Honda CB1000F Concept: 3 ξεχωριστά μοντέλα σε έκθεση της Ιαπωνίας!

Η Honda θυμάται το Boldor! – Ξανά!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/3/2025

Άλλο ένα Concept της Honda για να μας δείξει πως δεν ξεχνά το Boldor την ίδια στιγμή που το ίδιο λέει και ο κόσμος που θέλει να βλέπει τις κλασσικές γραμμές να επιβιώνουν στο σήμερα, αλλά δεν τις αγοράζει ποτέ.

Το αποτέλεσμα είναι κάθε εμπορικό βήμα που έχει δοκιμάσει η Honda, να μην έχει ευδοκιμήσει, οπότε για άλλη μία φορά θα μείνουμε στο Concept και στο «τι όμορφες που ήταν αυτές οι μοτοσυκλέτες».

Εδώ τώρα έχουν κρατηθεί τα βασικά στοιχεία που έχουμε δει από το Concept του 2020 πάνω στο νέο σύνολο του Hornet 1000 με απώτερο σκοπό να προκαλέσει το συναίσθημα στο Ιαπωνικό κοινό που δεν αφήνει τέτοιες ευκαιρίες, στις 3 μεγάλες Εκθέσεις της Ιαπωνίας που θα γίνουν στο επόμενο διάστημα.

Τώρα οι μοτοσυκλέτες εμφανίστηκαν στην Οσάκα, όμως στο τέλος του μήνα θα είναι στο Tokyo Motor Show και έπειτα στην Nagoya και μακάρι η Honda να έχει και άλλα μοντέλα να δείξει, ιδιαίτερα στο Tokyo Motor Show που είναι το βασικότερο από τα τρία.

Έχουμε λοιπόν το CB1000F Concept της Honda και ταυτόχρονα το CB1000F Concept Moriwaki Engineering, ένας φόρος τιμής στον Moriwaki, ενώ εκείνοι που ακροβατούν ανάμεσα σε δύο κόσμους, τον παραδοσιακό και τον μοντέρνο, θα βρουν απάντηση με το 3^ο Concept που έδειξε η Honda, το CB1000F meets GUCCIMAZE.

Πρόκειται για μία συνεργασία με την επιχείρηση "BEAMS CULTUART" που προωθεί την τέχνη με τον σχεδιαστή γραφικών GUCCIMAZE να βάζει την υπογραφή του σε ένα CB1000F πλαισιώνοντάς το με μία σειρά από T-Shirt, καπέλα κτλ που μπορεί κανείς να αγοράσει επιτόπου.

Στο βασικό τώρα Concept που ετοίμασε η Honda για το περίπτερό της, οι streetfighter καταβολές του νέου Hornet έχουν εξαφανιστεί και στη θέση του υπάρχει ένα καλοσχεδιασμένο κουστούμι που είναι βέβαιο πως πολλοί θα που ότι είναι πιο όμορφο από το Hornet που ήταν σαν αντιγραφή του Kawasaki… Βέβαια όσο η Honda είχε διώξει από τον κατάλογό της το Hornet έναντι του νεορετρό CB1000F οι πωλήσεις πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο, αποφασίζοντας πως το σωστό είναι να επαναφέρει τον μοντέρνο σχεδιασμό σε ένα νέο Hornet.

Ενδιαφέρουσες επιλογές έχουν γίνει για να καλυφθεί η σύγχρονη μοτοσυκλέτα με τον μανδύα του παλιού, όπως στο ψυγείο ενώ δεν υπάρχει καμία αλλαγή σε τεχνικά χαρακτηριστικά ή στον εξοπλισμό του Hornet 1000.

Η περισσότερη δουλειά έχει γίνει φυσικά εμπρός όπου υπάρχει ο διαφορετικός προβολέας αρκετά ψηλά τοποθετημένος που εκτός από αναγκαίο γιατί δεν υπάρχει εμπρός υποπλαίσιο, είναι ταυτόχρονα και πιστό στην εμφάνιση της εποχής εκείνης.

Αντίστοιχη δουλειά έχει γίνει πίσω στην ουρά με μία όμορφη σέλα και πιστή εμφάνιση από το παρελθόν. Το οποίο να μην ξεχνάμε πως είναι μόνο ένας μανδύας και παραμένει ακόμη και το ασύρματο κλειδί.

Εμπνευστής σε αυτό το έργο, είναι ο Ιάπωνας σχεδιαστής της Honda στη Βραζιλία ο κος. Suzuki Yuha, και καθώς το όνομα Suzuki είναι πολύ διαδεδομένο στην Ιαπωνία υπάρχουν πολλοί Suzuki που εργάζονται για την Honda, ο μέχρι πρότινος CEO, ήταν ένας από αυτούς.

Η φωτογραφία με την τελική έκδοση του CB1300SF που βλέπετε στο τέλος του άρθρου και η ίδια η Honda κυκλοφόρησε, δείχνει και την πιστότητα στον σχεδιασμό και ταυτόχρονα τις μεγάλες σχεδιαστικές αλλαγές στο μηχανικό σύνολο μέσα σε όλα αυτά τα χρόνια, ξεκινώντας με την κλίση των κυλίνδρων και έπειτα με την τοποθέτηση του κινητήρα στο πλαίσιο. Πριν φυσικά μεταφερθούμε πίσω στο ψαλίδι και στις αναρτήσεις όπου το SF έχει δύο αμορτισέρ της Ohlins έναντι της σύγχρονης λύσης με το μονό αμορτισέρ τώρα.

Δείτε την παρουσίαση του MOTO για το νέο Hornet 1000, την βάση του Concept, την μοναδική Ελληνική ολοκληρωμένη παρουσίαση που υπάρχει αυτή την στιγμή:

Ετικέτες

Honda

cb1000 hornet

hornet

https://bit.ly/MOTO_676

Επικαιρότητα

ΗΠΑ: Νομιμοποίηση της κίνησης μοτοσυκλετών στη ΛΕΑ εξετάζει η πολιτεία της Washington

Εναλλακτική πρόταση στη διήθηση διχάζει τους νομοθέτες

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

9/2/2026

Στην πολιτεία Washington των ΗΠΑ η κίνηση ανάμεσα στις λωρίδες κίνησης των αυτοκινήτων (διήθηση) παραμένει μια παράνομη πρακτική, όμως μια νέα νομοθετική πρόταση επιδιώκει να δώσει λύση προτείνοντας τη νομιμοποίηση της κίνησης στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) των αυτοκινητοδρόμων, θεωρώντας την ως μια πιο ασφαλή διέξοδο από το μποτιλιάρισμα.

Το νομοσχέδιο HB 1367, που κατατέθηκε στις αρχές του 2026, εισάγει τον όρο “shoulder riding” ως μια λύση στους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι αναβάτες στον δρόμο. Ο Ed Orcutt, βουλευτής της Washington που έχει ταχθεί δημόσια κατά της διήθησης ανάμεσα στις λωρίδες κυκλοφορίας με το επιχείρημα ότι ελλοχεύει ο κίνδυνος ο αναβάτης να “συνθλιβεί” ανάμεσα σε δύο οχήματα, θεωρεί πως η κίνηση στο δεξί άκρο του οδοστρώματος προσφέρει την απαραίτητη ασφάλεια χωρίς να διαταράσσει τη ροή των υπολοίπων.

Η πρόταση αυτή ακολουθεί το παράδειγμα της Ισπανίας, του Βελγίου και άλλων χωρών ενώ και άλλες πολιτείες των ΗΠΑ όπως η Georgia έχουν υιοθετήσει την πολιτική, στην Ελλάδα η πρακτική, παρότι χρησιμοποιείται κατά κόρον, παραμένει παράνομη, ενώ παράλληλα άλλες πολιτείες, λ.χ. New Hampshire, χρησιμοποιούν αποθαρρυντικά μέτρα όπως ανάγλυφες διαγραμμίσεις για να αποτρέψουν την κίνηση στις ΛΕΑ.

Σύμφωνα με την πρόταση, η χρήση της ΛΕΑ από μοτοσυκλέτες θα επιτρέπεται μόνο σε συγκεκριμένες συνθήκες. Η πρόταση αφορά μόνο κλειστούς αυτοκινητόδρομους, όταν η κίνηση είναι πλήρως σταματημένη ή κινείται με ταχύτητες κάτω των 40 χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, οι αναβάτες θα περιορίζονται από αυστηρούς κανόνες ταχύτητας, καθώς δεν θα επιτρέπεται να κινούνται με διαφορά μεγαλύτερη των περίπου 15 χιλιομέτρων την ώρα από τα υπόλοιπα οχήματα. Το νομοσχέδιο ξεκαθαρίζει επίσης ότι οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να κινούνται σε μονό στοίχο και όχι δίπλα-δίπλα, ενώ θα υποχρεούνται να επιστρέφουν στην κανονική ροή της κυκλοφορίας πριν πλησιάσουν σε εξόδους ή εάν συναντήσουν ακινητοποιημένο όχημα στην άκρη του δρόμου.

Η επιχειρηματολογία πίσω από αυτή την κίνηση εστιάζει κυρίως στην αποφυγή των συγκρούσεων, που αποτελούν έναν από τους πολλούς φόβους αρκετών μοτοσυκλετιστών σε συνθήκες έντονης συμφόρησης. Πολλοί αναβάτες που κατέθεσαν τη γνώμη τους στη δημόσια διαβούλευση τόνισαν ότι το να παραμένουν εκτεθειμένοι πίσω ή μπροστά από έναν απρόσεκτο οδηγό αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά επικίνδυνο.

Παράλληλα, τέθηκε και το ζήτημα της μηχανικής αντοχής, καθώς οι αερόψυκτοι κινητήρες παλαιότερης τεχνολογίας (ναι καλά διαβάσατε, υπάρχουν αρκετοί ακόμα στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ανάθεμα τις Euro 5+) αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα υπερθέρμανσης όταν μένουν ακινητοποιημένοι, χωρίς ροή αέρα, σε υψηλές θερμοκρασίες για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα.

Το νομοσχέδιο βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο στάδιο των δημόσιων ακροάσεων στην Επιτροπή Μεταφορών, με την κοινότητα των αναβατών στη Washington να παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις.