Το Σεπτέμβριο του 2019, η Ducati είχε ξεκινήσει μια κλήρωση αυστηρά και μόνο για τους πιστούς της, τους Ducatisti. Όπως γράφαμε και τότε, βασική προϋπόθεση για να λάβεις μέρος στη κλήρωση ήταν να είσαι ιδιοκτήτης μιας Ducati. Tο κορυφαίο έπαθλο δεν ήταν άλλο από μια Hypermotard950 στα χρώματα της Hypermotard 950 Concept, που είχε παρουσιαστεί νωρίτερα στο villa d’ Este και είχε δημιουργηθεί απ’ το κέντρο σχεδιασμού του εργοστασίου απ’ τη Μπολόνια, Ducati Centro Stile.
Ο υπερτυχερός και συνάμα άτυχος νικητής της κλήρωσης είναι ο 34χρονος Καλιφορνέζος Jorge Carlos Sagarminaga και λέμε άτυχος διότι είναι ήδη ιδιοκτήτης μιας Hypermotard SP! Το έπαθλο πραγματοποιεί ήδη το υπερπόντιο ταξίδι απ’ το εργοστάσιο της Ducati στην Ιταλία με προορισμό τις Η.Π.Α. για να παραδοθεί στον 34χρονο νικητή. Πέρα απ’ τη Hypermotard, η Ducati είχε και τρεις διπλές προσκλήσεις για τον αγώνα της Jerez με πληρωμένα τα αεροπορικά εισιτήρια και τη διαμονή. Ωστόσο, ο αγώνας έχει ήδη αναβληθεί για αργότερα, ενώ βρισκόμαστε εν αναμονή της ανακοίνωσης του νέου προγράμματος των MotoGP.
Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τι θα γίνει με τα εισιτήρια σε περίπτωση ακύρωσης της Jerez ή εν τέλει ακύρωσης ολόκληρης της σεζόν, αν και η Ducati αναφέρει πως υπάρχουν κανονικά σαν έπαθλα και περιμένει τις νέες ημερομηνίες για να τα παραδώσει. Τέλος, η ιταλική φίρμα ανακοίνωσε πώς λόγω της μεγάλης απήχησης θα επαναλάβει έναν νέο “Join Ducati” διαγωνισμό, οπότε όσοι σκέφτεστε να πουλήσετε τη παλιά σας Ducati σας συνιστούμε να κάνετε λίγη υπομονή ακόμη, καθώς τα έπαθλα είναι αρκετά δελεαστικά.
Honda V3R: Ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται – Μπαίνει σε κινητήρες από V2 ως και V6!
Νέα ευρεσιτεχνία της Honda μας προσφέρει μια αποκαλυπτική ματιά στον νέο υπερτροδοφοτούμενο V3 που έρχεται το 2027
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
30/6/2026
Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τον πρωτότυπο V3 κινητήρα με υπερσυμπιεστή στην EICMA 2024 και έναν χρόνο μετά επέτρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με μια πρωτότυπη γυμνή μοτοσυκλέτα που φορά αυτόν τον κινητήρα, τη V3R 900 E-Compressor.
Χωρίς να έχει δώσει στη δημοσιότητα ακόμη αναλυτικά τεχνικά στοιχεία για τον νέο της κινητήρα, έχει αποκαλύψει την πρόθεσή της να φέρει το πρώτο μοντέλο παραγωγής με αυτόν σύντομα, οπότε δεν αποκλείουμε αποκαλυπτήρια μέσα στη φετινή χρονιά – η EICMA 2026 λ.χ. θα ήταν το ιδανικό μέρος για να τριτώσει το καλό.
Στο μεταξύ ωστόσο, μια ευρεσιτεχνία που κατοχύρωσε η Honda για τον συγκεκριμένο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποκαλύπτει για πρώτη φορά μερικές πτυχές της λογικής του.
Ως γνωστόν, ο συγκεκριμένος V3 φορά έναν υπερσυμπιεστή, δηλαδή μια διάταξη που συμπιέζει τον αέρα, αυξάνοντας την ταχύτητα της ροής καθώς εισέρχεται στο φιλτροκούτι για να ενισχύσει την απόδοση, όπως ακριβώς είναι και η αρχή λειτουργίας του ανάλογου συστήματος της Kawasaki στα μοντέλα της σειράς H2. Η ειδοποιός διαφορά στο σχέδιο της Honda είναι πως ο κομπρέσορας δεν παίρνει κίνηση μηχανικώς από τον στρόφαλο, όπως στην Kawasaki, αλλά είναι ηλεκτρικός και αυτόνομος, χωρίς να συνδέεται με τα υπόλοιπα περιστρεφόμενα μέρη του κινητήρα – εξ ου και το όνομα E-Compressor.
Αυτό είναι το σημείο που κάνει τη διαφορά στο σύστημα της Honda, καθώς του επιτρέπει να δουλεύει μόνο όταν χρειάζεται, σε αντίθεση με ένα μηχανικό σύστημα που λειτουργεί μονίμως περιστρεφόμενο από τον στρόφαλο μέσω ιμάντα.
Το πότε αυτό θα ενεργοποιείται είναι προφανώς ζήτημα που ρυθμίζεται από την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, οργανώνοντας τη λειτουργία του ανάλογα με την επιλεγμένη χαρτογράφηση για την ποθητή απόδοση.
Το πρώτο καθαρό όφελος από αυτή την ικανότητα είναι πως, όταν δεν χρειάζεται ο κομπρέσορας (λ.χ. όταν σέρνεσαι στο μποτιλιάρισμα με μικρές ταχύτητες), δεν επιβαρύνει τον κινητήρα αντλώντας ισχύ και ανεβάζοντας ανώφελα την κατανάλωση.
Για τον ίδιο λόγο, οι εισαγωγές του E-Compressor οδηγούν σε έναν ειδικό θάλαμο πλήρωσης (plenum chamber) προορισμένο να δημιουργήσει ομαλότερη ροή για τον αέρα καθώς οδηγείται προς τα μπεκ του ψεκασμού και ο οποίος θα σφραγίζει με μια ηλεκτρονική βαλβίδα. Όταν ο υπερσυμπιεστής δεν λειτουργεί, η βαλβίδα θα απομονώνει τον θάλαμο αυτόν, έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλεύει καθαρά ως ατμοσφαιρικός, χωρίς απώλειες από το σύστημα που δεν χρειάζεται την παρούσα στιγμή.
Αυτό δίνει ένα θεωρητικό πλεονέκτημα στο πακέτο της Honda, καθώς φροντίζει ώστε η ύπαρξη και λειτουργία του E-Compressor να είναι πιο αποδοτική συνολικά για τον κινητήρα, προσφέροντας μόνο όταν χρειάζεται και χωρίς να επιβαρύνει απόδοση και κατανάλωση όταν δεν λειτουργεί.
Σύμφωνα με όσα έχει ήδη αποκαλύψει η Honda, στον V3 κινητήρα των 900 κυβικών εκατοστών η προσθήκη του E-Compressor του δίνει απόδοση ανάλογη με κινητήρα 1200 κυβικών, χωρίς να ανεβάζει ανάλογα την κατανάλωση καυσίμου.
Αυτά αφορούν στην παρούσα περίπτωση του 900άρη V3 κινητήρα, ωστόσο η Honda φαίνεται πως έχει μεγαλύτερα σχέδια για το E-Compressor. Όπως αναφέρει στην ευρεσιτεχνία της, η V3R είναι μια αφετηρία, καθώς η ίδια τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί σε πληθώρα κινητήρων με V διάταξη και το καλύτερο είναι πως αναφέρει πολύ συγκεκριμένα παραδείγματα: V2, V4, V5 και V6!
Αφήνουμε λοιπόν τη φαντασία μας να οργιάσει και οραματιζόμαστε μια νέα γκάμα μοντέλων σε διάφορους κυβισμούς, όλα με ηλεκτρικούς υπερσυμπιεστές και αποδόσεις που υπερβαίνουν τα δεδομένα των κατηγοριών τους.
