Aprilia RS 660 2020 – EICMA 2019: Το πρώτο teaser video [video]

Πολλά υποσχόμενο

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

31/10/2019

Το RS 660 της Aprilia το είχαμε δει για πρώτη φορά στο περσινό σαλόνι του Μιλάνου και η αλήθεια είναι πως ήταν ένα απ’ τα πιο σημαντικά πρωτότυπα της έκθεσης. Οι λόγοι αρκετοί και οφείλονται κυρίως στη δημιουργία του νέου δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα που έχει βασιστεί σε αυτόν των RSV4 και Tuono 1100. Αυτή τη στιγμή η γκάμα της Aprilia είναι από τις μικρότερες που υπάρχουν στην αγορά και αυτό οφείλεται στην απόφαση της Piaggio να μην επενδύσει στην επέκτασή της, τουλάχιστον μέχρι πρότινος.

Μέσα στο 2019 είδαμε την Aprilia να καταθέτει και τις απαραίτητες πατέντες για το RS 660 ώστε να λάβει την έγκριση τύπου ως μοντέλο παραγωγής. Τώρα λίγες μέρες πριν η EICMA ανοίξει τις πύλες της, η Aprilia μπαίνει δυναμικά στο χορό των teaser παρουσιάζοντας ένα video με ελάχιστες πληροφορίες για τη μεσαία supersport μοτοσυκλέτα της. Τα ευχάριστα νέα είναι πως βρίσκεται πολύ κοντά στη μορφή του πρωτότυπου, τουλάχιστον από όσο μπορούμε να διακρίνουμε. Έτσι, οι LED προβολείς παραμένουν, ενώ δεν αποκλείεται να περάσουν αργότερα και στην ναυαρχίδα της Aprilia, το RSV4 1100, ώστε η εμφάνισή τους να έχει ακόμη περισσότερα κοινά στοιχεία. Επίσης, το ανεστραμμένο πιρούνι και το θηριώδες ψαλίδι παραμένουν, υπογραμμίζοντας τις σπορ καταβολές της RS 660. Πέρα από τον Iannone να κάνει σκοινάκι και να κοπανάει τα ropes ρυθμικά στο πάτωμα, -ίσως να είναι σπόντα της Aprilia, πώς η νέα της μοτοσυκλέτα απαιτεί πολύ καλή φυσική κατάσταση από τον αναβάτης- η Aprilia μας χαρίζει και μερικά δευτερόλεπτα με τον ήχο του δικύλινδρου κινητήρα που ακούγεται πολλά υποσχόμενος.

From racing technology to thrill of riding the road.
Come discover the new RS 660 at #EICMA2019 @andreaiannone29 #Aprilia #RS660 pic.twitter.com/rJ0hjVN2Wu

— Aprilia (@ApriliaOfficial) 31 Οκτωβρίου 2019

Το πιο σημαντικό όμως -όπως γράφαμε και πέρσι- είναι πως με τη μοτοσυκλέτα να βγαίνει απ’ τη γραμμή παραγωγής, σημαίνει πως πιθανότατα θα ακολουθήσουν κι άλλες που θα χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα. Αν αυτό γίνει πραγματικότητα, τότε ο ανταγωνισμός στη μεσαία κατηγορία θα πάρει φωτιά αφού, κακά τα ψέματα, το RS 660 όντας ένα σκληροπυρηνικό supersport απευθύνεται σε ένα πολύ μικρό κοινό. Από την άλλη, η έλευση μιας streetfighter ή ενός adventure με αυτόν τον κινητήρα θα έχει απήχηση σε ένα ευρύτερο κοινό. Γι' αυτό το λόγο η RS 660 είναι τόσο σημαντική και ανυπομονούμε να δούμε την έκδοση παραγωγής από κοντά και να σας μεταφέρουμε τις πρώτες εντυπώσεις.

Ωστόσο, αν ο κυβισμός της RS 660 δεν ξεπερνά τα 650cc, τότε η ύπαρξή της δεν θα περιορίζεται στο να προσφέρει δυνατές συγκινήσεις σε ένα μονοήμερο track day αλλά θα έχει και ενεργό ρόλο στους αγώνες. Συγκεκριμένα, μαζί με την Lightweight της Norton θα αποτελούν ιδανικές επιλογές για τους αναβάτες που θέλουν να λάβουν μέρος στην Lightweight κατηγορία του Isle Of Man, που οι κανονισμοί της ορίζουν ότι ο κινητήρας της εκάστοτε μοτοσυκλέτας δεν πρέπει ξεπερνά τα 650cc και τους δύο κυλίνδρους, για να μπορεί να συμμετάσχει στον αγώνα.

Ετικέτες

Aprilia RSV4

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.