Πώς κινήθηκε η αγορά μοτοσυκλέτας στην Κίνα το 2023 - Ποιές εταιρείες ξεχώρισαν

Οι κορυφαίες εταιρείες, οι πωλήσεις και οι εξαγωγές της χρονιάς που μας πέρασε

motomagΚίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

16/2/2024

Το Εμπορικό Επιμελητήριο Μοτοσυκλετών της Κίνας (CCCM), παρουσίασε τα στοιχεία για την βιομηχανία μοτοσυκλέτας, η οποία παρουσιάζει μία αρκετά σταθερή και υγιή τάση με στοιχεία ανόδου για τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών που παρουσίασαν αύξηση το 2023, ισχυροποιώντας ταυτόχρονα και την εξαγωγική δύναμη της χώρας.

Ειδικότερα, τα στοιχεία του CCCM δείχνουν τις πωλήσεις βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών να παρουσιάζουν άνοδο, που όμως δεν στάθηκε αρκετή για να ανεβάσει την συνολική παραγωγή. Αντίθετη λοιπόν εικόνα παρουσιάζουν οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, οι οποίες ενώ αρχικά έδειχναν πως θα έχουν αύξηση μεριδίου, εν τέλει σε βάθος 12μηνου η ζήτηση είναι σημαντικά μειωμένη. Σε γενικότερες γραμμές οι εξαγωγές έδειξαν ισχυρά σημάδια ανόδου, αυξάνοντας σημαντικά τα συνολικά έσοδα της χώρας. Σημαντική άνοδο παρατηρούμε στις μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, καθώς η περσινή χρονιά έκλεισε με σημαντική αύξηση του ποσοστού εξαγωγών. Ταυτόχρονα, το 2023 αποτέλεσε χρονιά βελτίωσης των υποδομών.

Κίνα – Τα στοιχεία της αγοράς μοτοσυκλέτας για το 2023

Τον Δεκέμβριο του ’23, η παραγωγή μόνο των βενζινοκίνητων μοτοσυκλετών έφτασε τις 1,1631 εκατομμύρια μονάδες, με τις πωλήσεις να φτάνουν τις 1,1247 εκατομμύρια. Τα νούμερα αυτά αφορούν έναν μήνα μόνο και εξηγούν, σε όποιον δεν γνωρίζει τα μεγέθη, γιατί η Κίνα είναι δεύτερη μετά την Ινδία και οι δύο μαζί πολύ μπροστά από όλους τους υπόλοιπους, σε αριθμούς κατασκευής. Συγκρίνοντας τον περασμένο Δεκέμβριο με τον αντίστοιχο του ΄22, η αύξηση στην παραγωγή ανέρχεται στο 0,21%, ενώ οι πωλήσεις εμφανίζουν αρνητικό 2,3%. Όμως κατά την επέκταση της ετήσιας σύγκρισης, βλέπουμε ότι η αύξηση είναι συνολική με 3,39% στην παραγωγή και 0,52% στις πωλήσεις. Αντίθετη πορεία βλέπουμε να ακολουθεί η ηλεκτροκίνηση, με την παραγωγή μόνο τον μήνα Δεκέμβριο να φτάνει τα 281.100 ηλεκτρικά δίκυκλα και από τα οποία πουλήθηκαν τα 267.400, που μεταξύ αντίστοιχων μηνών σημαίνει 5,56% και 8,93% αύξηση. Σε ετήσια σύγκριση όμως, η μείωση είναι δραματική με -44,83% για την παραγωγή και -49% στις πωλήσεις!

Συνολικά, σύμφωνα με τον CCCM τον Δεκέμβριο η βιομηχανία μοτοσυκλετών, ηλεκτρικών και θερμικών, παρήγαγε 1,4443 εκατομμύρια με τις 1,3921 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2022 η αύξηση αγγίζει το 1,21% για την παραγωγή, αλλά στις πωλήσεις εμφανίζεται μείωση 0,32%.

Το συμπέρασμα εδώ είναι πως οι βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες έχουν καλύψει την διαφορά σε μεγάλο βαθμό, σε μία χώρα που στα κέντρα ορισμένων μεγάλων πόλεων απαγορεύονται οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ που δεν είναι ηλεκτρικά.

Εκεί που παρατηρούμε την μεγαλύτερη άνθιση τον μήνα Δεκέμβριο είναι στις μοτοσυκλέτες 250 κυβικών και άνω, όπου από τις 37.000 που κατασκευάστηκαν σε αυτό το χρονικό διάστημα πωλήθηκαν οι 35.700. Μιλάμε για μία αύξηση 34,06% στην παραγωγή και 37,31% στις πωλήσεις, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα της προηγούμενης χρονιάς! Η άνοδος σε μεγαλύτερα κυβικά, όπως και η διαφορά χρήσης που αρχίζει να παρατηρείται, επιβεβαιώνουν και όσα έχουμε πει και στο MOTO κατά διαστήματα, πως η μεγάλη διαφορά στην εξαγωγική δραστηριότητα της Κίνας στις μοτοσυκλέτες, έγινε όταν έχτισαν μοτοσυκλετιστική κουλτούρα οι ίδιοι οι Κινέζοι και άρχισαν να αντιμετωπίζουν τις μοτοσυκλέτες ως κάτι περισσότερο από το πιο προσιτό και απλό μεταφορικό μέσο. Εδώ είναι που διαφέρουν και με την Ινδία, που προηγείται σε αυτό τον τομέα πολλά χρόνια.

Από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο του 2023, οι μοτοσυκλέτες με κινητήρα εσωτερικής καύσης που παρασκευάστηκαν ήταν 14,1513 εκατομμύρια, με τις 14,1801 εξ αυτών να βρίσκουν ιδιοκτήτη. Η αύξηση αγγίζει το 3,43% στην παραγωγή και το 2,85% στις πωλήσεις.

Τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά για την ηλεκτροκίνηση, η οποία γενικότερα το 2023 εμφάνισε μία μείωση σε πολλές αγορές. Κατά την διάρκεια του 2023, κατασκευάστηκαν 5,265 εκατομμύρια ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, με τις 4,8105 τελικώς να πωλούνται. Τα νούμερα αυτά δείχνουν μία μείωση που φτάνει το 30,82% και το 36,97%, αντίστοιχα.

Η συνολική ετήσια παραγωγή του 2023 ηλεκτρικές και με κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρήγαγε 19,4163 εκατομμύρια μονάδες, εκ των οποίων πωλήθηκαν οι 18,9907. Σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, βλέπουμε ότι υπήρξε μείωση 8,81% στην παραγωγή και 11,34% για τις πωλήσεις που οφείλεται αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Από τις παραπάνω οι 17,0227 εκατομμύρια ήταν δίκυκλες μοτοσυκλέτες, εκ των οποίων πουλήθηκαν οι 16,6001 εκατομμύρια, πτώση ύψους 10,46% και 13,23%, αντίστοιχα. Συνολικά για το 2023 η εγώρια αγορά για τις άνω των 250 κυβικών μοτοσυκλέτες έφτασε τις 525.400 που μπορεί να είναι ελαφρά μειωμένη στο 5,06% αλλά εκτός από την διόρθωση του Δεκεμβρίου με τρομακτική άνοδο προς τα πάνω, δείχνει τον λόγο που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θέλουν με την σειρά τους να τοποθετηθούν στην αγορά της Κίνας δίνοντας ανταλλάγματα στους εγώριους κατασκευαστές. Διότι σε αντίθεση με τους Ιάπωνες που βρίσκονται στην Κίνα δεκαετίες τώρα, σημειώνοντας εκατομμύρια πωλήσεων μικρών μοτοσυκλετών, το φράγμα των 500.000 που πλέον σταθερά προσπερνούν τα μεγαλύτερα κυβικά, δείχνουν τις ευκαιρίες που υπάρχουν στην αχανή χώρα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές και εξηγούν την στάση τους σε αρκετά ζητήματα. Καθαρή αύξηση παρατηρήθηκε επίσης στις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες.

Από τον Ιανούαριο μέχρι τον Δεκέμβριο, πρώτο στα 10 κορυφαία εργοστάσια μοτοσυκλετών αναδείχθηκε ο όμιλος Dachangjiang με 1,8774 εκατομμύρια μονάδες συνολικά. Ο συγκεκριμένος όμιλος βρίσκεται πίσω από την επωνυμία Haojue, η οποία έχει συνάψει συνεργασία με την ιαπωνική Suzuki, για τις ανάγκες της τεράστιας αγοράς της Κίνας. Ακολουθούν η Loncin (1,3352 εκατομμύρια μονάδες), η Zonghsen (855.400 μονάδες), η Sundiro-Honda (761.300), η Dayang (693.300), η Wuyang-Honda (602.600), η Tayo – που εμείς ξέρουμε ως Zontes – (578.800), η Yinxiang (525.400), η Dayun (490.300) και τέλος η Qingqi Suzuki με 402.300 μονάδες. Θυμίζουμε πως η Voge είναι θυγατρική της Loncin, οπότε τα νούμερά της βρίσκονται εκεί, ενώ από τις εταιρείες που περιμένει κάποιος από την Ελλάδα να αναγνωρίσει, λείπει και η CFMOTO που η γκάμα της είναι μόνο μεγάλες μοτοσυκλέτες χωρίς παπιά και μικρά σκούτερ που κάνουν την διαφορά στα νούμερα των υπολοίπων.

Στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες πρώτη εταιρεία αναδείχθηκε η Yadea με 2,2186 εκατομμύρια μονάδες, με την Luyuan στην δεύτερη θέση με 574.200 μονάδες. Τρίτη έρχεται η Tailg (554.200 μονάδες). Ακολουθούν η Sunra (417.300), η Zongshen (367.500), η Huaihai (183.700), η Bus New Energy (132.200), η Jinyi (92.400), η Lovol (61.700) και τέλος η Loncin (48.500).

Αύξηση στην ζήτηση στην κινεζική αγορά είδαν οι κατηγορίες των 50 κυβικών με 15,92% περισσότερες πωλήσεις, των 150 κυβικών με +17,64% και των 200 κυβικών με +5,75%. Από την άλλη, τα 110 κυβικά είδαν μία μικρή μείωση της τάξης του 0,69%, οι μοτοσυκλέτες 125 κυβικών να πέφτουν κατά 2,82% σε ζήτηση, όπως λιγότεροι επίσης επέλεξαν και τα 250 κυβικά με -2,94% μείωση των πωλήσεων. Οι μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού, που ξεπερνάνε τα 250 κυβικά – και όπως φαίνεται συμπεριλαμβάνει μέχρι και τα 1.000+ κυβικά – εμφάνισε πτωτική τάση στην εγχώρια αγορά, με 5,06% χαμηλότερες πωλήσεις, σε σχέση με πέρυσι.

Περνάμε τώρα στις εξαγωγές, με την συνολική εικόνα να δείχνει αύξηση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Κατά την διάρκεια του 2023, ο μέσος όρος εξαγωγών της Κίνας κυμάνθηκε στις περίπου 700.000 μονάδες μηνιαίως! Συνολικά, οι μοτοσυκλέτες που έφυγαν από τα λιμάνια της αχανούς ασιατικής χώρας ξεπέρασαν τις 8,3 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας σημαντική αύξηση.

Κατά τον μήνα Δεκέμβριο, εξήχθησαν 738.000 μοτοσυκλέτες, μία αύξηση της τάξεως του 15,53%, σε ετήσια βάση. Η αξία των εξαγωγών ανήλθε σε 468 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να αγγίζει το 13,12%. Οι 688.100 δίκυκλες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν συνολικά σε άλλες χώρες του κόσμου, αντιπροσωπεύουν μία αύξηση 12,25% από την προηγούμενη χρονιά. Τεράστια ήταν η αύξηση εξαγωγών για τις τρίκυκλες μοτοσυκλέτες, η οποία έφτασε το 93,61% για το 2023!

Στην διάρκεια 12 μηνών, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Δεκέμβριο, ο συνολικός όγκος εξαγωγών μοτοσυκλετών, σκέτων κινητήρων, πρόσθετων ανταλλακτικών και ATV, έφτασε τα 6 δις 881 εκατ. αμερικανικά δολάρια, με την αύξηση να φτάνει το 1,05%. Όσον αφορά τις μοτοσυκλέτες οι 8.316.800 μονάδες φέρνουν άνοδο 8,79% που σημαίνει ότι όσα μοντέλα έφυγαν από την Κίνα, ήταν με υψηλότερες τιμές από πέρσι.

Η συνολική αξία εξαγωγών μόνο των μοτοσυκλετών υπολογίζεται στα 5,465 δις αμερικανικά δολάρια – 3,19% περισσότερα από την προηγούμενη χρονιά. Αυτό το νούμερο αφορά αποκλειστικά ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες που ταξίδεψαν από τα εμπορικά λιμάνια της ασιατικής χώρας για τις παγκόσμιες αγορές.

Οι κινητήρες μοτοσυκλετών που έφυγαν από την Κίνα για να χρησιμοποιθούν από άλλους κατασκευαστές, ανήλθαν σε 942.700 μονάδες, αύξηση ύψους 7,08%, που σε αξία μεταφράζονται σε 202 εκατομμύρια δολάρια, +0,07% από την προηγούμενη χρονιά. Μείωση παρατηρούμε στα ATV, ενώ τα ανταλλακτικά μοτοσυκλετών ανέβηκαν κατά 7,29%, αγγίζοντας τα 343 εκατομμύρια δολάρια.

Πρώτη σε εξαγωγές εταιρεία από τον Ιανουάριο μέχρι τον Δεκέμβριο, ήταν η Loncin. Την δεκάδα συμπληρώνουν οι Dachangjiang, Tayo, Zongshen, Yinxiang, Sundiro-Honda, Haojin, Lifan, Dayun και Bashan. Οι παραπάνω 10 εταιρείες κατάφεραν εξαγωγές συνολικού ύψους 4,93 εκατομμυρίων μονάδων, που αποτελούν το 59,28% της συνολικής εξαγωγικής πίτας.

Ετικέτες

Κίνα

https://bit.ly/MOTO_681

Επικαιρότητα

Fuel Pass – Αντιμετωπίζοντας μια οικονομική κρίση με 15 ευρώ/μήνα χαρτζιλίκι

Ανακοινώθηκαν οι πρακτικές λεπτομέρειες του Fuel Pass – Ποιοι, πώς, πόσα

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

23/3/2026

Το νέο Fuel Pass που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός σήμερα, Δευτέρα 23/3, ενεργοποιείται μέσα από ένα πακέτο στήριξης συνολικού ύψους 300 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για τέσσερα μέτρα: κάρτα καυσίμων για ιδιώτες, επιδότηση ντίζελ για διανομές, ενίσχυση αγροτικής παραγωγής και επιδότηση ακτοπλοϊκών εισιτηρίων.

Όσον αφορά στο πρώτο λοιπόν, ένα κονδύλι 130 εκατομμυρίων ευρώ προορίζεται για το νέο Fuel Pass με στόχο να το πάρουν περίπου 3 εκατομμύρια ιδιοκτήτες οχημάτων (σε σύνολο 4 εκατομμυρίων).

Δικαιούχος του θα είναι κάθε φυσικό πρόσωπο και ελεύθερος επαγγελματίας που είναι φορολογικός κάτοικος Ελλάδας. Υπάρχουν και εισοδηματικά κριτήρια, που έχουν ως εξής:

Άγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 25.000 ευρώ
Έγγαμος με οικογενειακό εισόδημα έως 35.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 ευρώ για κάθε εξαρτώμενο τέκνο
Μονογονεϊκή οικογένεια με εισόδημα έως 39.000 ευρώ, αυξανόμενο κατά 5.000 για κάθε επιπλέον τέκνο πέραν του πρώτου.

Η επιδότηση θα δοθεί τον Απρίλιο, καλύπτοντας το δίμηνο Απριλίου και Μαΐου 2026, με τη μορφή ψηφιακής κάρτας ή εναλλακτικά (για όσους δεν έχουν smartphone) με κατάθεση σε τραπεζικό λογαριασμό.

Το ποσό της επιδότησης ορίζεται σε:

Μοτοσυκλέτα: 30 ευρώ με κάρτα / 25 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Μοτοσυκλέτα: 35 ευρώ με κάρτα / 30 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 50 ευρώ με κάρτα / 40 ευρώ χωρίς κάρτα στην ηπειρωτική Ελλάδα
Αυτοκίνητο: 60 ευρώ με κάρτα / 50 ευρώ χωρίς κάρτα στη νησιωτική Ελλάδα

Η διαδικασία θα είναι παρόμοια με αυτή που ίσχυσε την προηγούμενη φορά που δόθηκε Fuel Pass το 2022, δηλαδή ο ενδιαφερόμενος θα δηλώνει το όχημά του σε σχετική πλατφόρμα στην ιστοσελίδα vouchers.gov.gr. Η ενίσχυση αυτή προβλέπεται αποκλειστικά για ένα όχημα ανά φυσικό πρόσωπο (και μόνο ένα πρόσωπο ανά όχημα, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας), προφανώς θα πρέπει το όχημα να είναι σε κυκλοφορία, να μη χρωστά τέλη κυκλοφορίας και το πρόσωπο που το δηλώνει να έχει ποσοστό ιδιοκτησίας ή συμβόλαιο μακροχρόνιας μίσθωσης.

Η Ψηφιακή Κάρτα Καυσίμων θα μπορεί να χρησιμοποιείται στα πρατήρια καυσίμων, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και στα ταξί.

Το ποσό της επιδότησης δεν λογίζεται ως κόστος καυσίμων, αλλά ως αντιστάθμισμα για την αυξημένη τιμή τους και, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της κυβέρνησης, συνδυαστικά προσφέρει κατά μέσο όσο 36 λεπτά ανά λίτρο. Δεν είναι ξεκάθαρο πώς προκύπτει το νούμερο αυτό, υπάρχει ωστόσο ένας απλούστερος και ευθύς τρόπος για να δεις τι σημαίνουν αυτά τα 30 ευρώ.

Η μέση αύξηση της τιμής της βενζίνης στη λιανική προκύπτει κατά μέσο όρο περίπου 0,30 λεπτά/λίτρο από την αρχή του πολέμου στον Περσικό Κόλπο (ως τη Δευτέρα 23/3), έτσι το ποσό των 30 ευρώ ισοσκελίζει την αύξηση που έχει επιβαρύνει μια ποσότητα 100 λίτρων (30/0,30) καυσίμου.

Γνωρίζοντας κανείς την κατανάλωση του δικύκλου του και τα χιλιόμετρα που κάνει καθημερινά, μπορεί να καταλήξει εύκολα στο κατά πόσο το νέο fuel pass τον καλύπτει ή όχι. Για παράδειγμα, μια μοτοσυκλέτα που καθημερινά κάνει περίπου 40 χιλιόμετρα σπίτι-δουλειά-σπίτι, καίγοντας κατά μέσο όρο 6 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, θα καταναλώσει χοντρικά 48 λίτρα καυσίμου τον μήνα ή 96 το δίμηνο. Με το Fuel Pass θα έχεις πάρει πίσω όλη την αύξηση τιμής για το δίμηνο αυτό.

Αν πάλι αυτή η διαδρομή γίνεται με ένα μικρό σκούτερ που καίει 2.5 λίτρα στα 100 χλμ, τότε μιλάμε για 20 λίτρα τον μήνα και 40 το δίμηνο, άρα μένει και περίσσευμα από τα 30 ευρώ.

Αν μιλάμε για περισσότερα χιλιόμετρα σε καθημερινή βάση, όπως ένας διανομέας για παράδειγμα, τότε δύσκολα το Fuel Pass θα έχει ουσιαστικό αποτέλεσμα.

Υπάρχει ένα ακόμη πρόβλημα όμως: όλοι αυτοί οι υπολογισμοί παύουν να ισχύουν αν η βενζίνη ακριβύνει κι άλλο. Αν λ.χ. το 0,30 γίνει 0,40 – αν δηλαδή η βενζίνη πάρει άλλα 10 σεντς στο λίτρο – τότε αυτομάτως το Fuel Pass αναλογεί στην αύξηση τιμής σε 75 λίτρα καυσίμου και, όσο ανεβαίνει η τιμή, τόσο το επίδομα εξανεμίζεται.

Η χρήση του Fuel Pass στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς έχει ένα νόημα, κάτι που ωστόσο δεν υφίσταται ούτε αστείο στο ταξί, όπου 30 ευρώ φτάνουν-δεν φτάνουν για μια μακρινή μετακίνηση εντός λεκανοπεδίου.

Εν κατακλείδι, το νέο κυβερνητικό χαρτζιλικάκι μπορεί σε κάποιες περιπτώσεις να εξομαλύνει την αύξηση στα καύσιμα, αλλά συνολικά δεν καταφέρνει τίποτε περισσότερο απ’ το να μας θυμίζει πως πληρώνουμε παράλογα υψηλούς φόρους στα καύσιμα και πως ουδείς έχει τον παραμικρό σκοπό να τους μειώσει.

Η κυβέρνηση πιθανότατα δεν χρειάστηκε καν να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη για να καλύψει αυτά τα μικροδωράκια, καθώς ήδη εδώ και μερικές εβδομάδες πληρώνουμε ασάλιωτη υπεραξία κάθε φορά που πάμε το βενζινάδικο. Οι φόροι και οι πολεμικές τιμές βενζίνης που έχουμε πληρώσει τις τρεις τελευταίες εβδομάδες γεμίζουν κρατικά ταμεία για να το παίζει μάγος των δημοσιονομικών ο ένας και μέγας εθνικός ευεργέτης με τα πάσα του ο άλλος.

Επί της ουσίας, το κατά πόσο αυτά τα μέτρα θα έχουν απτό αποτέλεσμα στις τσέπες μας θα το δούμε στην καθημερινότητα: θα μειωθούν οι τιμές όλων αυτών των προϊόντων που -και καλά- ακρίβυναν λόγω μεταφορικών; Διότι μόνο με τηλεξαγγελίες τύπου Fuel Pass δουλειά δεν γίνεται. Τουλάχιστον όχι μόλις απομακρυνθείς από την οθόνη της τηλεόρασης προς τον πραγματικό κόσμο, εκεί που το κόστος ζωής ακριβαίνει κάθε μέρα που περνά.