O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Νέο ρεκόρ απόστασης μέσα σε ένα 24ωρο από scooter 50 κυβικών
motomag O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

17/4/2024

Ο κάτοχος πέντε ρεκόρ Guinness τα τελευταία τρία χρόνια, Valerio Boni αποφάσισε στα 65 του χρόνια να προσθέσει ακόμη ένα στο όνομα του αυτή τη φορά με μία δίχρονη Vespa 50 κυβικών στην ισπανική πίστα Terramar.

Η ιστορία του ρεκόρ του Boni ξεκινά επί εποχής Covid, όταν ο ίδιος ανακάλυψε πως στη βάση δεδομένων Guinness υπήρχε μία κατηγορία για τη μεγαλύτερη απόσταση που έχει διανύσει ένα scooter 50 κυβικών μέσα σε 24 ώρες και το οποίο ανήκε από το 2005 στον Αυστραλό Mark Brown.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Από εκείνη τη στιγμή και έπειτα μπήκε η ιδέα στο μυαλό του Boni ο οποίος εργάζεται ως δημοσιογράφος και ειδικεύεται σε κινητήρες μικρής χωρητικότητας, να σπάσει το ρεκόρ των 928 χιλιομέτρων που είχε πετύχει ο Brown. Αξίζει να αναφερθεί για την ιστορία πως ο Boni 45 χρόνια πριν, σε ηλικία 20 ετών, με την ίδια Vespa 50 κυβικών είχε καταφέρει να διανύσει 940 χιλιόμετρα μέσα σε 24 ώρες ωστόσο τότε δεν είχε ζητήσει να πιστοποιηθεί επίσημα από την οργάνωση Guinness το ρεκόρ, αν και εκείνοι το είχαν καταγράψει.

Και κάπως έτσι ο Boni το έβαλε σκοπό να πάρει πίσω ένα ρεκόρ το οποίο πίστευε πως του ανήκ,ε σχεδόν 50 χρόνια αργότερα. Η προσπάθεια του Ιταλού υποστηρίχθηκε από την ομάδα της Epoca Motors και τους φίλους του, Ivo Viscasillas και Cristian Noguera, οι οποίοι τον βοήθησαν για τους ανεφοδιασμούς που πραγματοποιούνταν... εν κινήσει!

Σε αντίθεση με το 1979 που είχε επιλεχθεί η πίστα της Pirelli στη Vizzola Ticino, τώρα επιλέχθηκε η πίστα Terramar η οποία βρίσκεται 40 χιλιόμετρα μακριά από την Βαρκελώνη και έχει κατασκευαστεί το μακρινό 1923.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Όσον αφορά τον σχεδιασμό της προσπάθειας, υπήρξε μία μικρή διαφοροποίηση σχετικά με τον αρχικό στόχο της απόστασης που είχαν θέσει. Σε πρώτη φάση το πλάνο ήταν να διανύσουν 960 χιλιόμετρα με ταχύτητα 40 χλμ./ώρα -το νόμιμο όριο της νομοθεσίας του 1979- και στη συνέχεια να φτάσουν τα 1.080 χιλιόμετρα με ταχύτητα 45 χλμ./ώρα η οποία είναι η νόμιμη μέγιστη ταχύτητα για μοτοποδήλατο στην Ευρώπη.

Ωστόσο οι κατευθυντήριες γραμμές της οργάνωσης Guinness άφησαν ελεύθερο το όριο ταχύτητας, υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας συμμορφώνεται με έναν κινητήρα μαζικής παραγωγής. Έτσι, η Vespa των 50 κυβικών του Boni θα μπορούσε να κινείται με ταχύτητά περίπου 55 χλμ./ώρα κατά τη διάρκεια της προσπάθειας.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών

Στις 6 Μαρτίου η ώρα του Boni και της Vespa 50 είχε φτάσει. Ο Ιταλός ξεκίνησε να διανύει τον έναν γύρο μετά τον άλλον στην πίστα Terramar ενώ οι ανεφοδιασμοί γινόταν εν κινήσει. Στις 7 Μαρτίου στις 5 το πρωί ο Boni είχε καταφέρει να σπάσει το ρεκόρ των 928 χιλιομέτρων που κρατούσε ο Brown.

Φυσικά ο Boni δεν σταμάτησε εκεί και συνέχισε για να γράψει όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα με την "ταπεινή" Vespa 50 του 1979. Ο Boni λίγες ώρες αργότερα θα συμπλήρωνε 615 γύρους στην πίστα Terramar έχοντας διανύσει 1.233,07 χιλιόμετρα, βάζοντας την υπογραφή του στο νέο ρεκόρ Guinness το οποίο τυπικά κατοχυρώθηκε μετά από κάποιες μέρες καθώς όλα τα στοιχεία ελέγχονται στο Λονδίνο.

O Valerio Boni πέτυχε ρεκόρ Guinness διανύοντας 1.233 χιλιόμετρα σε 24ωρες με Vespa 50 κυβικών
Ετικέτες

Το μεγάλο δώρο της KTM στους υπόλοιπους κατασκευαστές!

Μία στρατιά εξιδεικευμένων στελεχών δίνει πνοή στα R&D
Το μεγάλο δώρο της KTM στους υπόλοιπους κατασκευαστές!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

5/5/2026

Πνοή πήραν πολλά και διαφορετικά R&D από τη μείωση δυναμικού που συνέβη στην KTM το διάστημα μετά την εισαγωγή σε καθεστώς επιτήρησης έως και την πώλησή της στη Bajaj.

Αυτή την στιγμή η KTM βρίσκεται σε περίοδο σταθεροποίησης με τους Ινδούς να κάνουν το σωστό, να μην ανακατεύουν τη ροή εργασίας και τα πρωτόκολλα των διαφόρων τμημάτων, διατηρώντας και τη γραμμή παραγωγής της Αυστρίας σε πλήρη ισχύ, κάτι που αναμένεται να κρατήσει πολύ καιρό ακόμη.

Μένει να δούμε τι θα αποφασίσουν οι άνθρωποι της Bajaj για το μέλλον, προς το παρόν όμως η KTM βαδίζει μπροστά με όλα όσα είχε ήδη προγραμματίσει πριν τα οικονομικά προβλήματα και τη συνέχιση της γραμμής παραγωγής εξασφαλισμένη.

Στο μεταξύ όμως είναι εκατοντάδες τα εξιδεικευμένα στελέχη, κυρίως από το R&D, που έφυγαν από την εταιρεία το προηγούμενο διάστημα αναζητώντας εργασία. Δεν πήγαν όλοι τους σε κατασκευαστές μοτοσυκλετών, όμως σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως στη CFMOTO, βρήκαν την ευκαιρία να δημιουργήσουν νέα παραρτήματα κινούμενοι γρήγορα στην απορρόφηση στελεχών που έφευγαν από την KTM. Σημαντική ροή καταγράφθηκε και προς τη BMW, την ίδια στιγμή που ορισμένα στελέχη της BMW από τμήματα επικοινωνίας, δέχθηκαν προτάσεις και αποχώρησαν για να μεταβούν στην KTM.

Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό πως ένας από τους υπεύθυνους για το φιάσκο στην BMW με φωτογραφίες τεχνητής νοημοσύνης σε παρουσίαση νέου μοντέλου είναι τώρα στην KTM, όπου έως τώρα φημιζόταν για τις πιο σκληροπυρηνικές φωτογραφίσεις της σε κάθε παρουσίαση νέου μοντέλου. Στο μεταξύ, θυμίζουμε πως ο ίδιος ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flaschδήλωσε στο MOTO πως ήταν λάθος η χρήση φωτογραφιών τεχνητής νοημοσύνης, όχι μόνο γιατί δεν προέτρεπαν το κοινό να οδηγήσει τη νέα μοτοσυκλέτα, αλλά και για πιο πρακτικό τρόπο, καθώς δεν αποτύπωναν ούτε τις πραγματικές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας. Έτσι κάποιος που ήθελε να δει το νέο μοντέλο, έμενε ουσιαστικά με περισσότερες απορίες από αυτές που είχε πριν! Ας ελπίσουμε πως αυτό το λάθος δεν θα μεταφερθεί τώρα στην KTM από το στέλεχος της BMW που έχει αναλάβει εδώ και λίγες ημέρες θέματα επικοινωνίας.

Είναι αρκετές οι εταιρείες που αναζητούσαν καταρτισμένο προσωπικό με εμπειρία και δυσκολεύονταν να βρουν αντίστοιχα στελέχη, σε ένα πρόβλημα που δεν αφορούσε μονάχα τον κλάδο της μοτοσυκλέτας. Είναι λοιπόν πολλά τα στελέχη της KTM που στελεχώνουν νέα τμήματα σε υφιστάμενες εταιρείες σε διάφορους κλάδους ή, ακόμη περισσότερο, ενισχύουν το τμήμα R&D σε ανταγωνιστές.

Δεν υπάρχει φυσικά καταμέτρηση των μετακινήσεων, εμείς παρακολουθούμε όλο αυτό το διάστημα τις ανακοινώσεις από στελέχη που γνωρίζουμε, όπως επίσης και πληροφορίες για την αύξηση θέσεων εργασίας σε R&D που είχαν μείνει στάσιμα εδώ και καιρό και σκιαγραφούμε με τον τρόπο αυτό τη γενική εικόνα. Ενισχύθηκε και το τμήμα R&D που έχει η Yamaha στο Μιλάνο, εκεί όπου σχεδιάστηκε το Tracer7 και βρίσκεται μεταξύ άλλων και το σπίτι της ομάδας MotoGP.

Υπολογίζεται πως μόνο από το R&D της KTM έχουν φύγει σχεδόν 400 στελέχη, πολλά από τα οποία όμως ήταν επιφορτισμένα με την εξέλιξη ποδηλάτων, σε έναν τομέα από τον οποίο έχουν αποτραβηχτεί οι Αυστριακοί στη νέα τους δομή. Καθώς στο απόγειό του το R&D της KTM ήταν το πολυπληθέστερο στην ιστορία της μοτοσυκλέτας, η μείωση αυτή δεν μπόρεσε να τους ταρακουνήσει, όπως είδαμε με το 1390 Super Adventure που είναι το καλύτερο της οικογένειας και εξελίχθηκε σε αυτήν ακριβώς την ταραχώδη περίοδο. Το R&D αποδεδειγμένα λοιπόν παραμένει και τώρα πλήρως στελεχωμένο χωρίς να παρουσιάζει κενά, την ίδια στιγμή όμως που βοήθησε πολλούς από τους ανταγωνιστές, και όχι μόνο, να βελτιώσουν τα δικά τους!

Ετικέτες