Η Ducati με το αναβαθμισμένο Scrambler Icon υπόσχεται μια πιο σύγχρονη, πιο άνετη και πιο ασφαλή επιλογή, που σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων του εργοστασίου, θα απογειώσει την φιλοσοφία "Land of Joy" σε νέα ύψη. Διατηρώντας την βασική δομή που αποτελεί τα πλαίσια που κινούνται τα Scrambler από το Borgo Panigale (δύο ρόδες, ένα φαρδύ τιμόνι, ένας απλός κινητήρας και ατελείωτη διασκέδαση) ο εμπλουτισμός της με την "Joyvolution" –όπως ονομάζει η Ducati την διαδικασία εξέλιξης ολόκληρου του brand- προσθέτει στοιχεία που φιλοδοξούν να προσελκύσουν ακόμη μεγαλύτερη μερίδα του κοινού.
Το ιταλικό εργοστάσιο επενδύει πολλά στην οικογένεια Scrambler, καθώς είναι αυτή που έδωσε σημαντική εμπορική ώθηση σε ολόκληρη της φίρμα. Είναι χαρακτηριστικό ότι το πρώτο Scrambler παρουσιάστηκε το 2014 και το 2015 ήταν το 10ο πιο καλοπουλημένο μοντέλο παγκοσμίως πάνω από 500cc, ενώ σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο τους, έχουν πουληθεί πάνω από 55.000 Scrambler σε όλη την υφήλιο.
Πλέον, στην Ducati έκριναν πως έχει έρθει το πλήρωμα του χρόνου για μια ανανέωση-αναβάθμιση και το πρώτο δείγμα αυτής της κίνησης είναι το Scrambler Icon. Τα αλουμινένια πλαϊνά καπάκια είναι επανασχεδιασμένα και ταιριάζουν καλύτερα με το ρεζερβουάρ-δάκρυ που παρέμεινε. Ο κινητήρας είναι βαμμένος μαύρος, ενώ οι ψύκτρες στις κεφαλές των κυλίνδρων είναι βουρτσισμένες. Ο προβολέας έχει νέα LED φώτα ημέρας, ενώ LED είναι και τα φλας που έχουν σύστημα αυτόματης ακύρωσης. Οι διακόπτες είναι πλέον πιο εργονομικοί κάνοντας πι εύκολη την περιήγηση στο μενού του ψηφιακού οργάνου, το οποίο μάλιστα περιλαμβάνει τώρα και πληροφορίες για την στάθμη καυσίμου. Η επίπεδη σέλα είναι επανασχεδιασμένη, ενώ μια από τις βασικότερες αλλαγές είναι το διαφορετικό set up των αναρτήσεων με έμφαση –σύμφωνα με την Ducati πάντα- την άνεση.
Μια εξίσου σημαντική προσθήκη στο ανανεωμένο Icon είναι το Cornering ABS της Bosch –μια καινοτομία για την συγκεκριμένη κατηγορία- αλλά και ο πιο ελαφρύς υδραυλικός συμπλέκτης, με την μανέτα του να είναι ρυθμιζόμενη, όπως ήταν μέχρι τώρα και του φρένου. Από την άλλη μεριά, το Ducati Multimedia System που μπροεί να δεχθεί το Icon, δίνει στον αναβάτη την δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του, έτσι ώστε να μπορεί να ακούει μουσική από το Scrambler Web Radio που εκπέμπει διαδικτυακά όλο το 24ωρο, να ακούσει την μουσική της δικής του επιλογής ή να συνομιλήσει με τον συνεπιβάτη του.
Το νέο Scrambler Icon θα είναι διαθέσιμο στον Atomic Tangerine χρωματικό συνδυασμό (μαύρο πλαίσιο και σέλα με γκρι λεπτομέρειες) ή στην κλασσική '62 Yellow επιλογή με επίσης μαύρο πλαίσιο και σέλα. Όπως μας υπόσχεται η Ducati, η συνέχεια του Joyvolution θα δοθεί μέσα στο φθινόπωρο με αρκετές εκπλήξεις!
EICMA: Yamaha Xenter E 2027 - Ξανά στη ζωή ως ηλεκτρικό - Θα έρθει και συμβατικό
Η Yamaha ξανά στα μικρά σκούτερ με μεγάλους τροχούς - Για δίπλωμα Α1, με επιδόσεις 125 κ.εκ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/11/2026
Έπειτα από μία μακρά περίοδο σιωπής, η Yamaha επαναφέρει στη ζωή το όνομα Xenter και μπαίνει ξανά στα σκούτερ με 16άρηδες τροχούς και επίπεδη ποδιά, με μια φρέσκια πρόταση απέναντι στο Honda SΗ αλλά και τον πολύ δυνατό πλέον ανταγωνισμό από την Κίνα.
Λόγω και των γνωστών περιορισμών, οι οποίοι έχουν να κάνουν κυρίως με την αυτονομία στους δύο τροχούς και το βάρος που φέρνουν μαζί τους οι μπαταρίες, όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλέτας κρατούν στάση αναμονής στα ηλεκτρικά δίκυκλα, σε αυτά που δεν προορίζονται για χρήση στο αστικό περιβάλλον και επικεντρώνονται πλέον εκεί που έχει πραγματικό νόημα και αξία, στα χαμηλής απόδοσης ηλεκτρικά μοντέλα για χρήση στους δρόμους της πόλης.
Η Yamaha μάλιστα είναι από τους κατασκευαστές που έχει κάνει σημαντική επένδυση στην εξέλιξη ηλεκτρικών κινητήρων παρουσιάζοντας ήδη πριν από μία και πλέον 5ετία ηλεκτρικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων, ο οποίος από πολύ μικρό σχετικά όγκο, και ανάλογα με το μέγεθός του ρότορα και του στάτορά του, (αρθρωτός σχεδιασμός -modular design) μπορεί να αποδώσει από 47 έως και πάνω από 600 ίππους- ανάλογα και με τα βολτ. Η Yamaha παρέχει αυτόν τον κινητήρα ως OEM ήδη σε κάποιους κατασκευαστές αυτοκινήτου (Subaru, Caterham) και όλα αυτά τα λέμε γιατί το ίδιο όνομα (e-Axle) που χρησιμοποιεί για αυτήν την σειρά κινητήρων κάνει την εμφάνισή του και στο ολοκαίνουργιο και αμιγώς ηλεκτρικό Xenter E.
Με το νέο Xenter η Yamaha θέλει ένα κομμάτι από την κατηγορία των μικρού κυβισμού σκούτερ με 16άρη εμπρός τροχό και επίπεδη ποδιά θέλοντας να ανταγωνιστεί εκ νέου το σημείο αναφοράς που ακούει στο όνομα Honda SH, αλλά και τα υπόλοιπα και μπόλικα πλέον μοντέλα της κατηγορίας. Η συμβατική έκδοση του Xenter, η οποία θα χρησιμοποιεί λογικά τον κινητήρα του NMAX, παρουσιάστηκε στο Μιλάνο ως πρωτότυπο και θα βρει τον δρόμο της προς την παραγωγή μετά την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, οπότε ας δούμε πρώτα τι φέρνει μαζί του το Xenter E.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του Xenter αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ., η οποίοι ακούγονται λίγοι μόνο στη θεωρία καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό κινητήρα, με ροπή στα 3,4 kg.m στις μόλις 500 σ.α.λ. Επί της ουσίας αυτή η ροπή, που αντιστοιχεί σε κινητήρα 350 κ.εκ., αποδίδεται σχεδόν ακέραια από την πρώτη περιστροφή, κάτι που ισχύει και για την ροπή που αποδίδουν όλοι η ηλεκτρικοί κινητήρες και για αυτό στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων το κιβώτιο απουσιάζει.
Για την τροφοδοσία του κινητήρα φροντίζει μπαταρία ιόντων λιθίου (50,4V/ 70,2Ah) με ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh, η οποία, σύμφωνα με τη Yamaha προσφέρει 108 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά το πρότυπο WMTC Class 1, το οποίο αφορά κίνηση σε αστικό περιβάλλον. Η μπαταρία που δεν αφαιρείται και έχει σχήμα "L" ώστε να πιάνει λιγότερο "ζωτικό" χώρο μπορεί να φορτιστεί σε 5,5 περίπου ώρες από οικιακή πρίζα, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και καλώδιο Type 2 και να φορτιστεί από δημόσια προσβάσιμο σταθμό φόρτισης που χρησιμοποιούν και τα ηλεκτρικά και εξηλεκτρισμένα αυτοκίνητα, ενώ ο φορτιστής του είναι onboard και δεν έχει ανεμιστήρα, κάτι που σημαίνει φόρτιση της μπαταρίας χωρίς θόρυβο. H Yamaha ανακοινώνει βάρος 121 κιλά χωρίς να υπολογίζει την μπαταρία και αν κρίνουμε από την ενεργειακή της χωρητικότητα, υπολογίζουμε ότι αυτό πρέπει να βρίσκεται στα 15-20 κιλά, οπότε το ηλεκτρικό Yamaha ζυγίζει όσο και ένα συμβατικό σκούτερ 125 κ.εκ.
Το Xenter E έχει τροχούς με ζάντες διαμέτρου 16 ιντσών και στα δύο άκρα με τον ηλεκτρικό κινητήρα να είναι τοποθετημένος σταθερά στο πλαίσιο. Πίσω βλέπουμε ένα πολύ "καθώς πρέπει" ψαλίδι και τελική μετάδοση με ιμάντα που συμβάλλει στην αθόρυβη και πολιτισμένη λειτουργία του Xenter αλλά και στη συγκέντρωση των μαζών στο σωστό σημείο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 100/80 εμπρός και 120/80 πίσω. Στις αναρτήσεις έχουμε συμβατικό πιρούνι και διπλά αμορτισέρ, τα οποία δίνουν διαδρομές 100 και 97 χλστ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Σε σχέση με το πρώτο Xenter που είχε μονό αμορτισέρ κεντρικά τοποθετημένο, το νέο μοντέλο μοιάζει να πηγαίνει προς τα πίσω. Όμως, τώρα η Yamaha επέλεξε να λύσει με αυτόν τον τρόπο μία μόνιμη πηγή παραπόνων που δεν ήταν άλλη από τον πολύ μικρό χώρο αποσκευών που είχε κάτω από τη σέλα. Το νέο Xenter μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος κλειστού τύπου, σύμφωνα με την εταιρεία των τριών διαπασών και έτσι κινείται στο πλαίσιο της κατηγορίας του.
Εντύπωση προκαλεί το μεγάλο για την κατηγορία μεταξόνιο το οποίο ανακοινώνεται στα 1.485 χλστ., 135 χλστ. μακρύτερο από εκείνο του SH και πιο κοντά σε σκουτερ μεσαίο κυβισμού. Οι γενικότερες διαστάσεις του Xenter E δείχνουν ότι μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο άτομα, με το μήκος του να φτάνει τα 2.140 χλτ. (+60 από του SH), ενώ το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 790 χλστ. Η γωνία κάστερ βρίσκεται παράλληλα στις 26,3 μοίρες και το ίχνος στα 91 χλστ. σε μια προσπάθεια να συνδυαστεί η ευελιξία που απαιτείται την πόλη με τη σταθερότητα σε όλες τις συνθήκες. Για την πέδηση φροντίζουν δύο δίσκοι 245 χλστ. με το ABS να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού, όπως και το Traction Control.
Το Xenter E φέρει και μία ακόμη τεχνολογία της Yamaha που ονομάζεται Accelerator Position Sensor Grip (APSG). Πρόκειται για αισθητήρα που διαβάζει το άνοιγμα του γκαζιού από την πλευρά του αναβάτη και αυξάνει ανάλογα την αντίσταση της γκαζιέρας με την ιαπωνική εταιρεία να μη διευκρινίζει σε αυτό το σημείο πώς το πετυχαίνει αυτό. Στάνταρ είναι επίσης και η πολύ πρακτική όπισθεν που ενεργοποιείται με το ταυτόχρονο πάτημα του κουμπιού "Mode" στο δεξί γκριπ και του κουμπιού 'Reverse" στο αριστερό, χωρίς να χρειάζεται να ανοιχτεί το γκάζι, με σταθερή ταχύτητα χαμηλότερη από εκείνη του βαδίσματος.
Το Xenter E έχει επίσης στάνταρ TFT οθόνη που προσφέρει συνδεσιμότητα με smartphone και πλοήγηση στροφή-στροφή, keyless σύστημα, θύρα USB-C στην ποδιά και πτυσσόμενο γάντζο ακριβώς δίπλα της. Η Yamaha αναφέρει ότι το νέο της ψηλόροδο σκούτερ θα είναι διαθέσιμο στις αγορές από την Άνοιξη του 2027. Μέχρι τότε ρίξτε μια ματιά στη μεγάλη συλλογή φωτογραφιών που ακολουθεί.
