Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Φεβρουαρίου / διμήνου 2024 - Κατάταξη Εταιρειών

4.059 ταξινομήσεις , +41,63% άνοδος σε σχέση με τον 2ο μήνα του 2023!
Ταξινομήσεις Α' Διμήνου 2024
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

15/3/2024

Μετά από την εξαιρετική αρχή που έγινε τον Ιανουάριο, όπου η αγορά δικύκλου και ATV έκλεισε με άνοδο 20,06%, οι δυνατές επιδόσεις στη χώρα μας συνεχίζονται και τον 2ο μήνα του έτους, με αλματώδη άνοδο 41,63% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα! Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη μας πως ο Φεβρουάριος του 2023 βρισκόταν στο -10,02% από τον 2ο μήνα του 2022, η επίδοση του 24 συνεχίζει να είναι θεαματική.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Φεβρουάριο του 2024.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 832 20,50%
2 SYM 825 20,33%
3 YAMAHA 556 13,70%
4 DAYTONA 404 9,95%
5 PIAGGIO 355 8,75%
6 KYMCO 190 4,68%
7 BENELLI 75 1,85%
  VOGE 75 1,85%
8 BMW 73 1,80%
9 CFMOTO 64 1,58%
10 SUZUKI 48 1,18%
11 KEEWAY 47 1,16%
12 KTM 46 1,13%
13 QJMOTOR 41 1,01%
14 MALAGUTI 40 0,99%
15 VESPA 37 0,91%
16 TRIUMPH 35 0,86%
17 THRUST 34 0,84%
18 APRILIA 31 0,76%
19 ROYAL ENFIELD 22 0,54%
20 BAW 20 0,49%
21 PEUGEOT 17 0,42%
22 KAWASAKI 15 0,37%
23 BETA 14 0,34%
24 HUSQVARNA 13 0,32%
25 SILENCE 12 0,30%
26 DUCATI 11 0,27%
27 GPX 9 0,22%
  EFUN/ZAP 9 0,22%
28 BRIXTON 8 0,20%
29 XEV 7 0,17%
  WANGYE 7 0,17%
30 ZHONGNENG 6 0,15%
31 UM 5 0,12%
  TIANYING 5 0,12%
  MOTO GUZZI 5 0,12%
  MOTRON 5 0,12%
32 JIAYUAN 3 0,07%
  JNEN, JUNENG 3 0,07%
  OTHERS* 55 1,36%
  ΣΥΝΟΛΟ 4059  
  2023 2866  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 41,63%  

H Honda διπλασιάζει τις πρωτιές της, κατακτώντας την κορυφαία θέση στις ταξινομήσεις και για τον Φεβρουάριο του 2024, αν και η SYM κλείνει την ψαλίδα του 4,83 του πρώτου μήνα του έτους, με τη διαφορά των 2 εταιρειών να πέφτει στο 0,17% για τον Φεβρουάριο. Πολύ καλή επίδοση είχαμε τον Φεβρουάριο για τη Yamaha, που ανεβαίνει μια θέση σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, για να βρεθεί τρίτη στον πίνακα των εταιρειών, κατακτώντας το 13,70% της πίτας.

Συνεχίζουμε με τις επιδόσεις των εταιρειών στο πρώτο δίμηνο του 2024.

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 1954 22,46%
2 SYM 1723 19,81%
3 YAMAHA 1022 11,75%
4 PIAGGIO 895 10,29%
5 DAYTONA 870 10,00%
6 KYMCO 314 3,61%
7 BENELLI 181 2,08%
8 VOGE 166 1,91%
9 CFMOTO 165 1,90%
10 BMW 149 1,71%
11 KTM 112 1,29%
12 VESPA 86 0,99%
13 QJMOTOR 85 0,98%
14 THRUST 83 0,95%
15 KEEWAY 79 0,91%
  MALAGUTI 79 0,91%
16 TRIUMPH 78 0,90%
17 SUZUKI 76 0,87%
18 APRILIA 62 0,71%
19 ROYAL ENFIELD 41 0,47%
20 PEUGEOT 32 0,37%
21 KAWASAKI 28 0,32%
22 GPX 25 0,29%
23 BETA 24 0,28%
  HUSQVARNA 24 0,28%
24 BAW 20 0,23%
  DUCATI 20 0,23%
25 UM 19 0,22%
26 EFUN/ZAP 18 0,21%
  XEV 18 0,21%
27 JIAYUAN 17 0,20%
  SILENCE 17 0,20%
28 BRIXTON 15 0,17%
29 WANGYE 13 0,15%
  ZHONGNENG 13 0,15%
30 TIANYING 12 0,14%
31 MOTO GUZZI 11 0,13%
32 MOTRON 10 0,11%
33 JNEN, JUNENG 9 0,10%
  OTHERS* 133 1,53%
  ΣΥΝΟΛΟ 8698  
  2023 6730  
  ΔΙΑΦΟΡΑ 29,24%  

Στο πρώτο δίμηνο του 2024, η Honda κατέχει την πρώτη θέση στις ταξινομήσεις, με ποσοστό αγοράς 22,46, έναντι 19,81% της δεύτερης SYM και 11,75% της τρίτης Yamaha που πέρασε την Piaggio πέρα από τον Φεβρουάριο και στο άθροισμα του διμήνου. Η μάχη για την τέταρτη θέση δίνεται μεταξύ Piaggio και Daytona, με την ιταλική εταιρεία να αναδεικνύεται νικήτρια για 25 μόλις ταξινομήσεις.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το Α' δίμηνο του 2024.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΔΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 HONDA 440 22,37%
2 YAMAHA 304 15,46%
3 BENELLI 149 7,57%
4 BMW 127 6,46%
5 CFMOTO 124 6,30%
6 DAYTONA 119 6,05%
7 KTM 112 5,69%
  VOGE 112 5,69%
8 TRIUMPH 78 3,97%
9 SUZUKI 66 3,36%
10 QJMOTOR 62 3,15%
11 ROYAL ENFIELD 41 2,08%
12 SYM 33 1,68%
13 KAWASAKI 28 1,42%
14 BETA 24 1,22%
  HUSQVARNA 24 1,22%
15 DUCATI 20 1,02%
16 BRIXTON 15 0,76%
17 KEEWAY 11 0,56%
  MOTO GUZZI 11 0,56%
18 APRILIA 10 0,51%
19 BAJAJ 6 0,31%
  GASGAS 6 0,31%
  UM 6 0,31%
20 MOTO MORINI 5 0,25%
21 FANTIC MOTOR 4 0,20%
  SHERCO 4 0,20%
22 DONGBEN 3 0,15%
  INDIAN MOTORCYCLE 3 0,15%
  SKYTEAM 3 0,15%
  SUPER SOCO 3 0,15%
23 VELIMOTOR 2 0,10%
  ZERO MOTORCYCLES 2 0,10%
24 AJP 1 0,05%
  HARLEY DAVIDSON 1 0,05%
  HYOSUNG 1 0,05%
  MALAGUTI 1 0,05%
  RIEJU 1 0,05%
  SURRON 1 0,05%
  SWM 1 0,05%
  TEYIN 1 0,05%
  TINBOT 1 0,05%
  TM RACING 1 0,05%
  ΣΥΝΟΛΟ 1967 100,00%

Πρώτη εταιρεία με 22,37% και με σχεδόν 7 ποσοστιαίες μονάδες διαφορά από τη δεύτερη στις μοτοσυκλέτες για το πρώτο δίμηνο του 2024 είναι η Honda. Ακολυθεί η Yamaha με 15,46%, και τρίτη είναι η Benelli με 149 ταξινομήσεις και 7,57%. Στην τέταρτη θέση είναι η BMW με 6,46% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη CFMOTO με 6,30%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΔΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 SYM 1469 26,17%
2 HONDA 1365 24,31%
3 PIAGGIO 895 15,94%
4 YAMAHA 598 10,65%
5 DAYTONA 435 7,75%
6 KYMCO 301 5,36%
7 VESPA 86 1,53%
8 KEEWAY 68 1,21%
9 VOGE 54 0,96%
10 APRILIA 52 0,93%
11 THRUST 44 0,78%
12 PEUGEOT 32 0,57%
13 QJMOTOR 23 0,41%
14 BMW 22 0,39%
15 EFUN/ZAP 18 0,32%
  MALAGUTI 18 0,32%
16 SILENCE 17 0,30%
17 WANGYE 13 0,23%
  ZHONGNENG 13 0,23%
18 TIANYING 12 0,21%
19 MOTRON 10 0,18%
  SUZUKI 10 0,18%
20 JNEN, JUNENG 9 0,16%
21 JIANGSU XINRI 7 0,12%
22 HORWIN 6 0,11%
23 ASUS 5 0,09%
  ECOOTER 5 0,09%
  GOLDEN LION 5 0,09%
24 LVNENG 4 0,07%
  NIU 4 0,07%
  ROYAL ALLOY 4 0,07%
  SUPER SOCO 4 0,07%
25 ARENA, ELYX, MIFUN 1 0,02%
  CFMOTO 1 0,02%
  DMEMOTO, ELYX SMART 1 0,02%
  JINLANG 1 0,02%
  VOLTA 1 0,02%
  YADEA 1 0,02%
  ΣΥΝΟΛΟ 5614 100,00%

Στα scooter, τον δίμηνο του 2024 πρώτη εταιρεία ήταν η SYM με 26,17%, εκθρονίζοντας τη Honda που είχε πάρει την πρωτιά τον Ιανουάριο με 27,75%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Piaggio, με 15,94%, τέταρτη ήταν η Yamaha με 10,65% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Daytona με 7,75%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΔΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 DAYTONA 316 32,34%
2 SYM 221 22,62%
3 HONDA 149 15,25%
4 YAMAHA 120 12,28%
5 MALAGUTI 60 6,14%
6 THRUST 39 3,99%
7 BENELLI 32 3,28%
8 GPX 25 2,56%
9 UM 13 1,33%
10 KAMAX 1 0,10%
  KYMCO 1 0,10%
  ΣΥΝΟΛΟ 977 100,00%

Στο Α’ Δίμηνο του 2024, πρώτη εταιρεία στα παπιά παραμένει η Daytona, με ποσοστό 32,34%. Δεύτερη εταιρεία είναι η SYM, κι αυτή του ομίλου Γκοργκόλη, με 22,62%. Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Honda με 15,25%, τέταρτη ήταν η Yamaha με 12,28% και η πρώτη πεντάδα κλείνει με τη Malaguti με 6,14%.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Α’ ΔΙΜΗΝΟΥ 2024 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ ΠΟΣΟΣΤΟ
1 CFMOTO 40 28,57%
2 BAW 20 14,29%
3 XEV 18 12,86%
4 JIAYUAN 17 12,14%
5 KYMCO 12 8,57%
6 SEGWAY 7 5,00%
7 LOJO 5 3,57%
8 POLARIS 4 2,86%
9 AODES 3 2,14%
  BASHAN 3 2,14%
  JIANGSU LINZHISHANYANG 3 2,14%
10 JONWAY 2 1,43%
  LINGZHIDA 2 1,43%
11 MICRO 1 0,71%
  PILOTCAR 1 0,71%
  RENLI 1 0,71%
  RUNHORSE 1 0,71%
  ΣΥΝΟΛΟ 140 100,00%

Στα ATV, SSV και λοιπά οχήματα που εμπίπτουν στην κατηγορία των τρίτροχων και τετράτροχων ελαφρών οχημάτων, η CFMOTO συνεχίζει να κυριαρχεί στην αγορά, με 28,57% μερίδιο αγοράς το πρώτο δίμηνο του 2024. Αφήνοντας στην άκρη τις εταιρείες (BWM, XEV, JIAYUAN, κλπ.) με τα ηλεκτρικά μικρά οχήματα που μπερδεύουν τα νούμερα, αυστηρά στα ATV / SSV στη δεύτερη θέση για το Α' Δίμηνο του 24 βρίσκουμε την KYMCO με 8,57%, ενώ τρίτη είναι η Segway με 5%

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!

Δεν είναι στα άμεσα σχέδια της CFMOTO να μπεί στο Enduro
H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2026

Ο Mario Roman, αναβάτης τους Extreme Enduro και μέχρι τώρα αθλητής με την Sherco, ανακοίνωσε την συνεργασία του με την CFMOTO με στόχο να τρέχει στο Romaniacs με το 450ΜΤ.

Με το Romaniacs να είναι το επίκεντρο της συνεργασίας τους, η CFMOTO κάλεσε τον Mario Roman να γίνει πρεσβευτής τους στις Adventure μοτοσυκλέτες βλέποντας ακόμη μία μεταπήδηση από τον χώρο του Enduro στους αγώνες Rally και συγκεκριμένα στις κατηγορίες που μπορούν να συμμετάσχουν μοτοσυκλέτες του εμπορίου και όχι πανάκριβα αγωνιστικά μονοκύλινδρα.

Οι μάρκες βλέπουν πως δεν υπάρχει απήχηση ευρύτερου κοινού στους εξιδεικευμένους αγώνες μοτοσυκλετών στο χώμα, σε αντίθεση με τις κατηγορίες που μπορούν να πάρουν μέρος οι Adventure μοτοσυκλέτες, όπου ξαφνικά το ενδιαφέρον ξεφεύγει του στενού κύκλου που πάντα παρακολουθούσε αυτές τις διοργανώσεις.

Με λίγα λόγια αγώνες Enduro παρακολουθούν λιγότεροι από όσους κάνουν Enduro, ενώ φωτογραφίες και video από μοτοσυκλέτες του εμπορίου που πηγαίνουν στους αγώνες αυτούς, έχει πολλαπλάσια διασπορά και καταλήγει σε μεγαλύτερο κοινό.

Αυτός είναι και ο λόγος που βλέπουμε συνέχεια περισσότερες τέτοιες συνεργασίες και μάλιστα η CFMOTO είχε καθυστερήσει να κάνει περισσότερα βήματα. Υπήρχαν έτσι και αλλιώς πολλές CFMOTO μοτοσυκλέτες από ιδιώτες σε αυτές τις διοργανώσεις, όπως είδαμε και στο Romaniacs πέρσι που φέτος μία τέτοια κίνηση ήταν επιβεβλημένη σχεδόν και η επιλογή του Mario Roman είναι η κατάλληλη.

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!
Αυτό θέλει η CFMOTO από τον Mario Roman αυτή την στιγμή: Το 450MT σε δράση όπως λίγοι μπορούν να δείξουν!

Το ζήτημα είναι όμως πως η CFMOTO δεν έχει μοτοσυκλέτες Enduro και δεν γίνεται να συνεργαστείς με έναν ενεργό αθλητή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Hard Enduro μόνο για το Adventure κομμάτι.

Για αυτό και επέκτειναν την συνεργασία τους, επιτρέποντας μέσα από γενναία χρηματοδότηση στον Mario Roman να φτιάξει αγωνιστική ομάδα για να μπορέσει να απεμπλακεί από την Sherco με την οποία έτρεχε έως τώρα.

Οπότε η νέα αγωνιστική ομάδα MR74 δεν είχε μοτοσυκλέτες. Επέλεξαν να ξεκινήσουν προπονήσεις με δίχρονα Husqvarna TE300 τα οποία προφανώς ντύθηκαν στα λογότυπα της CFMOTO και η εικόνα αυτή μπέρδεψε ακόμη και επαγγελματίες του χώρου που έκαναν λόγο για είσοδο της CFMOTO στον Enduro!

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!
Η εικόνα αυτή μπέρδεψε ακόμη και επαγγελματίες της μοτοσυκλέτας που θεώρησαν πως η CFMOTO θα μπει στον κόσμο του Enduro!

Αυτη η εικασία είναι ωστόσο πέρα για πέρα λάθος και τελείως μακριά από την πραγματικότητα!

Η ιστορία μας διδάσκει τον τρόπο που γίνονται τα πράγματα. Όποιος την παρακολουθεί ζωντανά δεκαετίες μπορεί να δει τα μονοπάτια που ανοίγονται μπροστά από την MR74. Ο Mario Roman χτίζει την πορεία στους αγώνες ανεξάρτητος πλέον, η CFMOTO τον πλαισιώνει με μηχανολόγους που έχουν στόχο να αποκτήσουν εμπειρία στους αγώνες στο χώμα και βήμα – βήμα ο Roman έχει και συμβουλευτικό χαρακτήρα ώστε να φτάσουμε μετά από χρόνια σε μία πρωτότυπη, έχοντας πρώτα χτίσει πρωτόκολλα επικοινωνίας μεταξύ αγωνιζομένων και R&D με δικλείδες ασφαλείας, που αυτή την στιγμή δεν υπάρχουν!

Φανταστείτε πως για το concept T7, η Yamaha έπρεπε να κάνει την ίδια διαδικασία, για αυτό και καθυστέρησε άλλα τρία χρόνια, φτάνοντας συνολικά τα πέντε μέχρι να δούμε επιτέλους το Tenere που περιμέναμε. Το ενδεχόμενο να μπει η CFMOTO στο Enduro μπορεί να προχωρήσει μόνο αν θέσει έναν τέτοιο χαρακτήρα στη συνεργασία της με αναβάτες όπως ο Roman, και μόνο αν αυτή η συνεργασία προχωρήσει βάση προγράμματος. Κανείς δεν μπορεί να το εγγυηθεί αυτό, οπότε είναι διπλό λάθος να λέει κανείς πως η CFMOTO μπαίνει στο Enduro!

Αυτό μπορεί να ειπωθεί όταν θα υπάρχει πρωτότυπη μοτοσυκλέτα, μέχρι τότε θα είναι απλά ένα ενδεχόμενο.

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!
Μακάρι να τους δούμε και στο Enduro, όταν και αν έρθει αυτή η ώρα

Ένα καλύτερο ενδεχόμενο είχε με το ηλεκτρικό Motocross, ένα θαύμα της βιομηχανίας κυριολεκτικά και δεν αποτελεί δική μου δήλωση, αλλά μεταφέρω αυτό που μου είπε προσωπικά ο κος Domenicali όταν το είδε για πρώτη φορά στην προ-περσινή EICMA, δηλαδή τον Νοέμβριο του 2024 δ. Δίπλα ήταν ο V4 κινητήρας που τώρα, πριν μήνες, μόλις σε έναν χρόνο, τον είδαμε σε πρωτότυπη Superbike μοτοσυκλέτα. Για αυτό και είναι πιο σημαντικό που ξεχώρισε το ηλεκτρικό Motocross!

H CFMOTO στέλνει το 450ΜΤ στο Romaniacs με τον Mario Roman! Συνεργασία στις Adventure μοτοσυκλέτες – Όχι Enduro!
Η φωτογραφία που αποδεικνύει τον διάλογο που περιγράφουμε στο άρθρο! Ο CEO της Ducati μιλά με τον Διεθυντή σχεδιασμού της CFMOTO και τον υπεύθυνο παραγωγής!

Διότι το μάτι του έπιασε το tooling που είχε επάνω της αυτή η πρωτότυπη, αναγνώρισε το μέγεθος του βιομηχανικού σχεδιασμού που απαιτείται για να δείξεις κάτι τέτοιο, που με την σειρά του δηλώνει το μηχανολογικό επίπεδο στο οποίο έχουν φτάσει. Οι επιδόσεις είναι για τον πολύ κόσμο και για τις καφετέριες, εκείνος ο άνθρωπος είχε δει κάτι άλλο εκείνη την στιγμή και εκείνο σχολίασε με τον τρόπο που πάντα διατηρεί, ευθέως δηλαδή ενώ ήταν μέσα στο περίπτερο της CFMOTO και συζητούσαμε για τον V4 κινητήρα, θεωρώντας πως εκεί είναι το πρόβλημα για εκείνους! Κι όμως, έβλεπε κάτι άλλο.

Διπλό κρίμα λοιπόν που η CFMOTO τερμάτισε το σχέδιο να βγάλει στην παραγωγή το ηλεκτρικό Motocross βλέποντας πως ακόμη και αν ήταν εξαιρετικά ανταγωνιστικό από την πρώτη στιγμή, πάλι θα έκανε ισχνές πωλήσεις ενώ θα έπρεπε για να το συντηρήσει εκεί έξω, να στρέψει και το δίκτυό της προς το χώμα, κάτι που δεν ήταν ακόμη έτοιμη να το κάνει. Βλέπετε πως τα προβλήματα είναι σύνθετα, ακόμη και αν αναπτύξεις την γκάμα σου σε νέες κατηγορίες δεν είναι αρκετό. Ποιος θα τις διαθέσει αυτές τις μοτοσυκλέτες και ποιος θα τις συντηρήσει; Είναι μία κίνηση που την κάνεις όταν μπορείς να συγκεντρωθείς σε μία κατεύθυνση, όπως η Ducati για παράδειγμα. Αντιθέτως η CFMOTO επεκτείνεται ραγδαία προς κάθε κατεύθυνση, θα ήταν λοιπόν πρόβλημα να προσθέσει ακόμη περισσότερα!

Η κίνηση αυτή, να φτιάξει αγωνιστική ομάδα με έναν κορυφαίο αναβάτη, όπου θα δούμε με τι μοτοσυκλέτες θα μείνει μέχρι να ξεκινήσει το αγωνιστικό πρόγραμμα, είναι στην σωστή κατεύθυνση αυτή την στιγμή, δίνοντας ώθηση στις Adventure μοτοσυκλέτες στις οποίες έχει επενδύσει πάρα πολύ και που η επένδυση αυτή πηγαίνει πολύ καλύτερα από το αναμενόμενο.

Το που θα οδηγήσει η συνεργασία είναι ένα κομμάτι που ούτε οι ίδιοι μπορούν να το έχουν σίγουρο, είναι μία διαδικασία που εξελίσσεται!