VSK800 - “Universal” εν σειρά τετρακύλινδρος στην Κινά προορίζεται για διαφορετικές μάρκες

Πλειστηριασμός στα εργοστάσια

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/9/2020

Η τεράστια αγορά της Κίνας, μέχρι πρόσφατα η μεγαλύτερη του κόσμου πριν την ξεπεράσει σε αριθμούς η Ινδία, έχει ένα μακρύ δίκτυο προμηθευτών για εξαρτήματα, ανταλλακτικά κτλ, μέχρι και κινητήρες. Ακριβώς όπως συμβαίνει οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία. Δεν πρέπει να μας κάνει εντύπωση δηλαδή, ωστόσο το εντυπωσιακό είναι πως στην Κίνα υπάρχει και αγορά για σχέδια κινητήρων. Οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία, στήνεται γύρω από τα εργοστάσια ένας κύκλος μικρότερων βιοτεχνιών και προμηθευτών. Στην Ιταλία τα πλαίσια της Ducati κατασκευάζονται από την εταιρεία pierobon, που σχετικά πρόσφατα ξεκίνησε και την δική της μοτοσυκλέτα, κάποιος άλλος φτιάχνει carbon εξαρτήματα, στην Σλοβενία και την Πορτογαλία κατασκευάζονται οθόνες για τον πίνακα οργάνων και η λίστα είναι ατελείωτη. Στην Ελλάδα έχουμε βιοτεχνίες που προμηθεύουν την γραμμή παραγωγής της VW για παράδειγμα. Μπορεί να φτιάχνουν κάτι μικρό που αποτελεί λεπτομέρεια για τον μεγάλο Γερμανό κατασκευαστή, αλλά δεν παύει να είναι βασική προτεραιότητα για τον μικρότερο βιοτέχνη. Αντίστοιχα στην Κίνα, ο κύκλος αυτός είναι τεράστιος, με χιλιάδες προμηθευτές.

Τα τελευταία χρόνια οι κινέζοι κατασκευαστές εξελίσσουν τους δικούς τους κινητήρες, εξακολουθεί όμως να είναι μεγάλη σε δυναμική, η αγορά των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων. Ακόμη και τώρα οι μεγάλες Ιαπωνικές εταιρείες πωλούν τα σχέδια παλαιότερων κινητήρων ή κινητήρων που τώρα είναι στην γκάμα τους, αλλά τους έχουν εξελίξει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Το CFMoto 650 είναι μία τέτοια περίπτωση, που έχει κινητήρα φτιαγμένο πάνω στα αγορασμένα σχέδια της Kawasaki, με την διαφορά πως οι Ιάπωνες έχουν εξελίξει αρκετά την λειτουργία του και την τροφοδοσία του από τότε. Τώρα η CFMoto έχει αποκτήσει και τα σχέδια του κινητήρα 990 της KTM, ως ένα ανταποδοτικό μέτρο για το εργοστάσιο που χτίζουν στους αυστριακούς. Δεν τους έδωσαν από την KTM τα σχέδια για το 1290 φυσικά, αλλά για έναν αρκετά παλαιότερο κινητήρα.

Η συνεχής εξέλιξη που παρουσιάζουν -πλέον και- οι Κινέζοι κατασκευαστές, μας φέρνουν κινητήρες εξ ολοκλήρου φτιαγμένους από τους ίδιους, ξεκινώντας από την σχεδίαση. Παραμένει όμως μία σημαντική αγορά, εκείνη των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων και η εταιρεία Wuyi Weisenke Power Technology ένας από τους προμηθευτές που έχει να παρουσιάσει δείγμα δουλειάς. Έχουν σχεδιάσει δηλαδή κινητήρες που από το σχέδιο έφτασαν στην γραμμή παραγωγής και μπήκαν σε μοντέλα με εμπορική επιτυχία. Αυτό καθιστά την πώληση της δουλειάς τους πολύ πιο εύκολη, συγκριτικά με το να είχαν μείνει στο χαρτί. Μετά από έναν δικύλινδρο εν σειρά 400 κυβικών που κινεί διάφορα μοντέλα της κινεζικής αγοράς, ετοίμασαν έναν τετρακύλινδρο εν σειρά που μοιάζει αρκετά σε εξωτερικές διαστάσεις με εκείνον του Honda CB650.

Να θυμίσουμε -μιας και είμαστε το ΜΟΤΟ- πως αυτός ο κινητήρας της Honda είναι ο πρώτος της εταιρείας που έχει σχεδιαστεί από Ινδονήσιους σε λευκό χαρτί και έπειτα έχει κατασκευαστεί στο τεράστιο εργοστάσιο που διατηρεί εκεί η Honda. Με λίγα λόγια η βάση του κινέζικου κινητήρα των 800^ων κυβικών, βρίσκεται πιο κοντά στην Κίνα, παρά στην Ιαπωνία...

Βλέπουμε τώρα πως υπάρχει ψεκασμός, δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι και οι βάσεις του κινητήρα είναι ίδιες με του Honda CB650. Μία ακόμη μοτοσυκλέτα που ετοιμάζεται να βγει με έναν κινητήρα βασισμένο στην εικόνα του τετρακύλινδρου της Honda, είναι η νέα Benda, που μας απασχόλησε πρόσφατα καθώς έδειξε σχέδια για ένα… Diavel αντιγραφής! Η Benda είναι παντελώς άγνωστη εδώ στους δυτικούς, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα στην «παγκοσμιοποιημένη» αγορά μας. Ιδιαίτερα αν βγάλει μία μοτοσυκλέτα από 700 κυβικά και πάνω, με την εικόνα της Diavel και ποιότητα στο άνω άκρο αυτών που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από τους κινέζους. Με λίγα λόγια τα σχέδια είναι εκεί έξω και περιμένουν κινέζους κατασκευαστές να αναλάβουν να χτίσουν μοτοσυκλέτες επάνω τους. Όσο περισσότεροι κατασκευαστές ανεβαίνουν την σκάλα των κυβικών, τόσο μεγαλύτερες και πιο σύγχρονες μοτοσυκλέτες θα βλέπουμε από την Κίνα, πράγμα που σημαίνει πιο σοβαρός ανταγωνισμός…

https://bit.ly/MOTO_669

Επικαιρότητα

Κομισιόν για ελληνικό ΦΠΑ: Προθεσμία δύο μηνών για τους συντελεστές – Γιατί δεν μπορεί να γίνει 0% στα κράνη

Σειρά να πάρει το ειδικό τέλος ταξινόμησης

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/7/2025

Η Ελλάδα επιβάλει μία από τις υψηλότερες φορολογίες στα οχήματα με υψηλό ΦΠΑ και με πρόσθετο φόρο για τον οποίο κάποια στιγμή θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο από την ΕΕ.

Προς το παρόν έχουμε δύο μήνες προθεσμία για να γλιτώσουμε ένα άλλο πρόστιμο καθώς μαζί με Βέλγιο, Ρουμανία και Ισπανία, δεν έχουμε ενσωματώσει δύο βασικές οδηγίες, την 2022/542 και την 2020/285 που αφορούν τους συντελεστές ΦΠΑ.

Η προθεσμία για την ενσωμάτωση της 2022/542 έληξε στην αλλαγή του νέου έτους, οπότε είμαστε ήδη 7 μήνες εκπρόθεσμοι. Με την οδηγία αυτή επιτρέπεται στα κράτη-μέλη να έχουν μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ σε ορισμένα αγαθά και μάλιστα ακόμη και μηδενικούς σε ορισμένα βασικά αγαθά, όπως τρόφιμα, νερό και φάρμακα.

Στην ίδια κατηγορία με τα φάρμακα που η ΕΕ επιτρέπει τον μηδενικό ΦΠΑ, ανήκουν και προστατευτικά μέσα όπως οι μάσκες και τεχνηέντως -σκέφτεται κανείς- πως θα μπορούσε να εφαρμοστεί το 0% και στα κράνη. Ωστόσο κάτι τέτοιο φαίνεται πως δεν είναι εφικτό. Θα ήταν αν η Ελλάδα είχε επιβάλλει μηδενικό ΦΠΑ το 1990-1991 όταν φωνάζαμε πως θα χαθεί η ευκαιρία.

Πώς το ξέραμε αυτό; Διότι τότε ξεκινούσε η εναρμόνιση σε ενιαίο πλαίσιο για τον ΦΠΑ στα κράτη μέλη όπου καθένας θα όριζε το ακριβές ύψος των συντελεστών, όχι όμως των μηδενικών ή των μειωμένων.

Για αυτό και πρόσφατα όταν η Πολιτεία θέλησε τελικά να μειώσει τον ΦΠΑ στα κράνη τον πήγε στο 13%, όπως ισχύει τώρα αντί του 24% και δεν κατέβηκε πιο κάτω.

Αντιθέτως η Αγγλία, όσο ακόμη βρισκόταν στην ΕΕ, ήταν η μοναδική χώρα που είχε μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη καθώς είχε επιβάλει την εξαίρεση από παλιά, πριν την ένωση. Οι όροι τότε ήταν πιο ελαστικοί και όριζαν πως θα διατηρηθούν οι εξαιρέσεις κάθε κράτους. Τώρα προφανώς η Αγγλία μπορεί να επιβάλλει οποιονδήποτε ΦΠΑ θέλει στην αγορά του κράνους και φυσικά συνεχίζει να είναι μηδενικός, όπως ήταν πάντα.

Χάθηκε λοιπόν τότε μία μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα, ακριβώς όπως εξηγούσε τότε πως θα γίνει. Για αυτό και κάθε φορά διαβάζουμε με πικρία τα σχόλια που ζητούν την κατάργηση του ΦΠΑ στα κράνη, γιατί είναι κάτι που κλείδωσε αρχές της δεκαετίας του ’90.

Τώρα υπάρχει μία νέα ευκαιρία ωστόσο, για μείωση του ΦΠΑ στα βασικά αγαθά, ακόμη και στον μηδενισμό τους.

Εξίσου σημαντικό το γεγονός πως οι μικρές επιχειρήσεις θα πρέπει να απαλλαγούν από την υποχρέωση επιβολής ΦΠΑ, σύμφωνα με την ΕΕ. Δεν έχει εφαρμοστεί στην Ελλάδα, προφανώς γιατί η Πολιτεία φοβάται πως την επόμενη ημέρα θα κατακερματιστούν πολλές επιχειρήσεις σε μικρότερες που θα έχουν κύκλο εργασιών στο όριο της απαλλαγής καταβολής ΦΠΑ.

Παράλληλα, είμαστε και εκπρόθεσμοι, σαν χώρα, στην προθεσμία σύνδεσης με το δίκτυο ProDriveNet ώστε όλες οι χώρες να μπορούν άμεσα να ελέγξουν τα στοιχεία κάθε επαγγελματία οδηγού, είτε μεταφέρει εμπορεύματα, είτε επιβάτες.

Η βασικότερη όμως προθεσμία που έχει λήξει, είναι σχετική με το ύψος των συντελεστών ΦΠΑ και δίνει την ευκαιρία στη χώρα να βάλει μηδενικό ΦΠΑ σε επτά (7) κατηγορίες. Αυτή την στιγμή ο ΦΠΑ είναι μηδενικός σε ελάχιστες περιπτώσεις και όχι σε βασικά αγαθά, όπως πλέον μπορεί να κάνει η χώρα, αλλά καθυστερεί.

Θα ήταν ευχής έργο να μπορέσει να εντάξει τα κράνη μοτοσυκλετών σε μία από αυτές τις κατηγορίες, ώστε να διορθώσει την χαμένη ευκαιρία του 1990. Η πάγια απάντηση του Υπουργείου σε ερώτηση του ΜΟΤΟ, την οποία επαναλαμβάνουμε κάθε φορά που αλλάζει ο Υπουργός, είναι πως ΘΑ ΗΘΕΛΑΝ να έχουν μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, αλλά δεν μπορούν εξαιτίας της ΕΕ.

Για αυτό στην Ελλάδα εφαρμόζεται το μικρότερο δυνατό που θα μπορούσαν χωρίς να μπαίνουν σε ειδικές διαδικασίες και αυτό θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο του 12%, οπότε και καθιερώθηκε στο 13% τον Ιανουάριο του 2020.

Αν τώρα μηδενίσει ο ΦΠΑ σε τρόφιμα, νερό και φάρμακα και απαλλαγούν οι μικρές επιχειρήσεις από την καταβολή του, θα τολμούσαμε να πούμε πως δεν πειράζει αν το ΦΠΑ στα κράνη μείνει στο 13% γιατί το μηνιαίο κέρδος στο εισόδημα θα είναι πολλαπλάσιο. Μόνο να μην δούμε να μπαίνει πρόσθετη φορολογία στα οχήματα για να επέλθει η ισορροπία στα έσοδα του κράτους, καθώς επιβάλλουμε ήδη από τις υψηλότερες στην Ευρώπη, μαζί με χώρες που βρίσκονται στο άνω άκρο των ατομικών εισοδημάτων.