Ζήσε τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ με τον Σάκη Συνιώρη

Τρεις μέρες με έναν πρωταθλητή
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/4/2017

Η σχέση του Σάκη Συνιώρη με το ΜΟΤΟ ξεκινάει πολλά χρόνια πριν και σε καμία περίπτωση δεν είναι από τις τυπικές που αναπτύσσονται ανάμεσα σε έναν αγωνιζόμενο και σε ένα μέσο που καλύπτει δημοσιογραφικά τους αγώνες μοτοσυκλέτας.

Με τον αδερφό του, τον Άλκη Συνιώρη, να είναι μέλος της συντακτικής ομάδας του ΜΟΤΟ από το 1998, ο Σάκης συμμετείχε μαζί μας σε πολλά συγκριτικά τεστ supersport και superbike εκείνη την εποχή. Όταν λέμε συμμετείχε, εννοούμε ότι ερχόταν και μας βοηθούσε στα πάντα και δεν περιοριζόταν απλώς να κάνει μερικούς χρονομετρημένους γύρους στην πίστα. Υπάρχουν δεκάδες ιστορίες που μπορείς να διηγηθείς από εκείνα τα χρόνια, αλλά αν έπρεπε οπωσδήποτε να ξεχωρίσουμε κάποιες, τότε σίγουρα η επιστροφή οδικώς από τις Σέρρες μετά από ένα γιγαντιαίο συγκριτικό, όπου το Yamaha R6 που οδηγούσα εγώ έμενε από βενζίνη κάθε 110 χιλιόμετρα επειδή… το γκάζι ήταν συνεχώς τέρμα ανοιχτό για να μπορώ να μείνω κοντά στην ουρά της R1 που οδηγούσε ο Σάκης.

Φυσικά δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τη συμβολή του στα πρώτα μαθήματα οδήγησης σε πίστα που έγιναν στην Ελλάδα από το ΜΟΤΟ το 1999, όπου μαζί με τον Άλκη, έδωσαν απλόχερα τις γνώσεις τους σε όλους τους συμμετέχοντες. Όπως καταλαβαίνετε η σχέση μας έγινε περισσότερο φιλική, παρά επαγγελματική και ίσως αυτή να είναι η αιτία που ποτέ δεν του έχουμε κάνει κάποια ιδιαίτερη αναφορά για τις αγωνιστικές επιτυχίες του, αφού νοιώθουμε ότι όποτε γράφουμε κάτι γι΄αυτόν είναι σαν να… περιαυτολογούμε! Όπως κι αν έχει, πέρσι κατέκτησε το δέκατο πρωτάθλημά του και η πρόσκλησή του να παρακολουθήσουμε μαζί του τον πρώτο αγώνα του πανελληνίου πρωταθλήματος ταχύτητας στα Μέγαρα, έγινε αποδεκτή με ιδιαίτερη χαρά.

 
Παλιά αγαπημένη
Φέτος τρέχει ξανά στην κορυφαία κατηγορία Superbike, όμως αντί για την Ducati 1198S Panigale που είχε πέρσι, τώρα βρίσκεται πάνω στη σέλα της δικής του Aprilia RSV4R Factory του 2014. Κυριολεκτικά δικής του μοτοσυκλέτας, αφού την έχει αγοράσει. Το καλό είναι ότι με αυτή τη μοτοσυκλέτα έχει ήδη πάρει ένα πρωτάθλημα και την ξέρει μέχρι την τελευταία βίδα της. Από την άλλη μεριά βέβαια, το 2014 ήταν πριν τρία χρόνια και οι μοτοσυκλέτες του ανταγωνισμού είναι πιο νέες από τότε, οπότε η προετοιμασία της για το φετινό πρωτάθλημα από την ομάδα του Μάκη Χρήστου (Christou Racing Team) δεν ήταν μια εύκολη δουλειά ρουτίνας. Οι αναρτήσεις της Ohlins είναι ουσιαστικά παραγωγής και ο Σταυρός Γεωργακόπουλός χρειάστηκε να κάνει τα μαγικά του στα ελεύθερα δοκιμαστικά της Παρασκευής και του Σαββάτου, καθώς οι συνθήκες στην πίστα λόγω του δυνατού αέρα δεν ήταν οι καλύτερες δυνατές. Η σκόνη που μετέφερε ο αέρας, έκαναν την άσφαλτο να γλιστράει έξω από το μονοπάτι που καθάριζαν στο πέρασμά τους οι μοτοσυκλέτες. Κάθε άνοιγμα του γκαζιού έξω από αυτό το στενό πέρασμα καθαρής ασφάλτου, έκανε το traction control να επεμβαίνει πρόωρα, κόβοντας την δύναμη του κινητήρα. Η Aprilia του Σάκη έχει δύο ρυθμιζόμενα traction control, το normal της RSV4R APRC παραγωγής και ένα εξωτερικό OEM για αγωνιστική χρήση. Ο κινητήρας είναι ουσιαστικά και αυτός normal, αφού πέραν της εξάτμισης και της αντίστοιχης ρύθμισης του ψεκασμού ride by wire, δεν υπάρχουν άλλες σοβαρές επεμβάσεις. Ακόμα και ο κεντρικός διακόπτης με το κλειδί και τα όργανα είναι όπως όταν βγήκε η μοτοσυκλέτα από το εργοστάσιο. Αν υπάρχει κάτι σε αυτή την RSV4R Factory που δεν θα βρεις σε καμία άλλη, είναι το χειροποίητο carbon φαίρινγκ που έφτιαξε εδώ στην Ελλάδα ο Νίκος Τσεμπερλής. Η δουλειά που έχει κάνει σε επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος αξίζουν ξεχωριστή αναφορά, όποτε μην τα στριμώξουμε όλα σε μία παράγραφο.

Η Παρασκευή ήταν μια περίεργη ημέρα για τους αναβάτες και τις ομάδες τους, καθώς ο δυνατός αέρας επηρέαζε τόσο πολύ τη συμπεριφορά των μοτοσυκλετών, που δύσκολα μπορούσε κάποιος να κάνει ρυθμίσεις για τον αγώνα της Κυριακής. Η σκονισμένη πίστα έξω από την ιδανική γραμμή και οι ριπές πλάγιου ανέμου που έτρωγαν  οι μοτοσυκλέτες μπαίνοντας και βγαίνοντας από τις στροφές, δεν σε άφηναν να δεις με καθαρό μάτι αν φταίει η μοτοσυκλέτα ή ο αέρας για τη συμπεριφορά της, ενώ η άσφαλτος ξαναγέμιζε με χώμα. Άλλωστε, ακόμα κι αν έκανες τις απαραίτητες ρυθμίσεις για να συμπεριφέρεται σωστά σε αυτές τις συνθήκες, την Κυριακή που ο αέρας θα έκοβε σύμφωνα με τις προβλέψεις, όποια δουλειά θα είχες κάνει θα ήταν άχρηστη. Μαζέψαμε όσο περισσότερο ήλιο, κρύο και αέρα μπορούσαμε και δώσαμε ραντεβού για τα δοκιμαστικά του Σαββάτου.

 

Δύσκολη αρχή με Happy End
Το Σάββατο ο αέρας είχε ηρεμίσει κάπως, όμως η πίστα δεν ήταν ακόμα στα καλύτερά της. Στα ελεύθερα δοκιμαστικά ο Σάκης επικεντρώθηκε ξανά στη ρύθμιση των αναρτήσεων καθώς το πιρούνι φάνηκε να έχει πιο σκληρό ελατήριο από το ιδανικό και η πρόσφυση πίσω δεν ήταν στο επίπεδο που επιθυμούσε. Αλλαγή ελατηρίων εμπρός και πολλές δοκιμές με τη ρύθμιση του πίσω αμορτισέρ έφεραν την μοτοσυκλέτα κοντά στο σημείο που έπρεπε, όμως στις εξόδους των στροφών η πρόσφυση ήταν ακόμα ελλιπής με αποτέλεσμα το traction control να κόβει αρκετά την δύναμη του κινητήρα. Μέχρι να ξεκινήσουν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ο Σάκης χρησιμοποιούσε το traction control που έχει η μοτοσυκλέτα παραγωγής και όχι το after market. Μπαίνοντας για τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, κάνει έξι γύρους με τις ίδιες ρυθμίσεις και μετά δοκιμάζει να χρησιμοποιήσει το after market traction control ελπίζοντας ότι θα είναι λιγότερο παρεμβατικό στις εξόδους και θα κερδίσει τα πολύτιμα δεκατάκια του δευτερολέπτου που χρειάζεται για την Pole Possition. Δυστυχώς όμως το after market σύστημα δεν δούλεψε όπως θα έπρεπε, με αποτέλεσμα ένα βίαιο hisiding. Ο απολογισμός της πτώσης περιελάμβανε τα λαβωμένα χειροποίητα carbon φαίρινγκ, μια κατεστραμμένη μανέτα φρένου και ένα στραβό μαρσπιέ. Όμως αυτά φτιάχνονται. Το κύριο πρόβλημα ήταν τα δύο κοπανημένα δάχτυλα του δεξιού χεριού, που είχαν πρηστεί τόσο πολύ ώστε ήταν δύσκολο ακόμα και να βγάλεις το γάντι!

Η ομάδα κάνει ότι μπορεί για να επαναφέρει τη μοτοσυκλέτα γρήγορα σε λειτουργική κατάσταση, πριν ξεκινήσει το δεύτερο σκέλος των επίσημων χρονομετρημένων. Όμως το μεγάλο ερωτηματικό είναι αν το δεξί χέρι του Σάκη μπορεί να χειριστεί σωστά το γκάζι και το εμπρός φρένο σε μια πίστα που ο καλός χρόνος βγαίνει μόνο στις εισόδους και στις εξόδους των στροφών. Η ανακοίνωση για την έναρξη των δεύτερων χρονομετρημένων δοκιμαστικών ακούστηκε από τα μεγάφωνα αλλά τα πρησμένα δάχτυλα του Σάκη δεν χωράνε να μπουν στο γάντι! Ο Γιάννης Τζωρτζόπουλος φέρνει ένα νούμερο μεγαλύτερα γάντια και ο Σάκης σφίγγει τα δόντια και ξαναμπαίνει στην πίστα για να διεκδικήσει μια θέση στην πρώτη σειρά της σχάρας εκκίνησης. Τα καταφέρνει και η μέρα κλείνει με μια γλυκόπικρη γεύση, καθώς το χτυπημένο χέρι εξακολουθεί να πονάει και δεν είναι σαφές αν θα γίνει καλύτερα ή χειρότερα την επόμενη μέρα του αγώνα, την ώρα που ο άμεσος ανταγωνιστής του είναι ο Χάρης Παρασκευόπουλος που βρίσκεται σε άριστη φυσική κατάσταση και η μοτοσυκλέτα του ήταν πολύ δυνατή όλο το διήμερο. Όμως σε κάτι τέτοιες στιγμές είναι που μετράει η εμπειρία και η δυνατότητα ενός πρωταθλητή να τιθασεύσει τα συναισθήματά του και να συγκεντρώσει τη σκέψη του. Όταν έχεις δέκα πρωταθλήματα πίσω σου, ξέρεις ότι ο αγώνας τελειώνει μόνο όταν πέσει η καρό σημαία, όχι από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά. Αυτό αποδείχτηκε με τον πιο εμφατικό τρόπο την Κυριακή. Στους τρεις πρώτους γύρους φάνηκε ότι ο Χάρης πάει να πάρει μια ξεκούραστη νίκη και ότι ο Σάκης με τον Λευτέρη Πίππο δεν θα ρισκάρουν, λόγω των προβλημάτων που τους ταλαιπωρούσαν. Όμως όσοι βρεθήκαμε εκείνη την ημέρα στα Μέγαρα είδαμε έναν από τους πιο εντυπωσιακούς αγώνες. Το μικρό άνοιγμα που είχε κάνει ο Χάρης στους πρώτους γύρους εξανεμίστηκε πολύ γρήγορα και πλέον κανείς δεν μπορούσε να βάλει στοίχημα ποιος θα πάρει τελικά την καρό σημαία. Ακόμα και ο Μαρκεσίνης από την τέταρτη θέση ήταν σε απόσταση βολής και στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά είχε πετύχει πολύ ανταγωνιστικούς χρόνους. Κάπου στη μέση του αγώνα ο Λευτέρης έπεσε στα φρένα της Κ1 κάνοντας σαφές σε όλους ότι η τελική μάχη θα είναι μεταξύ του Χάρη και του Σάκη. Λίγους γύρους αργότερα μπορούσες εύκολα να δεις ότι στην είσοδο για την τελευταία στροφή εμπρός στα πιτς, η Aprilia του Σάκη κερδίζει ολόκληρο μέτρο.

Τον κουτουλάει μία, τον κουτουλάει δεύτερη, στην τρίτη βρίσκει τον χώρο και περνάει από μέσα. Φαινόταν ότι θα συμβεί εκεί, ήταν θέμα χρόνου. Από εκείνη τη στιγμή και μετά, όλοι έχουμε την βεβαιότητα ότι ο Σάκης καθάρισε τον αγώνα και ότι ο Χάρης δεν θα μπορέσει να ακολουθήσει, γιατί δείχνει σαν να έχει ξεμείνει από δυνάμεις. Όμως ούτε αυτό επιβεβαιώθηκε στην πράξη, αφού στους τελευταίους γύρους είδαμε έντονες μάχες μεταξύ τους και στο πέσιμο της καρό σημαίας οι δύο μοτοσυκλέτες είχαν μόλις ένα μέτρο διαφορά!

 
Αγκαλιές, φιλιά και… μπινελίκια
Μετά τον αγώνα ο Λευτέρης Πίππος μας είπε ότι η πτώση του στα φρένα της Κ1 δεν ήταν θέμα υπερβολικού ρίσκου για να περάσει, αλλά λόγω άρνησης του κιβωτίου ταχυτήτων της R1 του να κατεβάσει ταχύτητα – το γράψαμε στο ρεπορτάζ του αγώνα. Η ομάδα του Χάρη Παρασκευόπουλου μας είπε ότι από τον τέταρτο γύρο και μετά, η μανέτα του εμπρός φρένου “φούσκωσε” με αποτέλεσμα να απομακρυνθεί από το γκριπ και να του μουδιάσει το χέρι – το γράψαμε κι αυτό. Φυσικά ο Σάκης βγήκε από τα ρούχα του όταν το διάβασε, γιατί στους τελευταίους γύρους ο Χάρης του έκανε πολλές επιθέσεις στα φρένα και κατά την άποψή του δεν θα μπορούσε να τις κάνει αν είχε τέτοιο πρόβλημα. Έτσι από τις αγκαλιές και τους πανηγυρισμούς της Κυριακής, βρεθήκαμε να διαφωνούμε στα τηλέφωνα τη Δευτέρα για το αν πρέπει να διαλέγει και να φιλτράρει ο δημοσιογράφος τις δηλώσεις των αγωνιζόμενων. Αυτή είναι η δημοσιογραφία, σου δίνει την ευκαιρία να κάνεις πολλούς φίλους και μετά σε βάζει να τσακωθείς μαζί τους!

 

Ο Σάκης Συνιώρης μέσα από επτά ερωτήσεις:

 

Πως βλέπεις το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας φέτος;
Οι αγώνες είναι λίγοι, όπως επίσης και οι αναβάτες που το διεκδικούμε. Το αποτέλεσμα είναι να είσαι συντηρητικός στην οδήγησή σου γιατί δεν υπάρχουν μετά ευκαιρίες να διορθώσεις ένα λάθος. Όπως πέρσι, έτσι και φέτος, αν καταφέρεις να βρεθείς μπροστά στην βαθμολογία στους δύο πρώτους αγώνες, μετά αρκεί να κάνεις συντήρηση δυνάμεων. Δεν υπάρχουν στην κατηγορία πολλοί αναβάτες για να ανακατέψουν την τράπουλα και να κλέψουν βαθμούς στη διάρκεια του πρωταθλήματος από τους βασικούς διεκδικητές.

 

Ποιος ήταν ο πρώτος σου αγώνας;
Το 1993 στην Τρίπολη με Suzuki GSX-R 400. Στην κατηγορία  τρέχαμε μαζί με τα δίχρονα 250 και τερμάτισα πέμπτος γενικής και πρώτος ανάμεσα στα τετράχρονα

 

Σε τι διαφέρει ένας γρήγορος αναβάτης από έναν πρωταθλητή;
Η δίψα για τη νίκη.

 

…και πως έρχονται οι νίκες;
Μόνο με πολύ προπόνηση, δεν υπάρχουν μαγικές λύσεις

 

Πως αντιμετωπίζεις ένα στραβό αποτέλεσμα;
Νευριάζω! Χα, χα… Προσπαθώ να γυρίσω πίσω και να αναλύσω κάθε δυνατή λεπτομέρεια που το προκάλεσε. Μετά δουλεύω πάνω στα λάθη και τις αδυναμίες

 

Έχεις κερδίσει πρωταθλήματα σχεδόν με κάθε μάρκα μοτοσυκλέτας και κάθε τύπο κινητήρα. Ποια ήταν τα καλά και τα κακά τους;
Η Triumph Daytona 675 είχε δυνατές εξόδους από τις στροφές και πολύ καλό πλαίσιο, αλλά τις έλειπε η δύναμη ψηλά.
Η Ducati 1199S Panigale ήταν πολύ ελαφριά μοτοσυκλέτα και εύκολη στις αλλαγές πορείας, αλλά υπερβολικά άκαμπτη – ιδιαίτερα το μονόμπρατσο ψαλίδι της, που μετέφερε ταλαντώσεις στο τιμόνι. Επίσης ήταν πολύ ευαίσθητη στις ρυθμίσεις όταν άλλαζε ο καιρός!

Το Yamaha R6 πλεονεκτούσε σε πλαίσιο και δύναμη κινητήρα στις υψηλές στροφές, γι΄αυτό ήταν πολύ καλό σε ανοιχτές πίστες όπως των Σερρών. Αντίθετα στα Μέγαρα δυσκολευόταν να βγει από τις στροφές.

 

Στην Aprilia RSV4R Factory μου αρέσει πολύ το στήσιμο του πλαισίου και ο τρόπος που μεταφέρει τη δύναμή του ο κινητήρας στον πίσω τροχό. Λίγο παραπάνω δύναμη ψηλά θα ήταν καλοδεχούμενη.

 

Ποια νίκη έχεις ευχαριστηθεί περισσότερο απ΄όλες;
Εκείνη του 2005, εδώ στα Μέγαρα, με αντιπάλους τον Άλκη και τον Μπούστα

  

Διαβάστε για τον 1ο αγώνα του ΠΠΤ:

 

BMU-ΠΠT Σέρρες: Δυνατός ανταγωνισμός σε πολλές κατηγορίες και ένα WSBK σε αναμέτρηση με τα SBK

Αεροπορική επιδρομή από την Αυστρία
BMU-ΠΠT Σέρρες: Δυνατός ανταγωνισμός σε πολλές κατηγορίες και ένα WSBK σε αναμέτρηση με τα SBK
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/10/2023

Αρκετό θέαμα για όσους παραβρέθηκαν στις Σέρρες καθώς η γεμάτη σχάρα εκκίνησης με superbike, supersport αλλά και ο ανταγωνισμός στις μικρότερες κατηγορίες, κρατούσε το ενδιαφέρον αμείωτο και σε συνδυασμό με τον καλό καιρό ήταν μία ιδανική ημέρα για τους ελάχιστους θεατές.

Στα superbike το φαβορί ήταν ο Αυστριακός Jan Mohr που έσπασε το απόλυτο ρεκόρ πίστας εχθές τρείς φορές στην σειρά και το κατέβασε στο 1:17.102. Σήμερα όμως στην εκκίνηση φρέναρε πολύ νωρίς και βρέθηκε τέταρτος, ίσως γιατί δεν ήθελε να ριψοκινδυνέψει στην πρώτη στροφή γιατί πράγματι ήταν άσχημη η μάχη στην εκκίνηση μεταξύ των Βούλγαρων Martin Choy και Georgiev Milen.

Ο Καρακώστας κράτησε ψηλά την σημαία γιατί όχι μόνο πέρασε εμπρός στην αρχή αλλά πίεσε σε όλη την διάρκεια του αγώνα τον Choy μέχρι να αφήσει την μάχη έχοντας εξασφαλίσει το βάθρο και μειώνοντας το ρίσκο μίας πτώσης. Από την τέταρτη θέση πολύ γρήγορα, κυριολεκτικά, ο Αυστριακός βρέθηκε στην πρώτη και εξαφανίστηκε. Χαρακτηριστικό είναι πως έμοιαζε «αφρενάριστος» στην Κ14 όπως μας το περιέγραψαν οι υπόλοιποι, ενώ η ανωτερότητα του συνδυασμού αναβάτη και μοτοσυκλέτας ήταν σαν να μάχονται οι υπόλοιποι με ένα WSBK, δίχως μεγάλη υπερβολή στην διαφορά αυτή.

BMU-ΠΠT Σέρρες: Δυνατός ανταγωνισμός σε πολλές κατηγορίες και ένα WSBK σε αναμέτρηση με τα SBK
Μεγάλη η διαφορά από ένα σχεδόν WSBK απέναντι στα SBK

Ο Martin Choy δεν είναι συνηθισμένος να βρίσκεται στην δεύτερη θέση και μάλιστα με κενό μπροστά του, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη.

Στην SSP600 έχουμε τον καλύτερο αναβάτη των Βαλκανίων και όχι μόνο καθώς ο Άλεξ Παπαγεωργίου, που πέρσι κατέκτησε τον τίτλο, ήταν άπιαστος παρόλο που ο Ιταλός Napoli Christian προσπάθησε πολύ στο τέλος για να περάσει αλλά δεν του δόθηκε ποτέ η ευκαιρία. Πολλές ελληνικές οι συμμετοχές εδώ και αρκετές ποινές, κυρίως από κακή εκκίνηση, όπως στην SSP300 όπου επίσης έχουμε τον καλύτερο αναβάτη. Ο Κώστας Μαυρόπουλος επίσης περσινός πρωταθλητής κυριαρχεί και τώρα και με έντονο ανταγωνισμό από τον Τούρκο Mert Konuk που δεν κατάφερε να τον κερδίσει.

BMU-ΠΠT Σέρρες: Δυνατός ανταγωνισμός σε πολλές κατηγορίες και ένα WSBK σε αναμέτρηση με τα SBK
Μόνος του και οι άλλοι για τον Άλεξ Παπαγεωργίου που δεν έχει αντίπαλο

Το πρόβλημα στην SSP300 ήταν πως μία πτώση που έπρεπε να μείνει στην κίτρινη σημαία εξελίχθηκε σε κόκκινη γιατί οι οδηγοί δεν έδιναν σημασία. Λίγο η απειρία, λίγο τα συναισθήματα που είναι πιο έντονα στην κατηγορία αυτή και ευτυχώς δεν υπήρξε μεγαλύτερος τραυματισμός. Ο αγώνας σταμάτησε και έγινε εκκίνηση εκ νέου.

BMU-ΠΠT Σέρρες: Δυνατός ανταγωνισμός σε πολλές κατηγορίες και ένα WSBK σε αναμέτρηση με τα SBK
Ζητά τον ανταγωνισμό ο Κώστας Μαυρόπουλος για να μην γυρνά απλώς μόνος εμπρός...

Ψηλά κράτησε τη σημαία και ο Γιώργος Παρασκευάς στην F1000 που έδωσε μάχη για την 5η θέση και την κέρδισε τερματίζοντας 4ος με ωραία μάχη και σε μία κατηγορία με πολλές συμμετοχές.

Ενιαίο CFMOTO, μία δυνατή ευκαιρία να μπει κανείς στους αγώνες με οικονομία κλίμακος και με αξιοπρεπή μοτοσυκλέτα όπου ο Αντωνίου Σπύρος κράτησε την σημαία μας ψηλά. Έτρεχαν φυσικά με την SP125 και την Racing, την κατηγορία θεσμό όπου οι Έλληνες αγαπάμε πολύ και υπήρχαν τρεις Ελληνικές συμμετοχές ενώ πολύ καλά πήγε εδώ ο Κολλάρος Παναγιώτης με την δεύτερη θέση γενικής κατάταξη μία πολύ μεγάλη επιτυχία.  

Στην F110 ο Κρεμάλας Σταύρος και ο Παπαντριανταφύλου Ανδρέας κράτησαν τις δύο πρώτες θέσεις και έκαναν την διαφορά.

Σέρρες SSP300 MOTOMAG

Σέρρες SSP300 MOTOMAG

 

Σέρρες SSP300 MOTOMAG

Ακολουθούν αποτελέσματα και πρώτες φωτογραφίες:

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of SBK - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Gap

Best Tm

1

5

JAN MOHR

AUT

21:00.337

 

1:17.890

2

77

MARTIN CHOY

BUL

21:05.778

5.441

1:18.160

3

7

DIMITRIOS KARAKOSTAS

GRE

21:12.517

6.739

1:18.376

4

27

GEORGIEV MILEN

BUL

21:26.275

13.758

1:18.078

5

069

HRISTOV HRISTIAN

BUL

21:34.873

8.598

1:19.814

6

99

PAPANGELOU DIMITRIOS

GRE

21:36.187

1.314

1:20.052

7

71

HRISTIJAN BUZALKOVSKI

ΝΜΚ

21:41.870

5.683

1:20.336

8

64

SINISA KOCOVSKI

ΝΜΚ

21:41.958

0.088

1:20.309

9

111

MARKOV VELISLAV

BUL

21:44.900

2.942

1:20.672

10

10

IULIAN TRIFAN

ROU

21:59.541

14.641

1:21.053

11

91

PIPPOS ELEFTHERIOS

GRE

22:19.243

19.702

1:21.044

12

97

TSVETELIN PENCHEV

BUL

21:34.668

1 Lap

1:22.208

13

9

IVAN SABEV 

BUL

21:44.898

10.230

1:25.282

14

73

ADRIAN TEODORESCU

ROU

22:11.531

26.633

1:26.799

15

169

ERCELIC YUNUS

TUR

22:29.631

18.100

1:25.058

16

57

ANGEL TRAKOV

BUL

12:28.213

6 Laps

1:22.038

17

69

PETROV PLAMEN

BUL

8:05.903

3 Laps

1:19.714

DNS

89

BARDA GAL

ISR

     

DNS

127

ZELCA ADRIAN

ROU

     

DNS

51

IVAN TRASSIEV

BUL

     

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of SSP - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Gap

Best Tm

1

1

ALEX PAPAGEORGIOU

GRE

18:54.778

 

1:20.263

2

14

NAPOLI CHRISTIAN

ITA

18:55.232

0.454

1:20.308

3

45

FURKAN ERYILMAZ

TUR

19:09.120

13.888

1:20.541

4

2

BRAESCU DENIS

ROU

19:11.452

2.332

1:21.097

5

28

FOUTHIOTIS SPYRIDON MARIOS

GRE

19:14.371

2.919

1:21.108

6

43

AXEL ISMAIL

BUL

19:22.752

8.381

1:21.714

7

337

KONTOGIANNIS MENELAOS

GRE

19:27.971

5.219

1:21.898

8

555

BIRLADEANU FLORIN

ROU

19:30.316

2.345

1:22.154

9

4

LILOV ASEN

BUL

19:30.555

0.239

1:22.515

10

99

NIKOLOV TODOR

BUL

19:34.163

3.608

1:22.732

11

22

DIMITROV NORMAN

BUL

19:37.085

2.922

1:23.106

12

020

PASCOTA IONEL

ROU

19:44.567

7.482

1:22.632

13

54

VASIL KICHUKOV

BUL

19:44.739

0.172

1:22.041

14

050

ASHMINOV MARIO

BUL

19:45.268

0.529

1:23.422

15

39

ALEXANDROV ALEXANDER

BUL

19:45.522

0.254

1:23.780

16

104

MITKOV MITKO

BUL

19:45.766

0.039

1:23.077

17

49

KAMZELIS APOSTOLOS

GRE

19:52.792

7.026

1:22.014

18

64

DENEV NIKOLAY

BUL

19:45.727

0.205

1:23.390

19

50

GEORGOPOULOS NIKOLAOS

GRE

19:53.237

0.445

1:23.665

20

33

TZORTZOPOULOS IOANNIS

GRE

20:00.192

6.955

1:23.384

21

20

PASCOTA PATRICK

ROU

19:14.466

1 Lap

1:24.046

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of F1000 - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Gap

Best Tm

1

19

PLAMEN BONEV

BUL

19:12.265

 

1:21.463

2

77

AKGUN HARUN

TUR

19:12.291

0.026

1:21.435

3

10

ALEKSANDER IVKOVIC

SRB

19:15.361

3.070

1:21.624

4

148

PARASKEVAS GIORGOS

GRE

19:27.301

11.940

1:22.039

5

07

KOSTADINOV IVAN

BUL

19:27.485

0.184

1:22.451

6

217

NIKOLAY PETROV

BUL

19:35.530

8.045

1:22.999

7

023

DJOLEV VLADO

ΝΜΚ

19:45.758

10.228

1:22.648

8

56

ALTUG INAN

TUR

19:47.696

1.938

1:23.481

9

15

FATIH SAHIN

TUR

20:01.124

13.428

1:24.457

10

80

BEREMSKI VESELIN

BUL

20:04.007

2.883

1:24.870

11

519

NIKOLOV SASO

ΝΜΚ

20:04.181

0.174

1:23.549

12

17

KARYOTIS EPAMEINONDAS

GRE

20:04.380

0.199

1:24.793

13

3

SOLDAN ADRIAN

ROU

20:05.208

0.828

1:24.485

14

9

VERGIEV HRISTO

BUL

20:06.556

1.348

1:23.443

15

46

MIJALKOV P

ΝΜΚ

20:23.055

16.499

1:25.593

16

92

PAUL PATRASCOIU

ROU

20:25.024

1.969

1:25.367

17

18

AHMET ONAL

TUR

20:26.049

1.025

1:24.619

18

26

GOIDEA CRISTIAN

ROU

20:39.645

13.596

1:27.239

19

130

HRISTOV KASIMIR

BUL

20:39.806

0.161

1:26.629

20

86

ILIA ILIEV

BUL

19:27.230

1 Lap

1:26.278

21

88

SAHIN KARADAYIOGLU

TUR

19:27.267

0.037

1:26.197

22

21

ANGELOV KALOYAN

BUL

13:55.653

3 Laps

1:21.539

23

777

GHERGHINA VALENTIN

ROU

10:49.758

3 Laps

1:28.632

24

73

KATRANTZAKIS KOSTAS

GRE

4:20.037

4 Laps

1:24.358

25

96

PANTELIEV PETAR

BUL

4:32.158

12.121

1:27.012

26

7

SORIN POP

ROU

4:33.139

0.981

1:27.465

27

16

SLAVOV ALEXANDER

BUL

2.138

3 Laps

 

DNS

44

EDVARD ALEXANDESKU

ROU

     

DNS

23

FETHI TAN

TUR

     

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of SSP300 - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Gap

Best Tm

1

1

KOSTAS MAVROPOULOS

GRE

11:32.631

 

1:25.586

2

35

MERT KONUK

TUR

11:42.655

10.024

1:25.352

3

17

KARAKAYA HUSEYIN

TUR

11:46.962

4.307

1:27.141

4

307

ONUR ISIK

TUR

11:46.978

0.016

1:27.357

5

6

RAZVAN TEODORESCU

ROU

11:47.580

0.602

1:26.256

6

325

ADEM ISIK

TUR

11:51.149

3.569

1:27.895

7

145

YILDIZ MURATHAN

TUR

11:56.728

5.579

1:27.227

8

110

KOLLAROS PANAGIOTIS

GRE

12:05.657

8.929

1:29.716

9

50

KARPUZ OMER

TUR

12:05.722

0.065

1:29.568

10

25

KANEVA GENOVEVA

BUL

12:08.608

2.886

1:30.020

11

19

MARTIN NAYDENOV

BUL

12:09.125

0.517

1:29.477

12

5

DUMITRU DRAGOS

ROU

12:10.279

1.154

1:29.812

13

26

AGANALIS DIMITRIOS

GRE

12:15.138

4.859

1:30.593

14

202

FATMA BASTEPE

TUR

12:31.537

16.399

1:31.783

15

23

ALEXANDROV ALEXANDER

BUL

12:50.555

19.018

1:34.590

16

55

PUCHIU MATEI

ROU

12:51.956

1.401

1:35.203

17

9

RUMEN DIMITROV

BUL

12:55.946

3.990

1:34.110

18

168

CAN BASAR

TUR

3:00.949

6 Laps

1:27.483

DNF

28

SALIH TEKER

TUR

     

DNS

23

VOINEA MIHAI

ROU

     

DQ

93

DANILA ANDREI

ROU

12:52.645

 

1:35.442

DQ

093

GRUIA CRISTIAN

ROU

7:09.522

 

1:45.612

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of CF MOTO - RACE1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Gap

Best Tm

4

95

ANTONIOU SPIROS

GRE

12:48.381

32.611

1:35.079

5

21

CAZACU RAUL

ROU

13:03.348

14.967

1:36.191

6

30

DUMITRU DRAGOS

ROU

13:03.629

0.281

1:36.154

10

9

VOINEA MIHAI

ROU

13:14.108

0.677

1:37.021

11

27

ANTONIA KORRE

GRE

13:25.638

11.530

1:39.471

13

12

GABRIEL PURDEA

ROU

12:19.039

2.277

1:43.249

2

110

KOLLAROS PANAGIOTIS

GRE

12:09.342

1.152

1:30.302

1

42

LEFEVR ANDREAS

GRE

12:08.190

 

1:29.539

3

28

SOMOS GEORGIOS

GRE

12:15.770

6.428

1:29.787

7

18

ROUSIS VASILEIOS

GRE

13:11.525

7.896

1:35.900

8

06

CHOLAKOV GEORGI

BUL

13:13.063

1.538

1:36.832

9

9

PETROV BOYAN

BUL

13:13.431

0.368

1:36.648

12

666

HRISTOV DIMITAR

BUL

12:16.762

1 Lap

1:42.432

DNS

66

PETROV PAVLIN

BUL

     

DNS

69

HRISTOV PLAMEN

BUL

     

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of F110 - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Diff

Gap

Best Tm

1

46

KREMALAS STAVROS

GRE

11:24.088

   

1:24.332

2

92

PAPATRIANTAFILLOU ANDREAS

GRE

11:36.856

12.768

12.768

1:24.810

3

15

NIKOLOV IVAN

BUL

12:16.096

52.008

39.240

1:30.461

4

94

KOKEN ABDULLAH

TUR

12:16.145

52.057

0.049

1:29.873

5

96

SIDERIS PANAGIOTIS

GRE

12:20.504

56.416

4.359

1:30.890

6

78

IZVORSKI  VASIL

BG

12:40.483

1:16.395

19.979

1:32.877

7

81

KONYARSKI TSVETOMIR

BUL

12:41.100

1:17.012

0.617

1:33.216

8

56

DJENEV YOULIAN

BUL

12:41.593

1:17.505

0.493

1:33.240

DNS

8

KULINSKI NIKOLAY

BUL

 

DNS


 

 

 

BMU GRAND PRIX ROAD RACING 2023 R11& R12 SRC GREECE

Results of F600 - RACE 1

 

Pos

No.

Name

Nat.

Total Tm

Diff

Gap

Best Tm

1

25

KARAKYA MUAMMER

TUR

17:08.152

   

1:24.564

2

310

CAFER COMLEKCI

TUR

17:16.821

8.669

8.669

1:24.875

3

11

SLOBODAN IVCEVSKI

ΝΜΚ

17:18.679

10.527

1.858

1:25.606

4

94

RADOSLAV TRIFONOV

BUL

17:24.862

16.710

6.183

1:26.232

5

21

LUKANOV ANGEL

BUL

17:28.649

20.497

3.787

1:26.231

6

117

LJUPCHO PENDOVSKI

ΝΜΚ

17:28.852

20.700

0.203

1:25.621

7

111

PAVIE TASHKOVIKJ

ΝΜΚ

17:29.222

21.070

0.370

1:25.947

8

10

CANAN AKKUS

TUR

17:50.525

42.373

21.303

1:28.204

9

26

PURDEA LUCA

ROU

18:11.471

1:03.319

20.946

1:29.243

10

36

CHALARIS GEORGIOS

GRE

18:15.447

1:07.295

3.976

1:29.751

11

88

DIMITAR MALKETOV

BUL

17:18.534

1 Lap

1 Lap

1:30.225

12

279

 BORISLAV RACHEV 

BG

17:21.582

1 Lap

3.048

1:30.206

13

24

DOBREV STILIAN

BUL

9:15.803

6 Laps

5 Laps

1:29.022

DNS

50

KARPUZ OMER

TUR

 

DNS

   

DNS

66

BORISLAV STOYANOV

BUL

 

DNS