Royal Enfield: Το 2024 η πρώτη ινδική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα

Ήδη δοκιμάζουν πρωτότυπα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/12/2020

Πλέον δεν αποτελεί κάποια φοβερή είδηση πως ένας μεγάλος κατασκευαστής ετοιμάζει ηλεκτρική μοτοσυκλέτα. Οπότε το γεγονός πως από το 2017 η Royal Enfield έχει ξεκινήσει δοκιμές και έχει ετοιμάσει διάφορα ηλεκτρικά πρωτότυπα, ακούγεται απόλυτα φυσιολογικό. Το νέο είναι πως ανακοίνωσαν το πότε θα έχουν έτοιμη την πρώτη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής τους, αλλά και ποιες είναι οι σκέψεις τους. Συγκεκριμένα η ινδική εταιρεία έχει βάλει στο πλάνο της να υπάρχει στη γκάμα της ένα ηλεκτρικό δίκυκλο το 2024.

Έως τότε θέλει να έχει ολοκληρώσει την εμπορική της παρουσία στις αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ, όπου πλέον με τα Continental 650, τα Himalayan και από φέτος με το Meteor 350 έχει ανοίξει μια “βεντάλια” μοντέλων που προσελκύουν νέο κοινό και δεν είναι πια μια “cult” εταιρεία με ένα μόνο μοντέλο όπως πριν λίγα χρόνια που είχε απλώς διάφορες παραλλαγές των Bullet 350/500. Η ενασχόλησή της με τα ηλεκτρικά δίκυκλα είναι ουσιαστικά υποχρεωτική, αφού οι κυβερνήσεις έχουν αποφασίσει την απαγόρευση πώλησης οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης τα επόμενα χρόνια. Συγκεκριμένα στην Ινδία, από το 2025 θα απαγορεύεται η πώληση δικύκλων κάτω από 150cc με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Καθώς μιλάμε για την μεγαλύτερη αγορά του κόσμου αυτή τη στιγμή και με δεδομένο πως το μερίδιο αγοράς των δίκυκλων έως 150 κυβικά είναι ένα τεράστιο κομμάτι που αντιστοιχεί σε εκατομμύρια πωλήσεις τον χρόνο, η επίπτωση για τους κατασκευαστές είναι τεράστια. Βέβαια η Royal Enfield δραστηριοποιείται στη μικρό-μεσαία κατηγορία κυβισμού μεταξύ 350-650 κυβικών και θεωρητικά δεν την επηρεάζει άμεσα η απαγόρευση. Όμως ξέρουν πολύ καλά, πως η επέκταση της απαγόρευσης σε μεγαλύτερου κυβισμού δίκυκλα είναι καθαρά πολιτική απόφαση και δεν βασίζεται σε κάποια λογική διαδικασία…

Όποτε γουστάρουν απαγορεύουν ό,τι γουστάρουν και δεν δίνουν λογαριασμό σε κανέναν. Προς το παρόν η Royal Enfield δεν έχει πάρει την τελική απόφαση για το είδος του πρώτου ηλεκτρικού δίκυκλου που θα κατασκευάσει. Αυτό θα γίνει τα επόμενα δύο χρόνια και αφού πρώτα δει προς ποια κατεύθυνση πάει η αγορά των ηλεκτρικών, αλλά και ποια θα είναι η θέση και το image του ονόματός της στις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης.

https://bit.ly/MOTO_674

Επικαιρότητα

Piaggio Group - Δύσκολο το 9μηνο του 2025 όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα

Εμπόδια η αύξηση πρώτων υλών, οι νέοι φόροι των Η.Π.Α. και η εφαρμογή των Euro5+

Piaggio Group - Οικονομικά αποτελέσματα 9μηνου

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2025

Οι πρώτοι εννέα μήνες του 2025 κύλησαν δύσκολα όσον αφορά στα οικονομικά αποτελέσματα του Piaggio Group, με καθοδική πορεία σε πολλούς δείκτες.

Όπως αναφέρει ο CEO του Piaggio Group, Michele Colaninno, : «Οι πρώτοι 9 μήνες είδαν μια καθοδική τάση στη διάθεση του κοινού να προχωρήσει σε αγορές, με αμυδρά στοιχεία ανάκαμψης σε κάποιες αγορές. Τα έσοδα επηρεάστηκαν από μια σειρά εξωτερικών μακροοικονομικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων των νέων φόρων στις Η.Π.Α. (τα διάσημα «tariffs» του Tramp), τη άνοδο του κόστους πρώτων υλών, και τα τελευταία στάδια εφαρμογής των νέων Euro5+ προδιαγραφών που οδήγησαν σε πτώση πωλήσεων στην Ευρώπη.»

Τα οικονομικά στοιχεία του 9μηνου για το Piaggio Group έχουν ως εξής:

Ενοποιημένες καθαρές πωλήσεις 1.204,4 εκατομμύρια ευρώ (1.357,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024).
Βιομηχανικό μικτό περιθώριο 366,6 εκατομμύρια ευρώ (402,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024) - Απόδοση 4% επί των καθαρών πωλήσεων (29,7% στις 30.09.2024)
Κέρδη προ Τόκων, Φόρων και Αποσβέσεων (ΚΠΤΦΑ ή EBITDA) 201 εκατομμύρια ευρώ (234,3 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)
Περιθώριο EBITDA 16,7 % (17,3% στις 30.09.2024)
EBIT 85,2 εκατομμύρια ευρώ (129,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024).
Περιθώριο EBIT 7,1% (9,5% στις 30.09.2024)
Κέρδη προ φόρων 48 εκατ. ευρώ (90,8 εκατ. ευρώ στις 30.09.2024)
Καθαρά κέρδη 31,7 εκατομμύρια ευρώ (62,2 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)
NFP -528,2 εκατομμύρια ευρώ (-534 εκατομμύρια ευρώ στις 31.12.2024)
346.500 οχήματα πωλήθηκαν παγκοσμίως (380.000 στις 30.09.2024)
Επενδυτικές δαπάνες 102,5 εκατομμύρια ευρώ (117,4 εκατομμύρια ευρώ στις 30.09.2024)

Ας δούμε λίγο τι έγινε στον τομέα δικύκλων

Το πρώτο 9μηνο του 2025, ο Όμιλος πούλησε 263.100 δίκυκλα σε όλο τον κόσμο (290.300 κατά τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, -9,4%), πραγματοποιώντας καθαρές πωλήσεις ύψους 951,9 εκατομμυρίων ευρώ (1.060,6 εκατομμύρια ευρώ στις 30 Σεπτεμβρίου 2024, -10,2%).

Το ποσό αυτό περιλαμβάνει ανταλλακτικά και αξεσουάρ, των οποίων ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 116,9 εκατομμύρια ευρώ (119,9 εκατομμύρια ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, -2,5%).

Για άλλη μια φορά, τα στοιχεία επηρεάστηκαν αρνητικά από τη συρρίκνωση της ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά μετά την εισαγωγή του νέου κανονισμού EURO 5+, ο οποίος οδήγησε σε σημαντικές προ-ταξινομήσεις οχημάτων το τέταρτο τρίμηνο του 2024, οι οποίες απορροφήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2025.

Στην Ευρώπη, ο Όμιλος Piaggio κατέκτησε συνολικό μερίδιο αγοράς 10,3% και επιβεβαίωσε τη θέση του ως ηγετικός παίκτης στην αγορά του τμήματος σκούτερ, με μερίδιο 17,9%.

Στην αγορά σκούτερ της Βόρειας Αμερικής, το μερίδιο αγοράς ήταν 33,9%. Στη Βόρεια Αμερική, ο Όμιλος συνέχισε επίσης να εδραιώνει την παρουσία του στην αγορά μοτοσικλετών με τις μάρκες Aprilia και Moto Guzzi.

Στον τομέα των σκούτερ, τα μοντέλα Piaggio Liberty και Medley με ψηλούς τροχούς, τα οποία ανανεώθηκαν πλήρως το 2025, σημείωσαν ισχυρές επιδόσεις -χωρίς η Piaggio να μας δίνει νούμερα πωλήσεων, ή να προχωρήσει σε σύγκριση με τα νούμερα των Beverly.

Στον τομέα των μοτοσυκλετών, η Aprilia σημείωσε αύξηση των πωλήσεων και των εσόδων, χάρη κυρίως στους κινητήρες 660 (RS και Tuareg) και 457 (RS και το νέο Tuono, που έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά στις αρχές του έτους), καθώς και στους κινητήρες 125cc. Στη Moto Guzzi, το V7 σημείωσε καλές επιδόσεις (χωρίς πάλι κάποια χειροπιαστά νούμερα), ενώ οι πωλήσεις του V100 Mandello αυξήθηκαν.