MotoGP Michelin: Ταχύτεροι χρόνοι παρά τη ζέστη

Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/7/2020

Η γαλλική εταιρεία ελαστικών που είναι αποκλειστικός προμηθευτής για της μοτοσυκλέτες των MotoGP και των ηλεκτρικών MotoE, είχε να αντιμετωπίσει πολύ σκληρές συνθήκες κατά την διάρκεια του δεύτερου αγώνα στην πίστα της Jerez, καθώς οι θερμοκρασίες ήταν πολύ υψηλότερες απ’ ότι στον πρώτη αγώνα της σεζόν, στην ίδια πίστα, μόλις μία εβδομάδα πριν. Παρ’ όλα αυτά, οι χρόνοι που σημειώθηκαν ήταν εντυπωσιακοί και πάνω σε αυτό το επιτυχημένο αποτέλεσμα αναφέρεται το Δελτίο Τύπου της Michelin που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

28 Ιουλίου 2020

ΟΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΗΣ MICHELIN ΣΕ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΔΩΣΑΝ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ

ΣΤΟΝ QUARTARARO NA KANEI ΔΥΟ ΔΙΑΔΟΧΙΚΕΣ ΝΙΚΕΣ

Η Michelin και οι υπόλοιπες ομάδες του MotoGP ήρθαν αντιμέτωπες με δύσκολες καιρικές συνθήκες αυτό το Σαββατοκύριακο στη Jerez της Ισπανίας, με το Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) να κάνει back-to-back νίκες, παρά τις έντονες θερμοκρασίες που επικράτησαν στον αγώνα Gran Premio Red Bull de Andalucía.

Η Michelin είδε τα ελαστικά της να ξεπερνούν τα όριά τους στη Jerez αυτό το σαββατοκύριακο, με τη θερμοκρασία της ασφάλτου να αγγίζει τους 50 ° Κελσίου. Σε τόσο υψηλές θερμοκρασίες, η πρόσφυση στην πίστα αποτελεί πάντα πρόβλημα, αλλά τα ελαστικά MICHELIN Power Slick συμπεριφέρθηκαν εξαιρετικά, προσφέροντας έναν ταχύτερο αγώνα από την περασμένη εβδομάδα, με τον Quartararo να καταγράφει ταχύτερο χρόνο γύρου αγώνα από την προηγούμενη Κυριακή. Τα ελαστικά MICHELIN Power Slick είχαν εξαιρετικές επιδόσεις όλο το Σαββατοκύριακο και κατέγραψαν ακόμα ένα ρεκόρ τις ελεύθερες δοκιμές του Σαββάτου, που οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλότερες, στους 33 ° Κελσίου, καθώς ο Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) κατέγραψε χρόνο 1'36.584, ξεπερνώντας το ρεκόρ του Quartararo το περασμένο Σαββατοκύριακο.

Έχοντας συλλέξει αρκετά δεδομένα από τους αγώνες στη συγκεκριμένη πίστα την προηγούμενη εβδομάδα, η επιλογή των ελαστικών ήταν σχεδόν ίδια με εκείνη του Ισπανικού Grand Prix. Αυτή τη φορά, όλοι οι αναβάτες επέλεξαν το διαθέσιμο σκληρό μείγμα γόμας για τον μπροστινό τροχό και το μαλακό μείγμα γόμας για τον πίσω τροχό, με μόνο τον Alex Rins (Team SUZUKI ECSTAR) να επιλέγει το διαθέσιμο μαλακό μείγμα και για τους δυο τροχούς. Ξεκινώντας δυνατά από την pole position, ο Quartararo πέρασε γρήγορα μπροστά και ηγήθηκε του αγώνα στην πρώτη στροφή, διατηρώντας τη θέση του στον πρώτο γύρο του αγώνα. Στη συνέχεια, ο νεαρός Γάλλος εκμεταλλεύτηκε την πρόσφυση και τις επιδόσεις από το μαλακό μείγμα γόμας του πίσω ελαστικού του και τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα από το σκληρό μείγμα γόμας του μπροστινού ελαστικού, για να κάνει δύο γρήγορους γύρους – σημειώνοντας τον ταχύτερο χρόνο γύρου αγώνα στον τρίτο γύρο - και να διατηρήσει μια διαφορά ασφαλείας από τους υπολοίπους αναβάτες. Κατάφερε να αυξήσει κι άλλο τη διάφορά του, καθώς ο αγώνας των 25 γύρων προχωρούσε και πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού, κερδίζοντας τη δεύτερη νίκη του, αυτό το Σαββατοκύριακο. Η νίκη αυτή του εξασφάλισε και τη θέση του First Independent Rider, αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τη βαθμολογία του στο πρωτάθλημα.

Ο αγώνας πραγματοποιήθηκε με έντονη ηλιοφάνεια και λίγο αεράκι, με τη θερμοκρασία του αέρα να φθάνει τους 36° Κελσίου και της ασφάλτου τους 59 °Κελσίου- η υψηλότερη θερμοκρασία πίστας που αντιμετώπισε η Michelin από την επιστροφή της στο MotoGP το 2016. Λόγω των πρωτοκόλλων σχετικά με τους αγώνες Grand Prix, δεν υπήρχαν θεατές στη πίστα Circuito de Jerez - Angel Nieto για να παρακολουθήσουν τον αγώνα, ωστόσο εκατομμύρια θεατές παγκοσμίως παρακολούθησαν τον αγώνα online και έμειναν ικανοποιημένοι από το θέαμα. Η μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις του βάθρου ήταν συναρπαστική, με πολλούς αναβάτες να αγωνίζονται για αυτές. Τελικά, ο Viñales κατέκτησε τη δεύτερη θέση, με το Valentino Rossi (Monster Energy Yamaha MotoGP) να παίρνει την τρίτη θέση, για να γίνει ένα πλήρες βάθρο Yamaha. Ο Takaaki Nakagami (LCR Honda) κατέκτησε την τέταρτη θέση, αφήνοντας πίσω του τον Joan Mir (Team SUZUKI ECSTAR). Ο Andrea Dovizioso (Ducati Team) τερμάτισε στην έκτη θέση, ακολουθούμενος από τον Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) και τον Alex Marquez (Repsol Honda Team) στην έβδομη και την όγδοη θέση αντίστοιχα. Ένατος πέρασε στην γραμμή του τερματισμού ο Johann Zarco (Hublot Reale Avintia Racing), ενώ ο Rins έκλεισε τη δεκάδα. Ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Marc Marquez (Repsol Honda Team) δεν συμμετείχε στον αγώνα, καθώς υπέστη κάταγμα στο βραχίονα κατά τη διάρκεια του αγώνα της περασμένης Κυριακής. Μετά από τη χειρουργική του επέμβαση, προσπάθησε να συμμετάσχει στον αγώνα του Σαββατοκύριακου, αλλά αναγκάστηκε να αποσυρθεί το Σάββατο.

Η Michelin και οι υπόλοιπες ομάδες του MotoGP κατευθύνονται προς το Μπρνο της Τσεχίας για τον επόμενο αγώνα αυτής της περιορισμένης αγωνιστικής σεζόν, που θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 9 Αυγούστου. Ο συγκεκριμένος αγώνας θα αποτελέσει τον πρώτο από τους τρεις επομένους αγώνες, με ένα ταξίδι στο Σπίλμπεργκ, όπου η αυστριακή πίστα θα φιλοξενήσει δύο αγώνες back-to-back.

Η Michelin είδε τα ελαστικά MotoE να έχουν εξαιρετικές επιδόσεις σε δύσκολες συνθήκες

Στη Jerez πραγματοποιήθηκε κι ο δεύτερος αγώνας του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIM Enel MotoE. Οι ηλεκτρικές μοτοσικλέτες της Energica Ego Corsa έλαβαν θέση στην πίστα, εξοπλισμένες με τα νέα ελαστικά MICHELIN Slick MotoE, για τον αγώνα των έξι γύρων.

Ο Dominique Aegerter (Dynavolt Intact GP) πήρε την E-pole το Σάββατο και έκανε μια καλή αρχή για να προηγηθεί στην πρώτη στροφή. Έγιναν συναρπαστικές μάχες στον πρώτο γύρο, καθώς οι αναβάτες αλλάξαν πολλές φορές θέσεις μεταξύ τους, διεκδικώντας την πρώτη θέση, προτού ο Alejandro Medina (Openbank Aspar Team) ηγηθεί του αγώνα στον πρώτο γύρο. Τα τελευταίας γενιάς ελαστικά MΙCHELIN MotoE, που διαθέτουν νέα μείγματα για τον μπροστινό και το πίσω τροχό και νέα αρχιτεκτονική σκελετού για το πίσω ελαστικό, έδωσαν στους αναβάτες τη δυνατότητα να πιέσουν τα όριά τους και να κάνουν δύσκολες προσπεράσεις, αποδεικνύοντας για ακόμα μια φορά την εξαιρετική πρόσφυση των ελαστικών MICHELIN Slick MotoE. Τα νέα ελαστικά αυτής της σεζόν διαθέτουν βιοϋλικά και αναγομωμένα υλικά, καθιστώντας το νέο μείγμα γόμας ιδανικό για αγώνες φιλικούς προς το περιβάλλον. Καθώς ο αγώνας προχώρησε, ο Eric Granado (Avintia Esponsorama Racing) σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο γύρου κι ένα νέο ρεκόρ με χρόνο 1'47.584, καθώς κυνηγούσε τον πρωτοπόρο Aegerter. Δυστυχώς, ο Granado χτυπήθηκε από έναν άλλον αναβάτη, με αποτέλεσμα να πέσει, αφήνοντας τον Aegerter να ξεχωρίσει μπροστά για να διεκδικήσει την πρώτη του νίκη στο MotoE. Η μάχη για τις υπόλοιπες θέσεις στο βάθρο συνεχίστηκε μέχρι τον τελικό γύρο, προτού ο Jordi Torres (Pons Racing 40) και ο Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadracorse) τερματίσουν στη δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα.

Οι επιδόσεις των ελαστικών MICHELIN MotoE ήταν εξαιρετικές σε όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, με τη θερμοκρασία της ασφάλτου να αγγίζει τους 60° Κελσίου, το απόγευμα του Σαββάτου, ενώ την ημέρα του αγώνα η θερμοκρασία έφθασε τους 36 ° Κελσίου. Ωστόσο, τα νέα ελαστικά MICHELIN MotoE πρόσφεραν στους αναβάτες την πρόσφυση, τον έλεγχο, το φρενάρισμα και τις επιδόσεις τους χρειάζονταν. Οι επόμενοι αγώνες του Παγκοσμίου Κυπέλλου FIM Enel Moto θα πραγματοποιηθούν στο Misano της Ιταλίας, που θα διεξαχθούν τρεις αγώνες σε δύο Σαββατοκύριακα, καθώς το παγκόσμιο πρωτάθλημα του MotoGP θα βρίσκεται στη συγκεκριμένη πίστα, το Σεπτέμβριο.

Fabio Quartararo – Petronas Yamaha SRT:

«Για ακόμα μια φορά, είναι καταπληκτικό το συναίσθημα να επιστρέφεις στην κορυφή. Ήταν ένας πολύ σκληρός αγώνας, καθώς οι συνθήκες ήταν ακόμα πιο δύσκολες από την προηγούμενη εβδομάδα. Οι επιδόσεις των ελαστικών μου ήταν καλές από την αρχή, με μια μικρή πτώση από τα μέσα του αγώνα, αλλά κατάφερα να τα χειριστώ σωστά και συμπεριφέρθηκαν καλά, ειδικά το μπροστινό. Στις ευθείες, το φρενάρισμα ήταν πολύ δυνατό, γεγονός που με βοήθησε πολύ. Θέλω πραγματικά να συνεχίσω με αυτόν το ρυθμό και θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα μου και όλους όσους πιστεύουν σε εμένα, αλλά και τη Michelin για καλά ελαστικά που μας προσφέρει».

Dominique Aegerter - Dynavolt Intact GP:

«Είμαι ευχαριστημένος με τα ελαστικά MICHELIN MotoE, επειδή έχουν πολύ καλές επιδόσεις στην πρόσφυση. Δεν έχουμε αρκετό χρόνο στις πίστες κι εργαζόμαστε εντατικά για να βρούμε την καλύτερη πρόσφυση και τις καλύτερες λύσεις για τις μοτοσυκλέτες, αλλά το ελαστικό λειτουργεί καλά. Όταν ζεσταίνεται πολύ, χρειαζόμαστε πάντα περισσότερη πρόσφυση, αλλά δεν είχαμε πρόβλημα. Το ελαστικό φαίνεται σε καλή κατάσταση και θα δούμε πώς λειτουργεί και σε διαφορετική πίστα, όπως το Misano. Θέλω να ευχαριστήσω τη Michelin για όλη την υποστήριξή της».

Piero Taramasso – Michelin Motorsport Two-Wheel Manager:

«Αυτό ήταν ένα εξαιρετικά κουραστικό σαββατοκύριακο με τις υψηλές θερμοκρασίες, που ήταν κατά μέσο όρο πέντε ή έξι βαθμούς υψηλότερες από το περασμένο σαββατοκύριακο, να κάνουν τη διαφορά στην πίστα και να επηρεάζουν τις επιδόσεις των ελαστικών μας. Καθώς οι θερμοκρασίες αυξάνονται, η πρόσφυση στην πίστα μειώνεται, αλλά τα μείγματα γόμας που επιλέξαμε για αυτούς τους δυο αγώνες, είχαν εξαιρετικές επιδόσεις και κάλυψαν τις ανάγκες όλων των αναβατών. Είμαστε και πάλι ευχαριστημένοι που πέτυχαμε τον απόλυτο χρόνο γύρου στον αγώνα και ήμασταν ταχύτεροι από την περασμένη εβδομάδα. Στο πρώτο Grand Prix της Ανδαλουσίας, σημειώσαμε νέα ρεκόρ κι είχαμε την ευκαιρία να συγκρίνουμε αυτόν τον αγώνα με τον αγώνα της προηγούμενης εβδομάδας, που πραγματοποιήθηκαν στην ίδια πίστα και να καταγράψουμε τον ταχύτερο γύρο αγώνα. Αυτές είναι όλες καλές ενδείξεις για την πρόσφυση του νέου πίσω silk ελαστικού, και δείχνουν ότι ακόμα και στις πιο απαιτητικές συνθήκες, έχουμε ελαστικά που λειτουργούν και προσφέρουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη».

«Στην κατηγορία MotoE ήταν ένας άλλος καλός αγώνας και είχαμε έναν νέο νικητή, οπότε συγχαρητήρια στον Dominique Aegerter για την πρώτη του νίκη στο MotoE. Τα ελαστικά έπρεπε να δουλέψουν πολύ σκληρά αυτό το Σαββατοκύριακο. Η θερμοκρασία της ασφάλτου άγγιξε τους 60 ° Κελσίου για την E-pole, αλλά οι αναβάτες είχαν την πρόσφυση που χρειάζονταν και έκαναν κάποιους γρήγορους γύρους . Η χρήση των νέων βιοϋλικών υλικών δημιούργησε έναν διαφορετικό τύπο ελαστικού, αλλά οι επιδόσεις είναι καλύτερες από ό, τι ήταν πέρυσι, οπότε όλοι οι αναβάτες αισθάνονται τα οφέλη των βιώσιμων ελαστικών που τους παρέχουμε τώρα».

Σχετικά με τον Όμιλο Michelin:

Με αποστολή να προωθεί διαρκώς τη βιώσιμη κινητικότητα ανθρώπων και αγαθών, η Michelin σχεδιάζει, κατασκευάζει και εμπορεύεται ελαστικά για κάθε όχημα. Διαθέτει μία σειρά καινοτόμων ψηφιακών υπηρεσιών, όπως συστήματα διαχείρισης στόλων και εργαλεία που ενισχύουν την κινητικότητα. Παράλληλα, δημοσιεύσει κάθε χρόνο μία σειρά από ταξιδιωτικούς οδηγούς, με επιλογές ξενοδοχείων και εστιατορίων, οδικούς χάρτες και Άτλαντες. Με έδρα το Clermont-Ferrand της Γαλλίας, ο Όμιλος της Michelin έχει παρουσία σε 170 χώρες και περισσότερους από 114.000 εργαζομένους, ενώ διαθέτει 68 μονάδες παραγωγής σε 17 χώρες και Τεχνολογικά Κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και την Ασία. (www.michelin.com).

https://bit.ly/MOTO_678

Επικαιρότητα

Έξυπνες κάμερες: Ματαίωση διαγωνισμού λόγω προσφυγών – Αμφίβολη και η αξιοπιστία τους

Υπόνοιες για “φωτογραφικό διαγωνισμό” υπέρ συγκεκριμένης εταιρείας

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

25/5/2026

Στις 9 Ιουνίου 2026 έληγε κανονικά η προθεσμία υποβολής προσφορών για τον ηλεκτρονικό διαγωνισμό προμήθειας καμερών Τροχαίας με τεχνητή νοημοσύνη, δηλαδή το περίφημο “Ενιαίο Εθνικό Σύστημα Ψηφιακής Καταγραφής & Διαχείρισης Ελέγχων & Προστίμων Τροχαίας-Ελληνικής Αστυνομίας” με κωδικό διαγωνισμού ΟΠΣ 5225710.

Ωστόσο με ανακοίνωση που εκδόθηκε στην ιστοσελίδα Κοινωνία της Πληροφορίας, ο διαγωνισμός αυτός ματαιώθηκε εξαιτίας προσφυγών στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) σχετικά με τους όρους του.

Οι προσφυγόντες καταγγέλλουν πως ο διαγωνισμός θέτει πολύ συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές που πρακτικά “φωτογραφίζουν” συγκεκριμένο προϊόν. Θυμίζουμε πως οι πρώτες τέτοιες έξυπνες κάμερες που μπήκαν σε ελληνικούς δρόμους ήταν της ιταλικής εταιρείας Tattile, ωστόσο οι προδιαγραφές του διαγωνισμού φέρονται να περιγράφουν δύο συγκεκριμένα μοντέλα καμερών της γαλλικής Macq.

Οι προσφυγές κατά του διαγωνισμού έφτασαν ως τις κατασκευές που θα τις στηρίζουν, καθώς και η προμήθεια 1.000 γαλβανισμένων χαλύβδινων ιστών συνοδεύεται από τεχνικές προδιαγραφές που ουσιαστικά φωτογραφίζουν συγκεκριμένες κάμερες. Θεωρητικά η απόκτηση των ιστών αυτών θα έπρεπε να γίνει με βάση το είδος των καμερών που θα αποκτηθούν, άρα το λογικό θα ήταν ο διαγωνισμός να διεξαχθεί όταν θα είναι καθορισμένη η μάρκα και το μοντέλο των καμερών, ωστόσο εδώ συμβαίνει το αντίθετο. Οι καταγγέλλοντες τον διαγωνισμό μιλούν για προδιαγραφές δεν περιορίζονται σε ποιοτικές ή λειτουργικές απαιτήσεις του ιστού, όπως αντοχή, ασφάλεια κλπ, αλλά ορίζουν συγκεκριμένη γεωμετρία, διάμετρο, ύψος, πάχος, βάρη και τρόπο στήριξης.

Λες και ήξεραν από πριν ακριβώς τον κατασκευαστή και τα μοντέλα των καμερών που θα επιλεγούν, θα σκεφτεί ο καχύποπτος νους.

Παράλληλα, είχε προηγηθεί εμπλοκή από τον Μάρτιο και στον διαγωνισμό για προμήθεια 600 φορητών καμερών που προορίζονται να μπουν σε λεωφορεία, καθώς η ΕΑΔΗΣΥ φέρεται να έχει μπλοκάρει και αυτόν μετά από προσφυγή εταιρείας που συμμετείχε, ζητώντας να επανατεθούν με σαφήνεια οι προδιαγραφές του. Κρίθηκε πως ο αρχικός διαγωνισμός περιείχε δυσανάλογες τεχνικές απαιτήσεις, ασαφή και μη μετρήσιμα κριτήρια αξιολόγησης, ενώ η απαίτηση συνεργασίας με υφιστάμενο σύστημα δεν συνοδευόταν από δημοσιευμένες προδιαγραφές, δημιουργώντας και εδώ υποψίες για “φωτογραφικό διαγωνισμό” που ωθεί σε προμήθεια από συγκεκριμένο κατασκευαστή.

Μ’ αυτά και μ’ αυτά το πρόγραμμα ανάπτυξης των έξυπνων καμερών με υποστήριξη τεχνητής νοημοσύνης δέχτηκε ένα σημαντικό πλήγμα που θα καθυστερήσει αρκετά την υλοποίησή του, καθώς η προμήθεια και εγκατάσταση των καμερών είναι απλώς η αρχή. Για να δουλέψει σωστά το πολυδιαφημισμένο αυτό σύστημα απαιτείται η εγκατάσταση ηλεκτρονικών υποδομών με τεχνητή νοημοσύνη και η δικτύωση όλων των καμερών σε αυτό, καθώς και η σχετική εκπαίδευση των αστυνομικών που θα το χειρίζονται.

Είναι ηλίου φαεινότερο πως δεν υπάρχουν ρεαλιστικές πιθανότητες να επιβεβαιωθούν οι αρχικές κυβερνητικές εξαγγελίες για λειτουργία μέσα στο 2026, παρότι η ίδια η κυβέρνηση είχε χωρίσει την προμήθεια σε διαφορετικούς επιμέρους διαγωνισμούς ώστε να επιταχυνθεί η διαδικασία.

Οι δε κάμερες που έχουν ήδη τοποθετηθεί σε πιλοτική λειτουργία εκτελούν προς το παρόν μέρος των λειτουργιών που δυνητικά θα έχουν, καθώς δεν είναι συνδεδεμένες με σέρβερ τεχνητής νοημοσύνης μέσω των οποίων υποτίθεται πως θα εκδίδονται και θα αποστέλλονται αυτόματα οι κλήσεις για παραβάτες – γιατί απλούστατα αυτό το δίκτυο δεν υπάρχει ακόμη.

Κι αν ακόμη αυτό στηθεί όπως αρχικά προβλεπόταν όμως, ήδη από αυτό το πρώτο βρεφικό διάστημα λειτουργίας των λιγοστών νέων έξυπνων καμερών δεν απουσιάζουν τα προβλήματα αξιοπιστίας.

Μόλις πριν λίγες μέρες έγινε γνωστή προσφυγή οδηγού για πρόστιμο 350 ευρώ που δέχτηκε από κάμερα που διέγνωσε πως δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας στο αυτοκίνητό του, ενώ ο ίδιος λέει πως φορούσε αλλά η κάμερα ξεγελάστηκε γιατί τα ρούχα του ήταν σκουρόχρωμα.

Υπάρχουν δε ακόμη αρκετές καταγγελίες για κλήσεις που κόπηκαν για ανύπαρκτα παραπτώματα, όπως ξύσιμο κεφαλιού που ερμηνεύτηκε ως ομιλία στο κινητό, συσκευή ατμίσματος (vape) που επίσης θεωρήθηκε ως κινητό τηλέφωνο, ενώ στην κορυφή ως τώρα μάλλον είναι η βεβαίωση προστίμου για μη χρήση ζώνης από συνεπιβάτη που … δεν υπήρχε καν στο αυτοκίνητο!

Πηγές της Αστυνομίας φέρονται να έχουν δηλώσει σε τηλεοπτικά δίκτυα πως απαιτείται ανθρώπινος έλεγχος για να φιλτράρει τις καταγραφές παραβάσεων από τις κάμερες, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις η αρχική ένδειξη της κάμερας αποδείχθηκε λανθασμένη. Κατά κάποια δημοσιεύματα του ημερήσιου Τύπου που επικαλούνται αστυνομικές πηγές, το ποσοστό λανθασμένης ετυμηγορίας από τις κάμερες φτάνει ως και πάνω από 90%, ενώ αποτυγχάνει να λάβει υπόψη την παρουσία τροχονόμου που ενδεχομένως να ρυθμίζει την κυκλοφορία με διαφορετικό τρόπο απ’ ό,τι τα φανάρια.

Όλες αυτές οι αστοχίες θα πρέπει οπωσδήποτε να μας βάλουν σε σκέψεις, διότι όταν το σύστημα έξυπνων καμερών θα είναι σε πλήρη λειτουργία (αν και όποτε), αυτές οι κλήσεις δεν θα περνούν από ανθρώπινο βλέμμα και θα έρχονται κατευθείαν στα εισερχόμενα του παραβάτη, δημιουργώντας ένα πολύ επικίνδυνο πρόβλημα. Όταν ο νέος ΚΟΚ σου παίρνει δίπλωμα για το παραμικρό, το λάθος του συστήματος δεν έχει μόνο επίπτωση σε χρήμα – βλέπε πρόστιμο που αν δικαιωθείς θα πάρεις πίσω – αλλά και στην καθημερινή κινητικότητα του οδηγού. Αν λ.χ. η δουλειά του εξαρτάται από το όχημα με οποιονδήποτε τρόπο, η απώλεια του διπλώματος για ένα χρονικό διάστημα έχει βαρύτερες συνέπειες και θα ήταν τραγικό αν αποδειχθεί πως η παράβαση ήταν προϊόν τεχνητής ανοησίας αντί νοημοσύνης.

Επιπλέον, ένας υπαρκτός κίνδυνος είναι να πλημμυριστούν οι αρμόδιες υπηρεσίες με προσφυγές οδηγών που δέχτηκαν άδικα πρόστιμα από κάμερες.

Μπορεί το “κράτος-σερίφης” να γράφει όμορφα στις τηλεοπτικές κάμερες, αλλά τι γίνεται όταν το αφήγημα καταρρέει στην πράξη; Διότι αρχίζει να φαίνεται πως η ακολουθούμενη πολιτική στο ζήτημα αυτό θυμίζει φαρ ουέστ: πρώτα πυροβολούμε και μετά ερευνούμε.