Beta RR MY2024 - Αναβάθμιση σε όλη τη γκάμα enduro

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Beta RR MY2024 - Αναβάθμιση σε όλη τη γκάμα enduro

Βελτιώσεις σε κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/6/2023

Το εργοστάσιο της Φλωρεντίας παρουσιάζει τη νέα σειρά RR για το 2024, με τα νέα μοντέλα να έχουν δεχθεί πληθώρα βελτιώσεων. Οι περισσότερες βελτιώσεις εφαρμόστηκαν σε όλη τη σειρά ενώ κάποιες μόνο σε συγκεκριμένους κυβισμούς.

Σε στενή συνεργασία με τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές Enduro Brad Freeman και Steve Holcombe, οι μηχανικοί της Beta βρήκαν τα σημεία στα οποία μπορούσαν να παρουσιαστούν βελτιωμένα τα νέα δίχρονα και τετράχρονα μοντέλα. Οι αλλαγές αυτές έγιναν τόσο στον κινητήρα όσο και στο σύστημα πλαισίου-ανάρτησης ώστε τα νέα Beta RR MY 2024.

Όπως πάντα, η φιλοσοφία των μηχανικών της Beta ήταν όχι μόνο να αυξήσουν την απόδοση αλλά να την κάνουν και πιο χρησιμοποιήσιμη, δηλαδή προβλέψιμη και φιλική. Έτσι, αντί για μεγάλες αλλαγές, φέτος η σειρά RR έχει αποκτήσει μια σειρά από αναβαθμίσεις με σκοπό την εδραίωση όλων των μοντέλων στην κατηγορία τους. Ολοκληρώνοντας με τις αλλαγές, τα RR MY 2024 διαθέτουν νέα γραφικά με καθαρά αγωνιστική εμφάνιση.

Η σειρά RR συνεχίζει να αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τη δική του προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός ευρύ φάσματος αναβατών.

Ακολουθούν επιγραμματικά οι βελτιώσεις στη γκάμα 2024 RR.

Όλα τα μοντέλα:

Σέλα: Ο αφρός έχει διαφορετικό σχεδιασμό με μεγαλύτερη επιφάνεια και είναι κατασκευασμένος από διαφορετικό υλικό για να προσφέρει περισσότερη άνεση στον αναβάτη.
Πιρούνι: Eκτός από τη βελτίωση των εσωτερικών ρυθμίσεων, η σειρά RR MY 2024 διαθέτει νέα ελαφρύτερα στελέχη (μπότες) τα οποία έχουν σχεδιαστεί ώστε να παρέχουν ελεγχόμενες ελαστικότητες για πιο ομαλή απόσβεση των ανωμαλιών και σημαντικά βελτιωμένη άνεση.
Φρένα: Το μπροστινό σύστημα έχει βελτιωμένη στήριξη στο προστατευτικό περίβλημα ώστε να αντέχει καλύτερα τις συνεχείς καταπονήσεις και να προστατεύει περισσότερο το σωληνάκι.
Ψυγεία: Τα δίχρονα 250 και 300 καθώς και ολόκληρη η σειρά των τετράχρονων διαθέτουν νέα, ελαφρύτερα και πιο ανθεκτικά ψυγεία, με νέο σχήμα στο πάνω μέρος που επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία στριψίματος του τιμονιού. Διαθέτουν επίσης καλύτερη κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού νγια βελτιωμένη ψύξη, περισσότερες ενισχύσεις και νέο πιο ανθεκτικό καπάκι που είναι πιο σκληρό και λιγότερο εκτεθειμένο.
Γραφικά: Εντελώς νέας σχεδίασης με επιθετική, γεωμετρική και μοντέρνα εμφάνιση.

Επιπλέον αλλαγές σε συγκεκριμένα μοντέλα:

RR 300 2Τ:

Ρουλεμάν: Ο δίχρονος κινητήρας 300 διαθέτει πλέον νέα ρουλεμάν στροφάλου, διαφορετικά από αυτά της προηγούμενης χρονιάς, πιο σκληρά και υψηλότερης απόδοσης, που βελτιώνουν την αξιοπιστία του κινητήρα.

4Τ

Traction control: Νέα χαρτογράφηση για μεγαλύτερη ακρίβεια και αποτροπή αβέβαιης ή υπερβολικά επεμβατικής παρέμβασης του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control).
Φιλτροκούτι: Διαθέτει νέα σχεδίαση για βελτιωμένη απόδοση σε μεσαίες-υψηλές στροφές. Παράλληλα διατηρείται η ροπή στις χαμηλές rpm κάτι που επιτεύχθηκε με τη χρήση της τρέχουσας εξάτμισης.

Τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου είναι τα εξής:

125cc: Το μικρότερο μοντέλο της σειράς RR, είναι το ελαφρύτερο και το ευκολότερο στο χειρισμό. Διακρίνεται για το αγωνιστικό του στυλ και είναι άνετο τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους που θέλουν πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα για οδήγηση στο όριο.

200cc: Τα χαρακτηριστικά του πλαισίου και ο κινητήρας βασίζονται στο μικρότερο μοντέλο εξασφαλίζοντας μικρό βάρος και εύκολο χειρισμό με περισσότερη ροπή και ιπποδύναμη. Ο ψεκασμός λαδιού και η μίζα το καθιστούν ιδανικό για χομπίστες.

250cc: Ιδανικό για όσους ψάχνουν μια ήπια δίχρονη μοτοσυκλέτα με ελαφρώς μικρότερη απόδοση σε σχέση με το απόλυτο 300 αλλά και με πιο εύκολο χειρισμό.

300cc: Για αυτούς που ξέρουν να εκτιμούν έναν μεγάλο κινητήρα με εντυπωσιακά αποθέματα ροπής σε κάθε ταχύτητα. Ιδανικό για όσους λατρεύουν την οδήγηση με μακρύτερες σχέσεις.

350cc: Η ευκολότερη σε χειρισμό μοτοσυκλέτα, στη σειρά των τετράχρονων μοντέλων. Προσφέρει γραμμική απόδοση και είναι ιδανική για όσους οδηγούν με υψηλές στροφές στον κινητήρα.

390cc: Ιδανικός συνδυασμός ευκολίας οδήγησης με απόδοση κινητήρα και εξαιρετική πρόσφυση σε όλα τα τερέν.

430cc: Διαθέτει κινητήρα υψηλής απόδοσης και πλούσιας ροπής που ταιριάζει σε όσους οδηγούν συχνά με μεγαλύτερη σχέση στο κιβώτιο.

480cc: Η ιδανική μοτοσυκλέτα για ανοιχτές και γρήγορες διαδρομές. Τα χαρακτηριστικά του μοιάζουν με του 430 αλλά με ακόμη περισσότερη ροπή και δύναμη, ταιριάζει σε πιο μεγαλόσωμους και καλής φυσικής κατάστασης αναβάτες.

Ετικέτες

Beta

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!