1.

Η ομάδα της Ducati είχε μπόλικη δουλεία στο γκαράζ της καθώς οι αναβάτες της ακόμη δουλεύουν στο σετάρισμα των βασικών ρυθμίσεων των μοτοσυκλετών τους ώστε να είναι έτοιμοι για τον αγώνα στο Phillip Island. Τόσο ο Bautista όσο κι ο Davies είχαν την προσοχή τους στραμμένη στις ρυθμίσεις και δεν κυνηγούσαν χρόνους, όμως ο Bautista κατάφερε να έρθει τρίτος με απόσταση κάτω του μισού δευτερολέπτου, απ’ τον Rea. Η πτώση που είχε ο Davies στην πρώτη μέρα των δοκιμών της Jerez τελικά δεν ήταν τόσο αθώα και ο αναβάτης βρέθηκε στο Portimao έχοντας ακόμη πόνους στην πλάτη. Ως εκ τούτου δεν έμεινε πολλή ώρα μέσα στην πίστα και βρέθηκε δέκατος, ολοκληρώνοντας μόλις τέσσερις γύρους.

Ο Toprak Razgatlioglu (Kawasaki Puccetti Racing) διατήρησε τις εντυπωσιακές επιδόσεις που είχε στην Jerez και στην Πορτογαλία καθώς το πρωί ήταν ο ταχύτερος αναβάτης μέχρι το διάλλειμα. Έκλεισε την μέρα του με θετικά αποτελέσματα και σε συνεργασία με το νέο αρχηγό της ομάδας, δούλεψε ψάχνοντας ένα καλό set up για την μοτοσυκλέτα του, ενώ ήρθε τέταρτος στις ανεπίσημες χρονομετρήσεις.
Η παρουσία της BMW στις δοκιμές της Πορτογαλίας ήταν εμφανώς καλύτερη απ’ ότι στην Ισπανία, κρίνοντας μόνο απ’ τους χρόνους, καθώς ο Tom Sykes βρέθηκε ανάμεσα στους πέντε πρώτους αναβάτες. Ο Markus Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team) ήρθε ένατος και ασχολήθηκε -όπως και ο Sykes- με τις βασικές ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας όπως τον τομέα του πλαισίου και τον ηλεκτρονικών.

Ο Leon Haslam (Kawasaki Racing Team) απ’ τη στιγμή που καβάλησε την ZX-10RR έδειξε της προθέσεις του να εξοικειωθεί με τη μοτοσυκλέτα και να αποκτήσει γρήγορους ρυθμούς. Εστίασε περισσότερο στο να αποκτήσει την απαραίτητη σταθερότητα στους χρόνους του, που είναι απαραίτητη κατά τη διάρκεια ενός αγώνα.
Η GRT Yamaha συνέχισε να δουλεύει με φρενήρεις ρυθμούς καθώς φέτος είναι το ντεμπούτο της στη μεγάλη κατηγορία και προσπαθεί να προετοιμαστεί όσο τον δυνατόν καλύτερα. Γι' αυτό το λόγο η ομάδα είχε διαφορετικά προγράμματα ώστε να καλύψει τις ανάγκες των αναβατών της. Ο Marco Melandri βρέθηκε στην όγδοη θέση, προσπαθώντας να βελτιώσει τις επιδόσεις της μοτοσυκλέτας του, ενώ ο ομόσταβλός του Sandro Cortese, βρέθηκε πίσω απ’ τον Davies εστιάζοντας περισσότερο στην εξοικείωση με τη μοτοσυκλέτα του.

Ο Michael Rinaldi (Barni Racing Team) ήταν 13ος  στον πίνακα των χρονομετρήσεων, προσπαθώντας να προσαρμόσει το οδηγικό του στιλ στην V4 R, ενώ ο Laverty (Team Goeleven) ήταν πίσω του εστιάζοντας στον τομέα του πλαισίου ώστε να βρει την ιδανική θέση του κινητήρα.
Τελευταίος στους χρόνους της μεγάλης κατηγορίας ήρθε ο Alessandro Delbianco, δοκιμάζοντας διαφορετικά ελαστικά για την CBR1000RR S2, προσπαθώντας παράλληλα να αποκτήσει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση μαζί της.
Οι αναβάτες των WorldSSP έλαβαν μέρος στα δοκιμαστικά με τον Jules Cluzel να είναι ο ταχύτερος απ’ αυτούς με τον καλύτερο γύρο του στο 1:45,694, πίσω του βρέθηκε ο Lucas Mahias που πέρασε τις δοκιμές προσπαθώντας να μάθει καλύτερα μοτοσυκλέτα του, ενώ ο Raffaele De Rosa ήρθε τρίτος.

Χρόνοι 1ης ημέρας

  1. Jonathan Rea (Kawasaki Racing WorldSBK Team) 1:42.195
  2. Alex Lowes (Pata Yamaha WorldSBK Team) 1:42.614 +0,419
  3. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) 1:42.682 +0,487
  4. Toprak Razgatlioglu (Turkish Puccetti Racing) 1:42.687 +0,492
  5. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:42.808 +0,613
  6. Leon Haslam (Kawasaki Racing WorldSBK Team) 1:42.820 +0,625
  7. Michael van der Mark (Pata Yamaha WorldSBK Team) 1:42.872 +0,677
  8. Marco Melandri (GRT Yamaha WorldSBK) 1:3.033 +0,838
  9. Markus Reiterberger (BMW Motorrad WorldSBK Team) 1:43.682 +1,487
  10. Chaz Davies (Aruba.it Racing – Ducati) 1:43.702 +1,502
  11. Sandro Cortese (GRT Yamaha WorldSBK) 1:43.847 +1,652
  12. Eugene Laverty (Team Goeleven) 1:44.200 +2,005
  13. Michael Ruben Rinaldi (BARNI Racing Team) 1:44.663 +2,468
  14. Alessandro Delbianco (Althea MIE Racing Team) 1:45.732 +3,537

 

Ετικέτες

WorldSBK: Χωρίς SCQ η κατανομή ελαστικών στο Aragon

Η Pirelli επιλέγει σκληρότερη γκάμα, αφήνοντας εκτός τις supersoft επιλογές
WSBK Aragon Pirelli Allocation
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

24/9/2025

Η κατανομή ελαστικών για το MotorLand Aragon ανακοινώθηκε και η πιο επιθετική άσφαλτος της πίστας, σημαίνει πως δεν υπάρχει χώρος για το SCQ

Η Pirelli παρουσίασε την επιλογή ελαστικών για τον επερχόμενο γύρο στο Aragon, με την εταιρεία να επιλέγει ένα βήμα σκληρότερες γόμες σε σχέση με τον προηγούμενο γύρο του MOTUL FIM Superbike World Championship. Το SCQ δεν θα είναι διαθέσιμο, ενώ το πιο μαλακό SCX περιορίζεται στη χρήση για στα Tissot Superpole και Tissot Superpole Race, αφού τα περσινά δεδομένα έδειξαν ότι η άσφαλτος του Aragon είναι ιδιαίτερα απαιτητική για τα ελαστικά.

Επιλογές πίσω ελαστικού: χωρίς SCQ, περιορισμένο SCX

Η Pirelli φέρνει στην Ισπανία το υπό εξέλιξη E0126 supersoft (γνωστό ως SCX), το οποίο θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στα Tissot Superpole και Tissot Superpole Race, με το SCQ να απουσιάζει πλήρως. Οι άλλες επιλογές για τον πίσω τροχό είναι το στάνταρ SC0 (μαλακή γόμα) και το επίσης υπό εξέλιξη SC0 E0125, το οποίο διαθέτει διαφορετική δομή για βελτιωμένη σταθερότητα.

Επιλογές εμπρός ελαστικού: δύο στάνταρ λύσεις

Στον εμπρός τροχό, οι ομάδες θα έχουν δύο μόνο επιλογές: το SC1 (μεσαίο – πιο μαλακό) και το SC2 (σκληρότερο), με το δεύτερο να προσφέρει μεγαλύτερη μηχανική αντοχή και καλύτερη προστασία από φθορά σε σχέση με το SC1.

WorldSSP: δύο εμπρός, δύο πίσω από τη στάνταρ γκάμα

Για το WorldSSP, η γκάμα είναι πιο περιορισμένη: πίσω τα SC0 (μαλακό) και SC1 (μεσαίο), χωρίς διαθέσιμο SCX, ενώ εμπρός οι επιλογές είναι SC1 και SC2. Και τα τέσσερα ελαστικά προέρχονται από τη στάνταρ σειρά της Pirelli.

Τι λέει η Pirelli

Ο Giorgio Barbier, Διευθυντής Αγώνων Μοτοσυκλέτας της Pirelli, εξήγησε, “Η πίστα του Aragon είναι από τις πιο επιθετικές για τα ελαστικά, ειδικά μετά την ασφαλτόστρωση του 2024, γι’ αυτό και όπως και πέρυσι προτείνουμε μια γκάμα προσανατολισμένη στη μεγαλύτερη προστασία από φθορά. Χάρη στη νέα γόμα, η οποία έχει δώσει σημαντική πρόοδο σε απόδοση και συνέπεια, μπορούμε να προσφέρουμε στους αναβάτες επιλογές που συνδυάζουν απόλυτη απόδοση και αντοχή, ακόμα και σε μια απαιτητική πίστα όπως το MotorLand Aragon. Το extrasoft SCQ, που συνήθως είναι η βασική επιλογή για την Superpole και την Superpole Race, αντικαθίσταται εδώ από το E0126, μια υπό εξέλιξη εκδοχή του SCX. Αυτό δεν είναι κάτι εντελώς νέο, καθώς ήδη σε Misano και Magny-Cours ήταν η πιο δημοφιλής επιλογή για την Superpole Race. Για τους δύο κύριους αγώνες, οι αναβάτες θα επιλέξουν ανάμεσα στο στάνταρ SC0 και το υπό εξέλιξη E0125. Αυτό που μας εντυπωσιάζει περισσότερο είναι το πόσο θετική είναι η ανταπόκριση των αναβατών: οι υπό εξέλιξη λύσεις εκτιμώνται τόσο ώστε να αποτελούν την άμεση επιλογή από τις πρώτες κιόλας δοκιμές. Το Aragon, με την επιθετική του άσφαλτο, θα αποτελέσει έτσι ένα εξαιρετικό πεδίο δοκιμής για τις νέες λύσεις και θα μας προσφέρει πολύτιμα δεδομένα για τη συμπεριφορά και την αποτελεσματικότητά τους.”

WSBK Aragon Pirelli Allocation