Honda Koraidon Project - Προηγμένο δίκυκλο-παιχνίδι σε μορφή... Pokemon! [VIDEO]

"Η αφοσίωση της Honda πραγματοποιεί τα όνειρα των παιδιών" - Με προηγμένη τεχνολογία αυτόματης ισορροπίας
Honda Koraidon
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/2/2025

Η Honda, υπό την επίβλεψη της The Pokémon Company, ξεκίνησε το “Honda Koraidon Project” με στόχο τη δημιουργία ενός δικύκλου παιχνιδιού με προηγμένα χαρακτηριστικά όπως αυτόματη ισορροπία, στη μορφή του Koraidon, ενός δράκου Pokémon που εμφανίζεται στο παιχνίδι “Pokémon Scarlet”.

Το Honda Koraidon που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο αυτού του πρότζεκτ θα εκτεθεί στο Honda Welcome Plaza Aoyama από την Παρασκευή 7 Μαρτίου έως την Κυριακή 9 Μαρτίου 2025.

Σχετικά με το Πρότζεκτ Honda Koraidon

Το 2024, η Toyota Engineering Society δημιούργησε το “Toyota Miraidon” (βλ. άνω video) με το ακόλουθο μήνυμα: "Η αφοσίωση των ενηλίκων πραγματοποιεί τα όνειρα των παιδιών". Το Honda Koraidon Project ξεκίνησε με την ιδέα ότι η Honda θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα Koraidon μοναδικό για τη μάρκα της, βασιζόμενο στη δέσμευση για monozukuri (η τέχνη της κατασκευής) που κληρονομήθηκε από το Toyota Miraidon.

Το πρότζεκτ αποτελείται από περίπου 40 μηχανικούς, προερχόμενους από τους τομείς Μοτοσυκλετών, Προϊόντων Ενέργειας και του Ινστιτούτου Καινοτόμου Έρευνας, που έδειξαν ενδιαφέρον για το εγχείρημα. Με το σύνθημα "Η αφοσίωση της Honda πραγματοποιεί τα όνειρα των παιδιών", η ομάδα εφάρμοσε τη φιλοσοφία σχεδιασμού και την τεχνολογία προσομοίωσης που αναπτύχθηκε στον τομέα των μοτοσυκλετών της Honda εδώ και χρόνια. Επιπλέον, η προηγμένη τεχνολογία αυτόματης ισορροπίας του Ινστιτούτου Καινοτόμου Έρευνας θα ενσωματωθεί στο Honda Koraidon για να αποτυπώσει όσο το δυνατόν καλύτερα την εικόνα του Koraidon από τον κόσμο του παιχνιδιού, συνδυάζοντας το με τη μελλοντική οπτική της Honda για την κινητικότητα.

Honda Koraidon

Το Honda Koraidon είναι ένα όχημα μελλοντικής κινητικότητας, που δημιουργήθηκε με βάση την εμπειρία και τις μοναδικές τεχνολογίες της Honda, στη μορφή του Koraidon, του Θρυλικού Pokémon που εμφανίζεται στο παιχνίδι “Pokémon Scarlet”, σε συνεργασία με την The Pokémon Company. Η Honda στοχεύει σε μια σχεδόν ρεαλιστική αναπαραγωγή του μεγέθους και του βάρους του Koraidon (σσ. προσθέτοντάς του όμως ρόδες), αποτυπώνοντας ακόμα και τις πιο λεπτομερείς σχεδιαστικές πτυχές.

Η Honda σκοπεύει να αξιοποιήσει την αποκλειστική της τεχνολογία αυτόματης ισορροπίας, επιτρέποντας στο Honda Koraidon να περπατάει στα τέσσερα πόδια και να ισορροπεί όρθιο σε δύο τροχούς, κάτι που δεν υπάρχει στο παιχνίδι. Αυτή η τεχνολογία ισορροπίας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά παγκοσμίως ως Honda Riding Assist στη CES 2017, τη μεγαλύτερη έκθεση ηλεκτρονικών ειδών στον κόσμο, και αναπτύχθηκε μέσω της έρευνας για το ανθρωποειδές ρομπότ ASIMO. Η Honda θα εφαρμόσει αυτή την τεχνολογία για να υλοποιήσει το “Sprinting Build” του Koraidon.

Honda Koraidon

Εξέλιξη του Honda Koraidon ως όχημα κινητικότητας

  • Δυνατότητα οδήγησης στο Sprinting Build και όρθιας στάσης με χρήση τεχνολογίας ελέγχου ισορροπίας*
  • Κίνηση στα χέρια, πόδια, λαιμό και πρόσωπο του Honda Koraidon που θα αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα Sprint
  • Προγραμματισμός για αναπαραγωγή εκφράσεων προσώπου, ματιών και βλεφάρων

(*Η έκθεση στο Honda Welcome Plaza Aoyama θα είναι στατική λόγω περιορισμένου χώρου.)

Λίγα λόγια για το Koraidon, για τους άσχετους περί Pokemon

Honda Koraidon

Το Koraidon είναι ένα Θρυλικό Pokémon που εμφανίζεται στο “Pokémon Scarlet”, το βιντεοπαιχνίδι που κυκλοφόρησε το 2022. Καθώς προχωρά η ιστορία, το Koraidon ανακτά τις ικανότητές του ενώ ταξιδεύει με τον βασικό χαρακτήρα, όπως:

  • Περπάτημα στα τέσσερα πόδια (Limited Build)
  • Τρέξιμο με δυνατά άκρα (Sprinting Build)
  • Κολύμβηση με υψηλή ταχύτητα (Swimming Build)
  • Αιωρούμενη πτήση στον αέρα (Gliding Build)
Honda Koraidon

Koraidon - Στοιχεία

  • Κατηγορία: Paradox Pokémon
  • Τύπος: Fighting/Dragon
  • Ύψος: 2,5 μ.
  • Βάρος: 303,0 κιλά

H Bajaj αλλάζει την Α2 γκάμα της ΚΤΜ

Στη νέα εποχή της ΚΤΜ υπό την ιδιοκτησία της Bajaj αναμένεται νέα δικύλινδρη πλατφόρμα προδιαγραφών Α2 και μετάλλαξη των 390.
ktm 390 adventure r
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/2/2026

Ένας επώδυνος κύκλος έκλεισε για την ΚΤΜ με το λυκαυγές της νέας χρονιάς, καθώς ολοκληρώθηκε η μετάβασή της στην ιδιοκτησία της Bajaj Auto και πλέον περιμένουμε να δούμε πώς αυτή η νέα δομή θα λειτουργήσει για την ΚΤΜ, τι θα αλλάξει στη γκάμα της.

Στην Ινδία η Bajaj φέρεται να εξελίσσει έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με χωρητικότητα κάτω των 500 cc ο οποίος προορίζεται να γεμίσει το κενό μεταξύ των οικογενειών 390 και 690, δηλαδή θέλει να πρωταγωνιστήσει στο Α2 φάσμα της αγοράς.

Σύμφωνα με έγκυρα ινδικά δημοσιεύματα, πρόκειται για έναν κινητήρα που είναι ήδη υπό εξέλιξη από τη Bajaj στην Ινδία και θα κατασκευαστεί από το υπερσύγχρονο εργοστάσιό της στην πόλη Chakan.

ktm 490 adventure

Ταυτόχρονα όμως θυμόμαστε τα πρωτότυπα 490 που δοκίμαζε η ΚΤΜ το περασμένο Καλοκαίρι στην Ευρώπη. Είδαμε Adventure, είδαμε Duke, είδαμε και RC (όχι το κινέζικο RC 450, άλλη ιστορία αυτή που δεν μας αφορά εδώ στην Ευρώπη) με αυτόν τον δικύλινδρο 490 κινητήρα και το ερώτημα πλέον είναι αν πρόκειται για το ίδιο πακέτο που εξελίσσει η Bajaj.

Ξεκάθαρη απάντηση δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή, καθώς αυτό είναι ένα project που έτρεχε προ της απόκτησης ΚΤΜ από τη Bajaj, οπότε όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά: μπορεί να είναι το ίδιο, μα εξίσου εύκολα μπορεί η Bajaj να το έβαλε στην άκρη προκειμένου να εξελίξει το δικό της. Οι πληροφορίες που μας έρχονται από την Ινδία προκρίνουν το δεύτερο ενδεχόμενο.

ktm 490 duke

Θυμίζουμε πως τυχόν συσχετισμοί με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO δεν έχουν καμιά σχέση με την πραγματικότητα των 490 και το έχουμε ξεκαθαρίσει πέραν κάθε αμφιβολίας εδώ και καιρό.

Όσον αφορά στο μέλλον των 390 της ΚΤΜ, το επικρατέστερο σενάριο μιλά για υποκυβισμό τους στη γειτονιά των 350 cc προκειμένου να προσαρμοστούν στα νέα φορολογικά δεδομένα που έχουν τεθεί σε ισχύ στην Ινδία εδώ και μερικούς μήνες.

Πρωταρχικός στόχος τους θα είναι η αχανής ινδική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι ήδη καυτός και δυσκολεύει διαρκώς, με τη Royal Enfield να κυριαρχεί με τα δικά της 350, με τους υπόλοιπους Ινδούς κατασκευαστές αλλά και το Honda CB350, τα 400άρια της Triumph και το 440 της Harley-Davidson.

Η ΚΤΜ έχει ήδη δυνατή θέση στην αγορά αυτή και μια νέα σειρά 350, ενδεχομένως με πιο χαμηλές τιμές, μπορεί να κάνει τη διαφορά χωρίς να χάσει την επαφή με τις δυτικές αγορές όπου το δυνατό όνομα, τα επώνυμα περιφερειακά και μια απόδοση της τάξης των 40 ίππων θα την κρατούν μέσα στο A2 παιχνίδι.

ktm 390 duke

Η δε νέα δικύλινδρη γκάμα θα μπορεί να παίξει επίσης σε δύο ταμπλό: από τη μια θα είναι η πραγματική διαδοχή των 390 στις δυτικές αγορές, από την άλλη θα εκμεταλλευτεί την ανάπτυξη των ασιατικών αγορών - και κυρίως της Ινδίας - όπου η αναδυόμενη μεσαία αστική τάξη, τροφοδοτούμενη από την καλπάζουσα ανάπτυξη της ινδικής οικονομίας, αρχίζει δειλά-δειλά να ζητά το κάτι παραπάνω.

Έτσι η ΚΤΜ θα έχει ουσιαστικά δύο σειρές μοντέλων στο πλαίσιο των προδιαγραφών Α2, τα μονοκύλινδρα 350 που θα ενισχύσουν τη θέση τους στις ασιατικές αγορές και τα δικύλινδρα (αγνώστου προς το παρόν κυβισμού) που θα αναβαθμίσουν τη γκάμα της εταιρείας αντικαθιστώντας τα σημερινά 390.

Αυτές οι αλλαγές δεν αφορούν το άμεσο μέλλον, δεν είναι δηλαδή κάτι που θα δούμε απαραιτήτως στη γκάμα του 2027, αλλά είναι πιθανό να τα δούμε με ορίζοντα το 2028. Άλλωστε η αναβάθμιση των 390 με τον νέο κινητήρα των 399 cc είναι πολύ πρόσφατη για την “κάψουν” τόσο νωρίς οι Ινδοί και φυσικά ο,τιδήποτε καινούργιο εξελίσσεται αυτή τη στιγμή θέλει τον χρόνο του μέχρι να ωριμάσει σε μοντέλο παραγωγής.

Ετικέτες