Sturgis Moto Rally 2020 ΗΠΑ: Τα επιβεβαιωμένα κρούσματα ξεπέρασαν τα 100
Αναπόφευκτη εξέλιξη
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
28/8/2020
Δύο εβδομάδες έχουν περάσει από την μεγαλύτερη μοτο-συγκέντρωση στις ΗΠΑ, που είναι ταυτόχρονα η μεγαλύτερη για την Αμερική συγκέντρωση ανθρώπων από τότε που λήφθηκαν τα μέτρα και μία από τις μεγαλύτερες συγκεντρώσεις στον κόσμο γενικά.
Οι αρχές σε οκτώ πολιτείες, South και North Dakota, Wyoming, Washington, Wisconsin, Nebraska, Minnesota και Montana, αναφέρουν τώρα πως τα επιβεβαιωμένα κρούσματα που είχαν σχέση με το Sturgis Moto Rally ξεπέρασαν τα 100.
Το Sturgis Moto Rally έχει δύο εβδομάδες που ολοκληρώθηκε, οπότε οι αρχές κάνουν πλέον λόγο για διασπορά, από την στιγμή που ο αριθμός ανεβαίνει δύο εβδομάδες αργότερα. Οι αρχές θα προσπαθήσουν να εντοπίσουν τις κυριότερες επαφές, ακολουθώντας την πορεία των συμμετεχόντων στην φεστιβαλική αυτή εκδήλωση και τον αριθμό των συναυλιών που παρακολούθησαν και των καταστημάτων που επισκέφτηκαν.
Ζητούν επίσης από τους σχεδόν 800.000 που παρευρέθηκαν να κρατήσουν μόνοι τους τις αποστάσεις από όλους για 14 ημέρες, ώστε να σταματήσουν την διασπορά.
BRC R600V2 – Δίχρονο R6 με 160 άλογα για 140 κιλά!
Δίχρονος V2 κινητήρας που κουμπώνει ως έχει στο πλαίσιο του Yamaha R6
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
10/6/2026
Η Καναδική BRC Racing έχει μακρύ παρελθόν με τους δίχρονους κινητήρες, έχοντας ασχοληθεί πολύ με καρτ και off-road μοτοσυκλέτες, ενώ με το R600V2 επιχειρεί ένα άνοιγμα στις μοτοσυκλέτες δρόμου καθώς, όπως δηλώνει στην ιστοσελίδα της, “δεν θέλουμε να αποκλείσουμε τους αναβάτες μοτοσυκλετών δρόμου από το δίχρονο κίνημά μας. Δεν έχει υπάρξει δίχρονη street μηχανή στην αγορά από το 1986 και τις Suzuki RG500 Gamma και Yamaha RZ500”.
Στην κατεύθυνση αυτή λοιπόν, η BRC εξελίσσει έναν δικύλινδρο V δίχρονο κινητήρα 589 cc με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 105 μοιρών και απόδοση άνω των 150 ίππων για όλες τις Yamaha R6 από το 2006 ως σήμερα. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή της μοτοσυκλέτας, Steve Buffel, μάλιστα η απόδοση μπορεί να φτάσει και πάνω από 160 ίππους!
Το ενδιαφέρον της καναδικής πρότασης είναι πως το δίχρονο μοτέρ κουμπώνει ως έχει στις βάσεις του τετρακύλινδρου της Yamaha, χωρίς να απαιτείται καμιά τροποποίηση στο πλαίσιο. Εξίσου πρακτικό και ευχάριστο είναι το γεγονός πως ο V2 της BRC συνεργάζεται και με το κιβώτιο ταχυτήτων του R6, μειώνοντας έτσι το κόστος της μετατροπής, ενώ εκμεταλλεύεται ένα εξάρτημα αποδεδειγμένης αξιοπιστίας με πολλά χρόνια στις αγορές του κόσμου, τόσο για χρήση δρόμου όσο και για αγωνιστική.
Ο δικύλινδρος της BRC δηλώνει 45 κιλά ελαφρύτερος από αυτόν της Yamaha, έτσι από τα 185 υγρά κιλά που ανακοινώνει η R6 Race που πωλείται σήμερα από την ιαπωνική εταιρεία καταλήγουμε σε ένα ζύγι της τάξης των 140 κιλών. Αυτό το βάρος σε συνδυασμό με την ισχύ που αποδίδει ονομαστικά ο δίχρονος κινητήρας φτιάχνει ένα εκρηκτικό αποτέλεσμα που βάζει δύσκολα σε οποιαδήποτε supersport της αγοράς.
Η τροφοδοσία ανατίθεται σε ένα ζεύγος καρμπυρατέρ Keihin, αν και η BRC λέει πως εξετάζει και ψεκασμό για μια μελλοντική αναβάθμιση. Ο κινητήρας διαθέτει power valve που ελέγχεται από σερβομοτέρ, καθοδηγούμενα από λογισμικό εξελιγμένο στο MotoGP, ενώ εξοπλίζεται και με αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.
Προς το παρόν η BRC δεν έχει ορίσει χρονικό ορίζοντα για το R600V2, το οποίο παραμένει ένα σχέδιο υπό εξέλιξη. Μπορείτε πάντα να μείνετε ενήμεροι για την πορεία του μέσω της ιστοσελίδας της καναδικής εταιρείας.
