Ένα χρόνο μετά την παρουσίαση των νέων BMW F 750 GS και F 850 GS, η γκάμα των μεσαίων GS συμπληρώνεται με την έκδοση Adventure, πιο ταξιδιάρικη, πιο εξοπλισμένη και περισσότερο προστατευμένη! Σε σχέση με το F850 GS, οι βασικές διαφορές είναι: Το ρεζερβουάρ των 23 λίτρων (από 15) σε συνδυασμό με την πολύ χαμηλή κατανάλωση των 4,1 lt/100km μπορεί να δώσει αυτονομία έως και πάνω από 550km. Σε αντίθεση με το F800GS Adventure, το ρεζερβουάρ είναι πλέον τοποθετημένο στην κλασική του θέση, εμπρός από τον αναβάτη, κι έτσι το πίσω μέρος του έχει γίνει πιο στενό.
Αλλαγές έχουμε και στις αναρτήσεις, με αυξημένη διαδρομή στο πιρούνι (230mm από 204) αλλά ελαφρώς μειωμένη στον πίσω τροχό (215mm από 219). Η αυξημένη μπροστά και μειωμένη πίσω διαδρομή έχει φέρει και αλλαγές στην γεωμετρία, που έγινε πιο αργή προς όφελος της σταθερότητας, με κάστερ 28 μοίρες, ίχνος 124,6mm και μεταξόνιο 1.593mm (από 26, 117 και 1.578 αντίστοιχα).
Το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ ξεχωρίζει, κι είναι πλατύ προστατεύοντας και τα πόδια του αναβάτη. Στα πλαϊνά του υπάρχουν νέα κομμάτια που κατεβαίνουν μέχρι χαμηλά, ενώ δεν λείπουν και τα προστατευτικά κάγκελα. Η σκάρα είναι κι αυτή μεταλλική, από στρογγυλούς σωλήνες, όπως και οι έξτρα βάσεις των αλουμινένιων βαλιτσών. Η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται πολύ εύκολα με έναν μοχλό σε δύο θέσεις, και το μεταβλητής διατομής τιμόνι είναι τώρα 15mm πιο ψηλά.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία, με το πεντάλ του φρένου και τον λεβιέ των ταχυτήτων να είναι ρυθμιζόμενα, και η σέλα στα 875mm είναι 15mm χαμηλότερα από του προηγούμενου Adventure. Τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι πιο μεγάλα, πιο χωματερά και κατάλληλα για όρθια οδήγηση. Φυσικά, η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού και των ηλεκτρονικών συστημάτων είναι υπερπλήρης. Υπάρχουν τα riding modes “Road” και “Rain”, συν ABS και traction control, πίσω στοπ dynamic, αλλά και τα έξτρα “Pro” riding modes με τα “Dynamic”, “Enduro” and “Enduro Pro”, μαζί με το dynamic traction control DTC και το cornering ABS Pro, χωρίς να ξεχνάμε την ημιενεργητική πίσω ανάρτηση Dynamic ESA. Το νέο Adventure θα βγαίνει σε χρωματισμούς Exclusive ή Rallye. Οι απλές εκδόσεις θα έχουν αναλογικό στροφόμετρο με ψηφιακή οθόνη δίπλα του, ενώ οι φορτωμένες με όλα τα πακέτα θα έχουν την έγχρωμη οθόνη TFT των 6,5 ιντσών.
Η απόδοση του κινητήρα παραμένει στους 95 ίππους στις 8.250 στροφές, με την ροπή στα 9,4kgm στις 6.250. Με γεμάτο το 23λιτρο ρεζεβουάρ, η ζυγαριά της BMW δείχνει 244 κιλά.
Ακολουθεί πλήρης συλλογή φωτογραφιών σε μεγάλη ανάλυση στο gallery
Η Suzuki βγάζει GSX500 στην Κίνα! Γιατί είναι σημαντικό μοντέλο και ποια είναι η Haojue
Θα ξυπνήσουμε στο 1980!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
21/7/2025
Ασχέτως τι προσπαθεί να πουλήσει το marketing ορισμένων από τις κινέζικες εταιρείες που έχουν έρθει εδώ, η αλήθεια είναι πως η μεγαλύτερη εταιρεία δικύκλων εντός Κίνας είναι η άγνωστη σε εμάς Haojue που έχει σχηματίσει κοινοπραξία με την Suzuki. Η Suzuki είναι επίσης ο πρώτος Ιάπωνας κατασκευαστής που έπραξε εκείνο που έχουμε πει στο MOTO πως είναι η κόκκινη γραμμή για ένα μέλλον όπου η Ευρωπαϊκή αγορά μοτοσυκλέτας περνά σε 2η μοίρα: Έδωσε λιγότερη βάση στην ανάπτυξη μοντέλων για την Ευρώπη, έναντι στις ασιατικές αγορές. Από επιχειρηματική άποψη ήταν το σωστό αν αναλύσει κανείς τα νούμερα - αυτή είναι δυστυχώς η αλήθεια. Η Suzuki βγάζει από τα μικρά δίκυκλα στην Κίνα ένα τεράστιο έσοδο που δεν γίνεται να ξεπεραστεί, ακόμη και οι μισοί από εμάς εδώ, ξεκινήσουμε να κυκλοφορούμε με Hayabusa. Που κατά επέκταση, είναι άλλος ένας λόγος για το γεγονός της εξαφάνισης του μοντέλου αυτού από την Ευρωπαϊκή αγορά για μία χρονική περίοδο, καθώς περίμεναν να εξισώσουν τις προδιαγραφές με την Ινδία όπου επίσης πωλείται πριν το ανανεώσουν. Η Hayabusa κατασκευάζεται στην Ιαπωνία αλλά υπάρχει και CKD γραμμή παραγωγής στην Ινδία και για να μην μπουν σε διπλά έξοδα, έκοψαν για λίγο το μοντέλο από την Ευρώπη, μέχρι να χρειαστεί να γίνουν οι αλλαγές και στην αγορά της Ινδίας.
Όλα αυτά εξηγούν το πόσο σημαντικό είναι να επιστρέφει μία μοτοσυκλέτα που ήταν κάποτε μία από εκείνες που εξέφραζαν το UJM, το Universal Japanese Motorcycle. Τον όρο δηλαδή που γέννησε ο αγγλικός Τύπος της εποχής για να περιγράψει τους νέους τότε κατασκευαστές που έμελλε να σκοτώσουν την Αγγλική βιομηχανία μοτοσυκλέτας.
Φωτογραφία που διέρρευσε μέσα από συνάντηση στελεχών, δείχνει πως η Haojue-Suzuki, ετοιμάζεται να βγάλει στην Κίνα το GSX500 ξυπνώντας μνήμες από την δεκαετία του ΄80.
Τότε βέβαια υπήρχε το GSX550 όπως και το φανταστικό GPz550 με το οποίο είχαν κόντρα. Τώρα μόνο το όνομα θα συνεχίσει η Suzuki καθώς δεν πρόκειται να κάνει την κίνηση για έναν πολύστροφο τετρακύλινδρο που θα βγάζει κοντά εξήντα ίππους πολύ ψηλά στο στροφόμετρο.
Το νέο GSX550 θα είναι ένα μοντέλο με έναν δικύλινδρο εν σειρά που έχει αναπτύξει η Suzuki και μάλιστα το πρώτο από μία σειρά άλλων μοντέλων, ανάμεσά τους και ένα τύπου On-Off.
Το πρώτο βήμα για επέκταση της πετυχημένης συνεργασίας και εκτός Κίνας και ταυτόχρονα προάγγελος ενός V-Strom 500!
Για άλλους λόγους είναι πολύ σημαντική αυτή η κίνηση. Διότι αποδεικνύει αυτό που λέμε εδώ και καιρό, την δημιουργία μοτοσυκλετιστικής κουλτούρας στην κινέζικη αγορά.
Για να μπει στην διαδικασία η Haojue-Suzuki που παράγει 3 εκατομμύρια μικρά δίκυκλα, από σκούτερ και τρίκυκλα μέχρι παπιά και μικρές μοτοσυκλέτες, να φτιάξει κάτι πιο εξελιγμένο, σημαίνει πως υπάρχει τοπική ζήτηση καθώς δεν ασχολείται -ακόμη- με εξαγωγές.
Ήδη η αγορά της Κίνας στην κατηγορία των άνω 500ων κυβικών έχει αρχίσει να προσπερνά την Ευρώπη και είναι ο λόγος που οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές τους άνοιξαν την πόρτα εδώ. Δεν ξέρω αν το ακούτε για πρώτη φορά, αλλά οι Κινέζοι δεν ήρθαν εδώ έτσι απλά, προσκλήθηκαν από τους Ευρωπαίους με στόχο να μπουν και εκείνοι στην αγορά τους. Ο λόγος; Ελπίζουν σε ένα μικρό ποσοστό εκεί. Όλα δείχνουν πως μπορούν εύκολα οι Κινέζοι να φτάσουν τα 2 εκατομμύρια μεσαίες και μεγάλες μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια, μέσα σε μία αγορά που αγγίζει κατά διαστήματα τα 20 εκατομμύρια δίκυκλα. Τα 2 εκατομμύρια είναι ένα τεράστιο νούμερο, πολλαπλάσιο του μεγέθους της Ευρώπης και μπορεί να υποστηρίξει αντίστοιχα νούμερα εξέλιξης.
Η Haojue-Suzuki μπαίνει λοιπόν στην κατηγορία των 500ων με κάτι πιο εξελιγμένο και όχι με ένα απλό μοντέλο για την τοπική αγορά, γιατί βλέπει αυτό το μέλλον να έρχεται. Μάλιστα κάνει το βήμα μόνο όταν υπάρχει ήδη αγοραστικό κοινό, δηλαδή όταν η αλλαγή της αγοράς έχει ξεκινήσει. Άλλες εταιρείες, όπως η CFMOTO ξεκίνησαν ελπίζοντας να γίνει αυτό το βήμα, και έπεσαν μέσα κάνοντας την διαφορά. Η Haojue-Suzuki είχε ήδη το όνομα και ένα τεράστιο πελατολόγιο, στο μέλλον θέλει να βρει και την χάρη στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.
Το GSX550 θα είναι επίσης ένα από τα πρώτα μοντέλα που θα φτιάχνει το οποίο μπορεί να έχει ευρωπαϊκή πορεία. Ιδιαίτερα αν δούμε και ένα V-Strom 500 με αυτόν τον κινητήρα, τώρα που δεν θα υπάρχει 650, μόλις λίγα στοκ παραμένουν πλέον διαθέσιμα.
Με την κατηγορία αυτή να πιέζεται πολύ τιμολογιακά, το Made in Japan V-Strom 800 μπορεί να παίξει τον ρόλο του ενδιάμεσου ανάμεσα σε ένα μικρότερο που θα φτιάχνεται στην Κίνα και ένα μεγαλύτερο που συνεχίζει από την Ιαπωνία.
Το GSX550 θα το δούμε τον Σεπτέμβριο να εμφανίζεται σε μία σημαντική εμπορική Έκθεση και θα είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο στην τοπική αγορά. Δεν είναι δύσκολο να γίνει απευθείας και ευρωπαϊκό λανσάρισμα, ιδιαίτερα από την στιγμή που η Kawasaki θα έχει στις αρχές του νέου έτους, έτοιμο το KLE500.
Όπως έχω πει πολλές φορές Suzuki και Kawasaki κοιτούν ο ένας τον άλλο και προχωρούν με κοινά βήματα. Το έκαναν αυτό πριν από την μεταξύ τους συνεργασία, η οποία βασίστηκε ακριβώς σε αυτή την σχέση, και το κάνουν και τώρα. Οι Ιάπωνες κινούνται σε δύο παράλληλους άξονες, τον Honda-Yamaha και τον Suzuki-Kawasaki και δεν αποκλείεται να βλέπουμε το πρώτο βήμα στην απάντηση της Suzuki να πιάσει το άλμα που σκοπεύει να κάνει η Kawasaki με το προσιτό οικονομικά KLE500 που θα κατασκευάζει στην Ταϊλάνδη. Απλά θυμηθείτε όταν γίνει, πως πρώτη φορά το διαβάσατε εδώ.
GSX550 λοιπόν τον Οκτώβριο, με πρώτη εμφάνιση σε Εκθέσεις, στα μέσα Σεπτεμβρίου.
