Motul WSBK - Αλλαγές και νέοι κανονισμοί σε όλες τις κατηγορίες για το 2024

Περιλαμβάνει αλλαγές στο πρόγραμμα κάθε γύρου, τις θέσεις του grid, μία νέα εφαρμογή και πολλά ακόμα, σε μία χρονιά που το ποσοστό χρήσης συνθετικών καυσίμων αυξάνεται στο 40%

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

17/1/2024

Η Επιτροπή Superbike, που αποτελείται από τους Gregorio Lavilla (Dorna, Εκτελεστικός Διευθυντής WSBK), Paul King (Διευθυντής της Αγωνιστικής Επιτροπής της FIM για τις Πίστες), Biense Bierma (Γενικός Γραμματέας του MSMA), με συντονιστή τον Paul Duparc (Manager της Αγωνιστικής Επιτροπής της FIM για τις Πίστες & Γραμματέας της Επιτροπής SBK), παρουσία των Jorge Viegas (Πρόεδρος της FIM), Ludovic Reignier (Τεχνικός Διευθυντής FIM WorldSBK), Dominique Hebrard (Τεχνικός Διευθυντής FIM CTI) και Svetlana Nazarova (Συντονίστρια της FIM CCR) βρέθηκε στην πίστα Circuito de Jerez – Angel Nieto κατά την διάρκεια του τελευταίου γύρου του Πρωταθλήματος, στις 28 Οκτωβρίου 2023, αποφασίζοντας τις αλλαγές των κανονισμών που θα ισχύσουν από την σεζόν του 2024 και έπειτα.

Για την σύνταξη της τελικής απόφασης διεξήχθησαν πολυάριθμες εξ αποστάσεως συναντήσεις μέσω διαδικτύου, προκειμένου όλοι οι φορείς (FIM-DORNA-MSMA) να συμφωνήσουν ομόφωνα. Οι αλλαγές δεν περιορίστηκαν μόνο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά αφορούν και τις WSSP και WSS300, με τις πιο σημαντικές να είναι οι παρακάτω.

Motul WSBK – Αλλαγές και νέοι κανονισμοί σε όλες τις κατηγορίες για το 2024

Νέο Πρόγραμμα: Οι αγώνες Superpole για τις WSSP, WSSP300 και WWCR μεταφέρονται την Παρασκευή

Για το 2024 αποφασίστηκε ένα νέο χρονικό πλαίσιο, το οποίο αφορά τους αγώνες Superpole για τις τρεις κατηγορίες, οι οποίοι μετατίθενται για την Παρασκευή. Τα παραπάνω πρωταθλήματα, θα έχουν μόνο ένα Ελεύθερο Δοκιμαστικό το πρωί, με τον Superpole να έχει αντίστοιχη διάρκεια.

Οι τρεις κατηγορίες θα έχουν επίσης ένα Warm Up διάρκειας 10 λεπτών, πριν από κάθε αγώνα, το Σάββατο και την Κυριακή.

Όσον αφορά τώρα τη μεγάλη κατηγορία WSBK, υπάρχουν δύο αλλαγές που αφορούν το πρόγραμμα, σε σχέση με το 2023. Το 3ο Ελεύθερο Δοκιμαστικό θα έχει διάρκεια 20 λεπτών (από 30 που ήταν προηγουμενος), ενώ το Warm Up της Κυριακής μειώνεται κατά πέντε λεπτά, από τα 15 στα 10. Οι αγώνες και ο Superpole παραμένουν ως είχαν, χωρίς αλλαγή στο πρόγραμμα.

Αλλαγές στο grid: Νέα μορφή για τον Race 2

Με στόχο την ανάδειξη της καλύτερης επίδοσης, η Επιτροπή SBK αποφάσισε ότι οι 9 πρώτες θέσεις της σχάρας εκκίνησης για τον Race 2 θα δίνονται στους ταχύτερους αναβάτες, ανάλογα με τον χρόνο που σημείωσαν στον 1ο Αγώνα. Αυτό θα ισχύσει για τις κατηγορίες WSSP, WSSP300 και WWCR.

Εξαιρέσεις στα ηλικιακά όρια: μία ευκαιρία για τους κορυφαίους αναβάτες κάτω των 18 ετών

Η εξαίρεση στους κανονισμούς για το κατώτατο ηλικιακό συμμετοχής που αποφασίστηκε, αφορά τους 3 πρώτους των Πρωταθλημάτων FIM Supersport 300 World Championship, FIM European Moto2 Championship και FIM European Stock Championship, οι οποίοι θα μπορούν να αγωνιστούν στο FIM Supersport World Championship 2024. Τα αποτελέσματα που προσμετρώνται αφορούν μόνο την τελευταία χρονιά των παραπάνω πρωταθλημάτων, που σημαίνει ότι μιλάμε μόνο για αυτούς που τερμάτισαν στις τρεις πρώτες θέσεις γενικής το 2023. Σύμφωνα με την Επιτροπή που πήρε την απόφαση, οι αναβάτες αυτοί έχουν ήδη επιδείξει τις ικανότητές τους και το επίπεδο εμπειρίας τους. Έτσι, η εξαίρεση αυτή θα έχει όφελος για τους συγκεκριμένους αγωνιζόμενους.

Παραβιάσεις που αφορούν την αλλαγή κινητήρα: Εκκίνηση από την τελευταία θέση του grid, αντί για τη λωρίδα των pit

Στην περίπτωση που κάποια ομάδα προβεί σε αλλαγή κινητήρα (πριν τον αγώνα), τότε ο αναβάτης της μοτοσυκλέτας στην οποία έχει γίνει η αλλαγή, θα ξεκινήσει τους δύο αγώνες (Superbike Race 1 και 2, εξαιρείται ο Superpole) από την τελευταία θέση της σχάρας εκκίνησης, ενώ θα λαμβάνει και δύο ποινές long lap. Αυτό που ίσχυε μέχρι και το 2023 ήταν οι αναβάτες να ξεκινάνε από την έξοδο της λωρίδας των pits, αφού είχε ανάψει η πράσινη ένδειξη, που τους έδινε σήμα. Ο λόγος που αποφασίστηκε η αλλαγή της συγκεκριμένης ποινής βρίσκεται στο διαφορετικό μήκος που έχει η λωρίδα των pit, σε κάθε διαφορετική πίστα.

Πλαίσιο: αλλαγές σε εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στην WSSP

Η WSSP θα δει ορισμένες αλλαγές στους κανονισμούς για το 2024, που αφορούν ορισμένα από τα εξαρτήματα που συνεργάζονται με το πλαίσιο. Όλοι οι κατασκευαστές οφείλουν να διαθέτουν μόνο 1 ομολογκαρισμένο αγωνιστικό κιτ για κάθε σεζόν. Το πακέτο αυτό, μπορεί να κατασκευαστεί είτε από OEM εξαρτήματα, είτε από συγκεκριμένα υλικά αποκλειστικά γι’ αυτό, ανάλογα με το τι θέλει ο εκάστοτε κατασκευαστής. Το όριο τιμής για όλα τα εξαρτήματα μαζί είναι φιξ, στα 1.000€. Τα εξαρτήματα που αφορά είναι τα παρακάτω:

τις δύο τιμονόπλακες που δένουν πάνω στα καλάμια της μπροστινής ανάρτησης
το στέλεχος του τιμονιού (συμπεριλαμβανομένων των ρουλεμάν και των σχετικών εδράσεων που χρειάζονται)
το μοχλικό της πίσω ανάρτησης, χωρίς να συμπεριλαμβάνεται το ψαλίδι

Ακόμη, απαγορεύεται οποιαδήποτε αλλαγή στα σημεία έδρασης της πίσω ανάρτησης σε πλαίσιο και ψαλίδι.

Έλεγχος ροής καυσίμου: σε δοκιμαστικό επίπεδο το 2024, πριν την οριστική εφαρμογή το 2025

Σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές οδηγίες και με στόχο να προσφέρει δεδομένα στους κατασκευαστές, προκειμένου να εντείνουν την εξέλιξη τέτοιων κατασκευών στο μέλλον, το 2024 φέρνει την πειραματική εφαρμογή ενός συστήματος ελέγχου ροής καυσίμου. Αυτό, αφορά την κατηγορία WSBK και έρχεται σε συνάρτηση με το νέο κανονισμό για την μέγιστη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ στα 21 λίτρα, μία απόφαση που έλαβε η Επιτροπή Superbike στις 11 Οκτωβρίου 2023. Από το 2025 και έπειτα, το σύστημα ελέγχου ροής καυσίμων θα είναι προαπαιτούμενο για την συμμετοχή στην κατηγορία.

Για την φετινή σεζόν, αυτή του 2024, κάθε κατασκευαστής υποχρεούται να εξοπλίσει δύο από τις μοτοσυκλέτες του με έναν καταμετρητή ροής καυσίμου. Από αυτές θα καταγράφει τα δεδομένα τόσο από τα δοκιμαστικά, όσο και από τους αγώνες προκειμένου να εξεταστεί η αποτελεσματικότητα της εν λόγω ιδέας και το κατά πόσο αξίζει να εφαρμοστεί καθολικά το 2025. Όλες οι σχετικές πληροφορίες θα εισαχθούν από την FIM στο κατάλογό της για τα Επιτρεπόμενα εξαρτήματα στους αγώνες για το 2024.

Βιώσιμα καύσιμα: Τουλάχιστον σε ποσοστό 40% για τις WSBK και WSSP

Η Επιτροπή Superbike επιβεβαίωσε την εισαγωγή βιώσιμων (συνθετικών) καυσίμων για τις WSBK και WSSP. Ξεκινώντας από το 2024, τα ρεζερβουάρ των μοτοσυκλετών θα πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον 40% συνθετικά καύσιμα. Οι κανονισμοί του “Ε40” είναι αντίστοιχοι με αυτούς που ισχύουν και στα MotoGP.

Πρωτάθλημα Ομάδων: με αντίστοιχη άδεια συμμετοχής, από το 2024 και έπειτα

Από τη νέα σεζόν, δίπλα στο Πρωτάθλημα Αναβατών θα υπάρχει και ένα αντίστοιχο Ομάδων. Προκειμένου οι ομάδες να μπορούν να λάβουν μέρος σε αυτό, δημιουργήθηκε μία άδεια, την οποία και θα πρέπει να εκδόσουν οι ενδιαφερόμενοι. Στην περίπτωση που κάποια ομάδα αποφασίσει να μην προβεί στην έκδοση της συγκεκριμενης άδειας, τότε αποκλείεται αυτόματα από το Πρωτάθλημα Ομάδων και δεν παίρνει βαθμούς. Μπορεί, ωστόσο, να συνεχίσει να αγωνίζεται κανονικά στο Πρωτάθλημα Αναβατών.

Κοινοποίηση αποφάσεων: μία νέα εφαρμογή κάνει την εμφάνισή της

Η εφαρμογή αυτή έχει ήδη χρησιμοποιηθεί από την FIM σε διάφορα Πρωταθλήματα (συμπεριλαμβανομένου του MotoGP), ενώ από το 2024 θα την δούμε και στο Motul WSBK. Στόχος της χρήσης της δεν είναι μόνο η κοινοποίηση της απόφασης σε όλους τους ενδιαφερόμενους, μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά και η δημοσιοποίησή της. Έτσι, η απόφαση λαμβάνει νομική αξία, στα πλαίσια που αφορούν τις κοινοποιήσεις και των συνακόλουθων προθεσμιών για έφεση.

Ετικέτες

WSBK

season 2024

https://bit.ly/MOTO_670

ΑΓΩΝΕΣ

Race News

Επικαιρότητα

MotoGP – Χρονιά σταθμός για τους Jack Miller, Maverick Vinales και Alex Rins

Το 2024 θέλουν να καταφέρουν αυτό που δεν μπόρεσαν οι Valentino Rossi και Jorge Lorenzo

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

1/3/2024

Οι τρεις αναβάτες θα έχουν την ευκαιρία στη φετινή σεζόν να νικήσουν έναν αγώνα με τρίτο κατασκευαστή, κάτι που δεν κατάφεραν ούτε ο Jorge Lorenzo, αλλά ούτε και ο θρύλος των MotoGP, Valentino Rossi.

Πριν καλά-καλά ξεκινήσει η σεζόν του 2024, τα MotoGP έχουν ήδη δώσει τα πρώτα δείγματα για μία χρονιά με δυνατές συγκινήσεις. Από την μία ο Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) έρχεται με υψηλό ηθικό μετά την κατάκτηση δύο σερί πρωταθλημάτων (2022 και 2023), με στόχο να βρεθεί και για τρίτη συνεχόμενη χρονιά στην κορυφή. Κάτι τέτοιο έχει να συμβεί από την τετραετή κυριαρχία του Marc Marquez, η οποία τερματίστηκε το 2019, ενώ αντίστοιχο κατόρθωμα έχει καταγραφεί μόνο δύο φορές συνολικά στην ιστορία του θεσμού.

MotoGP – Χρονιά σταθμός για τους Jack Miller, Maverick Vinales και Alex Rins

Από την άλλη, ο Ισπανός πολυπρωταθλητής, Marc Marquez, που φέτος θα αγωνίζεται με την Gresini Racing, θέλει να προσπαθήσει να επιστρέψει στον θρόνο του. To 2023 o Jorge Martin (Prima Pramac Racing) βρέθηκε μία ανάσα από την κατάκτηση του Πρωταθλήματος και, όπως είναι λογικό, φέτος θέλει να ξαναγράψει την ιστορία αλλάζοντας φυσικά το τέλος. Στην περίπτωση που ένας από τους δύο Ισπανούς κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2023, τότε αυτομάτως θα γίνει και ο πρώτος που το κατάφερε με τέτοιου είδους ομάδα, στα MotoGP.

Στα παραπάνω έρχονται να προστεθούν και τρεις ακόμα αναβάτες, οι οποίοι το 2024 έχουν την ευκαιρία να κερδίσουν κάποιον αγώνα στην σέλα τρίτου κατασκευαστή. Οι Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing), Maverick Vinales (Aprilia Racing) και Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP), όλοι τους θέλουν να πετύχουν αυτό το μοναδικό ορόσημο. Ταυτόχρονα, αν τελικώς τα καταφέρουν, θα είναι και η πρώτη φορά που κάποιος αναβάτης έχει σημειώσει νίκη με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές, από τότε που η κατηγορία ονομάστηκε MotoGP, αφήνοντας πίσω την δίχρονη ιστορία της.

Ο Miller έχει τέσσερις νίκες στην μεγάλη κατηγορία, μοιρασμένες σε Honda και Ducati. Φέτος, είναι η δεύτερη χρονιά του με την RC16, με τον Αυστραλό να θέλει να επιστρέψει στις νίκες. Η περσινή χρονιά είδε τον Miller να ανεβαίνει στο βάθρο της Κυριακής μία φορά με την KTM, ενώ είχε την ευκαιρία να πάρει την πρώτη του νίκη με τους πορτοκαλί στο τελευταίο GP του 2023, στην Valencia. Δυστυχώς όμως η πτώση που είχε δεν του επέτρεψε την συνέχεια.

O Vinales είχε επίσης αρκετές ευκαιρίες να κάνει το “hat-trick”, την χρονιά που μας πέρασε. Στην καριέρα του στην μεγάλη κατηγορία, μετρά ήδη 9 νικηφόρους αγώνες, έναν με την Suzuki και οχτώ με την Yamaha. Με την Aprilia, έχει βρεθεί έξι φορές στο βάθρο πάνω στην RS-GP του, χωρίς όμως να πατήσει στο Ν.1.: Ο “Top Gun” βρέθηκε πολύ κοντά σε αυτό, στο GP της Ινδονησίας, μένοντας μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον νικητή, Bagnaia.

Οι δύο αναβάτες, Miller και Vinales, είχαν τις ευκαιρίες τους το 2023 να κάνουν αυτό που κανένας άλλος δεν έχει καταφέρει, από το 2002 και μετά, όταν η μεγάλη κατηγορία άλλαξε όνομα, από 500GP σε MotoGP. Τώρα, όμως, έρχεται να προστεθεί στους δυο τους και ο Alex Rins, ο οποίος φέτος θα αγωνίζεται με την Yamaha, φεύγοντας από την LCR Honda. Ο Ισπανός έχει βρεθεί έξι συνολικά φορές στο πρώτο σκαλί του βάθρου της μεγάλης κατηγορίας, με πιο πρόσφατη τη νίκη του στο Τέξας το 2023, μόλις στον τρίτο του GP πάνω στην Honda RC213V. Έχοντας αποδείξει ότι μπορεί να συνηθίσει γρήγορα τον τρόπο που συμπεριφέρεται μία μοτοσυκλέτα, ο Rins έχει αναμφίβολα γράψει το όνομά του στην λίστα με τους υποψήφιους να τα καταφέρουν το 2024.

Μόλις τέσσερις αναβάτες έχουν καταφέρει να κερδίσουν με τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές. Πιο πρόσφατη περίπτωση είναι αυτή του Loris Capirossi, ο οποίος πήρε μία νίκη με την Yamaha (1996) και μία με την Honda (2000), στα 500 κυβικά. Τρία χρόνια αργότερα, το 2003, έχοντας πλέον περάσει στην εποχή των MotoGP θα κερδίσει και έναν ακόμα αγώνα, με Ducati. Πριν τον Capirossi, τα είχε καταφέρει ο Eddie Lawson, με τις Yamaha, Honda και το 1992 με την Cagiva, παίρνοντας την σκυτάλη από τον Randy Mamola. Ο τελευταίος νίκησε σε αγώνα τόσο με την Suzuki, όσο και με την Honda και την Yamaha, βάζοντας το 1987 το όνομά του στο κλειστό αυτό κλαμπ αναβατών.

Ο πρώτος που το έκανε ήταν ο Βρετανός θρύλος, Mike Hailwood, στα 500 κυβικά, σημειώνοντας νίκες με τις Norton, MV Agusta και Honda, το 1967. Ερχόμενοι σε πιο σύγχρονες εποχές, μερικά από τα μεγαλύτερα ονόματα του αθλήματος έχουν προσπαθήσει, χωρίς επιτυχία, να φέρουν τρεις διαφορετικούς κατασκευαστές στην κορυφή του βάθρου. Πιο τρανταχτά παραδείγματα ήταν ο Valentino Rossi και ο Jorge Lorenzo.

Όσον αφορά τον Rossi, τα επιτεύγματά του με τις Honda και Yamaha του είχαν ήδη εξασφαλίσει μία θέση στο πάνθεον του MotoGP. Η περίπτωση της Ducati, όμως, δεν ήταν το ίδιο επιτυχημένη. Στην διάρκεια των δύο χρόνων με το εργοστάσιο του Borgo Panigale, ο “Γιατρός” κατάφερε να βρεθεί στο βάθρο μόλις τρεις φορές, χωρίς ωστόσο να κερδίσει σε κάποιον αγώνα. Η πιο μικρή απόσταση που είχε από τον νικητή του αγώνα, στα δύο “κόκκινα” χρόνια του ήταν τα 4 δευτερόλεπτα.

Από την άλλη, ο Lorenzo είχε καλύτερη πορεία με την Ducati, σημειώνοντας τρεις νίκες. Για τον Ισπανό, η Honda αποδείχθηκε ο κρυπτονίτης του. Την τελευταία του σεζόν, τη οποία πέρασε με το Big H, δεν σημείωσε κανένα αξιόλογο αποτέλεσμα, μένοντας συνεχώς εκτός δεκάδας.

Η προσπάθεια των τριών αναβατών, Rins, Miller και Vinales, ίσως να μην είναι κάτι σημαντικό από μόνο του. Ανεβάζει όμως τον ανταγωνισμό, καθώς οι τρεις τους θα δώσουν τις δικές τους μάχες, με στόχο να γράψουν το όνομά τους σε μία κλειστή ομάδα αναβατών, που έχει πάνω από 20 χρόνια να δει κάποια νέα προσθήκη στην λίστα της.