Tamiya Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

Επετειακή έκδοση για τους λάτρεις του μοντελισμού
Tamiya CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/5/2023

Οι φίλοι του μοντελισμού και ειδικότερα οι φίλοι των δύο τροχών έχουν τώρα τη δυνατότητα να προσθέσουν στη συλλογή τους, ένα πιστό αντίγραφο του Honda CBR1000RR Fireblade SP, σε κλίμακα 1:12, από την Tamiya, στον σπέσιαλ χρωματικό συνδυασμό για τα 30 χρόνια της πρώτης γενιάς "Fireblade".

Το νέο Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary της Tamiya παρουσιάστηκε στην έκθεση μοντελισμού Shizuoka Hobby Show 2023. To εν λόγω αντίγραφο βασίζεται στο Honda CBR1000RR-R Fireblade SP που παρουσιάστηκε το 2020 και δημιουργήθηκε για να αποτίσει φόρο τιμής στο Honda CBR900RR Fireblade που παρουσιάστηκε το 1992.

CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

Πέρυσι ήταν η 30η επέτειος της πρώτης Fireblade και η Honda ανακοίνωσε την κυκλοφορία της ειδικής έκδοσης CBR1000RR Fireblade SP 30th anniversary 218 ίππων. Εκτός από τις πολυάριθμες αναβαθμίσεις όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του CBR1000RR-R SP 30th anniversary, η Honda έδωσε στο συγκεκριμένο μοντέλο τη γνωστή αγωνιστική τριχρωμία του CBR900RR του 1992. Τα ειδικά λογότυπα για την 30η επέτειο στο καπάκι του ρεζερβουάρ και στην εξάτμιση, ο χαραγμένος σειριακός αριθμός παραγωγής στην τιμονόπλακα και το εντυπωσιακό δαχτυλίδι φωτιάς το οποίο εμφανιζόταν στον πίνακα οργάνων LCD κατά την εκκίνηση έδινε μια ξεχωριστή αύρα στο Honda CBR1000RR Fireblade SP 30th anniversary.

Τώρα αυτή την αύρα μπορεί να την βάλετε κυριολεκτικά σε κάθε χώρο που θέλετε, καθώς το πιστό αντίγραφο κλίμακας 1:12 της Tamiya χωράει παντού.

Tamiya CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά του μοντέλου της Tamiya αυτά περιλαμβάνουν

- Κιτ συναρμολόγησης μοντέλου σε κλίμακα 1/12. Μήκος: 176χλστ. (191 χλστ. συμπεριλαμβανομένου του σταντ), πλάτος: 68 χλστ., ύψος: 96χλστ. (97 χλστ. συμπεριλαμβανομένου του σταντ).

- Το αεροδυναμικό φαίρινγκ της CBR1000RR Fireblade SP αναπαράγεται κομψά, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης των εσωτερικών πτερυγίων στα πλευρικά φαίρινγκ.

Tamiya Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

- Τα υψηλής ποιότητας αυτοκόλλητα Cartograf απεικονίζουν πιστά τα κόκκινα και μπλε στοιχεία του τρίχρωμου χρώματος.

- Η εξάτμιση της Akrapovic είναι ένα slide-molded εξάρτημα με ενσωματωμένα τμήματα σιγαστήρα.

- Το ρεζερβουάρ καυσίμου και το φαίρινγκ είναι επίσης σχεδιασμένα λεπτομερώς, συμβάλλοντας στην αναπαραγωγή των πολύπλοκων σχημάτων τους με στυλ.

Tamiya Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

- Ο κινητήρας, το ψαλίδι, το πιρούνι και ο σιγαστήρας, συνδέονται στο πλαίσιο μέσω βιδών.

- Τα πλαϊνά και κάτω τμήματα του φαίρινγκ και το φαίρινγκ του ρεζερβουάρ καυσίμου μπορούν επίσης να αφαιρεθούν μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης.

- Υπάρχει επιλογή συναρμολόγησης για σέλα συνοδηγού, ή για “μονόσελη” εμφάνιση

- Τα ελαστικά από συνθετικό καουτσούκ έχουν αυθεντικό μοτίβο πέλματος.

Tamiya Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary

- Ρεαλιστική αναπαραγωγή των καθρεφτών.

- Συνοδεύεται από αγωνιστική βάση και αυτοκόλλητα μάσκας για χρήση κατά τη διάρκεια της βαφής.

- Ένα σετ μεταλλικού πιρουνιού, που πωλείται ξεχωριστά με αριθμό εξαρτήματος 12690, επιτρέπει ακόμη πιο εντυπωσιακή λεπτομέρεια.

H τιμή του κιτ βρίσκεται κοντά στα 50 ευρώ, με μειωμένη τιμή προσφοράς για προ-παραγγελίες στα 40 ευρώ.

SK Motorium

Honda: Μοτοσυκλέτα που ελίσσεται μόνη της δείχνουν νέες πατέντες

Σύστημα που υποβοηθά στην αποφυγή σύγκρουσης και στους δύο τροχούς θέλουν οι Ιάπωνες
Πατέντα Honda 2025 ARAS σύστημα αποφυγής σύγκρουσης
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/12/2025

Πιο προηγμένα συστήματα υποβοήθησης αναβάτη υπόσχεται πατέντα που κατέθεσε η ιαπωνική εταιρεία με στόχο την αποφυγή σύγκρουσης ή έστω τη μείωση των συνεπειών της.

Η Honda ασχολείται εδώ και καιρό και στους δύο τροχούς με συστήματα που πλέον εφαρμόζονται μαζικά στα αυτοκίνητα με στόχο να μειώσει την πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος.

Αν και υπολείπονται σε σχέση με τα αντίστοιχα των αυτοκινήτων τα Advanced Rider Assistance Systems (ARAS για συντομία), τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη γίνονται σιγά-σιγά όλο και καλύτερα. Η BMW για παράδειγμα έχει πλέον ένα εξαιρετικό ενεργό cruise control, το οποίο συνεργάζεται και με το σύστημα προειδοποίησης πρόσθιας σύγκρουσης, χρησιμοποιώντας το ίδιο hardware με αυτό και το γνωρίσαμε κατά την πρώτη μας επαφή στο Μόναχο με τη νέα R 1300 RT (τεύχος #668).

Η Honda θέλει να πάει τα πράγματα στο επόμενο επίπεδο και να τα φέρει πιο κοντά στα δεδομένα των τεσσάρων τροχών, όπως φαίνεται και από τη νέα πατέντα που κατέθεσε για ένα σύστημα υποβοήθησης αποφυγής σύγκρουσης, το και επεμβαίνει στο τιμόνι, κάτι που ακούγεται έως και τρομακτικό για οποιονδήποτε αναβάτη έχει συνηθίσει να έχει τον απόλυτο έλεγχο της κατεύθυνσης της μοτοσυκλέτας του, ακόμη και αν έχει οδηγήσει δίτροχο που επιταχύνει και επιβραδύνει "μόνο του".

Πατέντα Honda 2025 ARAS σύστημα αποφυγής σύγκρουσης

Από τη Honda έχουμε δει μοτοσυκλέτα που ισορροπεί μόνη της από το 2017, έστω και ως μοντέλο επίδειξης μόνο, ενώ το 2021 έκαναν την εμφάνισή τους και οι πρώτες πατέντες με ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ να συνδέεται με το τιμόνι της μοτοσυκλέτας (μια Gold Wing στις πατέντες) αλλά και με την IMU της μοτοσυκλέτας. Τότε το σύστημα άφηνε περισσότερα ερωτήματα από απαντήσεις και έμοιαζε με ένα πιο περίπλοκο σταμπιλιζατέρ, το οποίο μπορούσε να επέμβει ενεργά στο τιμόνι εφόσον "ένιωθε" ότι η μοτοσυκλέτα δεν έκανε αυτό που ήθελε ο αναβάτης της -π.χ. tank slapping.

Στις νέες πατέντες της ιαπωνικής εταιρείας ένα παρόμοιο σύστημα συλλέγει δεδομένα και από το ραντάρ/κάμερες της μοτοσυκλέτας δείχνοντας πιο ολοκληρωμένο, ενώ έτσι μπορεί να ανακατευθύνει έστω και ελαφρά τη μοτοσυκλέτα αν υπάρχει επικείμενη σύγκρουση.

ARAS Honda πατέντα 2025

Στα αυτοκίνητα η ανακατεύθυνση για διάφορους λόγους είναι πλέον κοινός τόπος, με πιο διαδεδομένο το σύστημα Διατήρησης Λωρίδας, που επαναφέρει το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας αν οι τροχοί τους πλησιάσουν προς τις διαχωριστικές γραμμές. Επόμενο είναι το πιο προηγμένο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης (Collision Avoidance System -CAS), το οποίο υποβοηθά τον οδηγό να αποφύγει μια σύγκρουση "συμπληρώνοντας" τις κινήσεις που κάνει με το τιμόνι και επεμβαίνοντας στα φρένα ή έστω να μειώσει τις συνέπειές της. Θα παραθέσω μόνο ένα από τα βίντεο της Nissan που εξελίσσει ένα τέτοιο σύστημα για να καταλάβετε καλύτερα τι εννοώ, στο πιο εντυπωσιακό ίσως σενάριο με τον κίνδυνο να εμφανίζεται κυριολεκτικά από το πουθενά και τις πιθανότητες για σωστή αντίδραση από την πλευρά του οδηγού να είναι μηδενικές στον χρόνο που έχει στη διάθεσή του.

Η πατέντα της Honda αφορά μια τέτοια εφαρμογή, λογικά σε πιο ήπια μορφή αναφορικά με την παρέμβαση στο τιμόνι. Ωστόσο η ύπαρξη πλέον καμερών και ραντάρ και στους δύο τροχούς την κάνει εφικτή -εφόσον υπάρχει και το σωστό λογισμικό-, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή ασκώντας παραπάνω δύναμη στο τιμόνι από εκείνη του συστήματος. 

Οι Ιάπωνες αναφέρουν δύο διαφορετικά σενάρια. στο πρώτο το σύστημα καταλαβαίνει ότι ο αναβάτης έχει αντιληφθεί τον κίνδυνο και προσπαθεί να πραγματοποιήσει ελιγμό και έτσι υποβοηθά τις κινήσεις του. Στο δεύτερο σενάριο το σύστημα καταλαβαίνει ότι ο αναβάτης δεν έχει αντιληφθεί τον κίνδυνο και η επέμβαση στο τιμόνι είναι πιο έντονη.

Εκτός από τις κάμερες και το ραντάρ που του δείχνουν την απόσταση του κινδύνου, το σύστημα ενημερώνεται για την απόφαση που θα πάρει λαμβάνοντας υπόψη μια σειρά από παραμέτρους, παρόμοιες με εκείνες που αναλύει και η IMU, όπως το άνοιγμα το γκαζιού, την ταχύτητα και την πίεση στα φρένα.