BMW Motorrad Concept R18: Το εργοστασιακό custom!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/5/2019

Πρώτα ήταν το R18 Departed από την Custom Works Zon και στη συνέχεια το Birdcage της Revival Cycles, που ανέλαβαν να συστήσουν στο μοτοσυκλετιστικό κοινό τον θηριώδη boxer των 1800cc της BMW. Ο Γερμανοί επέλεξαν να παρουσιάσουν το όραμά τους για το μέλλον των custom cruisers εμμέσως, μέσα από τις δημιουργίες δύο παγκοσμίως γνωστών custom builders, ώστε να αφουγκραστεί την απήχηση που θα είχε στον κόσμο πριν προχωρήσει στην παραγωγή του.
Τώρα ήρθε το πλήρωμα του χρόνου, μετά και την επίσημη επιβεβαίωση ότι ο κινητήρας θα μπει στην παραγωγή το 2020, για να παρουσιάσει η ίδια η BMW την δική της έκφανση για τον μεγαλύτερο boxer που έχει κατασκευάσει ποτέ. Στο Concorso d'Eleganza Villa d'Este, ένα event παγκόσμιας εμβέλειας στο οποίο παρουσιάζονται πρωτότυπες και μοναδικές δημιουργίες από τον χώρο των μοτοσυκλετών και των αυτοκινήτων, οι Βαυαροί παρουσίασαν το Concept R18, ένα αποτέλεσμα που προκύπτει από το πάντρεμα της παράδοσης και των σύγχρονων τάσεων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι άνθρωποι του εργοστασίου, είναι μια επιστροφή στις ρίζες της εταιρείας μέσα από μια μοντέρνα οπτική. Το Concept R18 μεταφέρει την αύρα των μεγάλων κλασικών της BMW στην σύγχρονη εποχή και ο Dr Markus Schramm, ο επικεφαλής της BMW Motorrad, δίνει την φιλοσοφία της κατασκευής της μοτοσυκλέτας λέγοντας πως "με αυτή την dream bike, η BMW Motorrad παρουσιάζει την δική της εκδοχή με ένα σχέδιο γεμάτο συναίσθημα και αυθεντικότητα, για την κατηγορία των μεγάλων cruisers".

Το R18 είναι ουσιαστικά μια "προβολή" για το πώς θα έδειχνε σήμερα ο κλασικός boxer της δεκαετίας του '60, εμπεριέχοντας όλα εκεί να τα σχεδιαστικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τις δημιουργίες της BMW. Η αισθητική του δημιουργεί μια καθαρή εικόνα, που στοχεύει στις αισθήσεις και δεν χρησιμοποιεί την τεχνολογία για εντυπωσιασμό, αλλά αφήνει περιθώριο για την φαντασία του καθενός που το αντικρύζει, σύμφωνα με τον Schramm. "Οι σχεδιαστές και οι μηχανολόγοι στο εργοστάσιο θέλησαν να φτιάξουν κάτι που θα σε προκαλεί να το οδηγήσεις και να το χαζεύεις όσο δεν βρίσκεσαι στη σέλα του", μας λέει ο επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της BMW Motorrad, Edgar Heinrich.

Ένας διαχρονικός σχεδιασμός
Το Concept R18 ασπάζεται απόλυτα τις βασικές αρχές της μοτοσυκλέτας. Απορρίπτει οτιδήποτε δεν είναι απολύτως αναγκαίο και επικεντρώνεται στην ουσία. Ο Bart Janssen Groesbeek, ο σχεδιαστής της μοτοσυκλέτας, λέει πως "η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν το να είναι τα πάντα ορατά. Κάθε εξάρτημα έχει έναν λειτουργικό ρόλο. Δεν είναι πολλοί αυτοί που θα τολμούσαν να κάνουν μια τόσο τίμια προσέγγιση". Η αλήθεια είναι πάντως, πως το R18 "ξεχειλίζει" από την εταιρική ταυτότητα της BMW, χάρη –φυσικά- στον boxer κινητήρα, το σωληνωτό πλαίσιο, το εκτεθειμένο άξονα της τελικής μετάδοσης και το κλασικό ρεζερβουάρ σε σχήμα δάκρυ που είναι βαμμένο μαύρο και διαθέτει τα χειροποίητα λευκά "φιλέτα", σήμα κατατεθέν των κλασικών boxer.

Οι αναλογίες του δημιουργούν μια οπτική ισορροπία, αντλώντας έμπνευση από το R5, με το ρεζερβουάρ και το πλαίσιο να αποτελούν μια ευθεία γραμμή σύνδεσης του λαιμού με το κέντρο του πίσω τροχού. Οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί (διαστάσεων 21'' μπροστά και 18'' πίσω) χαρίζουν μια επιβλητικότητα στην σιλουέτα του, ενώ τα ελαστικά της Mtezeler αποτελούν άλλο ένα συνδετικό κρίκο με το παρελθόν.
Η καρδιά της μοτοσυκλέτας δεν είναι άλλη από τον δικύλινδρο boxer των 1800cc, ο οποίος ακολουθεί -εμφανισιακά- τα σχεδιαστικά πρότυπα των κινητήρων του '60, με μεγαλύτερες διαστάσεις φυσικά και αερο-ελαιόψυξη. Η σχεδίαση του πρωτότυπου boxer έγινε με μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια. Το κάρτερ και η μετάδοση έχουν υποστεί υαλοβολή, ώστε να δημιουργήσουν μια εντυπωσιακή αντίθεση με τα καπάκια των κυλίνδρων και το προστατευτικό του ιμάντα. Δύο καρμπυρατέρ της Solex –ίδια με αυτών των BMW 2002- ενισχύουν ακόμη περισσότερο την παράδοση της εταιρείας και υπογραμμίζουν εμφατικά την αυθεντικότητα της κατασκευής.

Άλλο ένα εντυπωσιακό σχεδιαστικά στοιχείο, είναι ο εκτεθειμένος, με επίστρωση χρωμίου, άξονας τελικής μετάδοσης. Δεν υπάρχει κανένα κάλυμμα πουθενά στην μοτοσυκλέτα, έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται ολόκληρος σε κοινή θέα. Για να μην υπάρχει τίποτε που να χαλάει την "καθαρή" εικόνα, τα ηλεκτρονικά του Concept R18 έχουν περιοριστεί στα απολύτως απαραίτητα, όπως η μίζα και τα φώτα.
Σε ό,τι αφορά τη βαφή του, ακολουθήθηκε η τυπική οδός των κλασικών BMW, όπως αναφέραμε και παραπάνω. Μαύρο χρώμα με λεπτά λευκά σιρίτια που φτιάχτηκαν στο χέρι πάνω στο πιρούνι και το ρεζερβουάρ. Ένα διακριτικό, χρυσοκίτρινο βερνίκι δίνει την απαραίτητη λάμψη στις δύο λευκές γραμμές, ενώ το βάθος της μαύρης βαφής της μοτοσυκλέτας δημιουργεί ένα πολύ όμορφο οπτικό φαινόμενο όταν το χτυπάει το φως του ήλιου.

Ο σχεδιασμός του δερμάτινου μονόσελου προέρχεται απευθείας από την δεκαετία του '50. Οι άνθρωποι της BMW ισχυρίζονται ότι είναι εξαιρετικά άνετη η σέλα, χάρη στην προσθήκη σύγχρονων στοιχείων, ενώ ακριβώς κάτω από αυτή είναι τοποθετημένο σχεδόν οριζόντια το αμορτισέρ της Cantilever ανάρτησης. O σχεδιασμός του προβολέα αντλεί κι αυτός την έμπνευσή του από τις μοτοσυκλέτες που κατασκεύαζε το εργοστάσιο την δεκαετία του '50, ενώ το κλασσικό σχήμα "U" στις γραμμές του κρυστάλλου, δημιουργείται πλέον από μια σειρά LED φώτων.

Ολοκληρώνοντας την φιλοσοφία του για το Concept R18, ο Edgar Heinrich δήλωσε: "Για μένα, μοτοσυκλέτες όπως το Concept R18 είναι η απάντηση σε μια διαρκώς αυξανόμενη ανάγκη που δημιουργείται μέσα στο μοτοσυκλετιστικό κοινό: αντί για τεχνολογία, ο στόχος εδώ είναι η απλότητα, η αυθεντικότητα και η διαφάνεια. Διακρίνω όλο και περισσότερο μια σχεδόν ρομαντική λαχτάρα για πραγματική μηχανολογία. Ο στόχος με αυτό την concept μοτοσυκλέτα, είναι να ανταποκριθούμε σε αυτή την ανάγκη και να αποτελέσει μια "αναλογική δήλωση" μέσα σε μια ψηφιακή εποχή. Έχουμε μια πλούσια ιστορία μοτοσυκλετών που αποτέλεσαν ορόσημα, οι οποίες διαθέτουν όλες τα ίδια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Πιστεύουμε ότι αυτό μπορεί να αποδώσει ακόμη και σήμερα σε συνδυασμό με την σύγχρονη τεχνολογία."

Το άρθρο συνοδεύεται από πλούσιο photo gallery με φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/1/2025

Τα δύο μικρά supermoto της ΚΤΜ, τα 390 SMC R και 125 SMC R παρουσιάστηκαν επίσημα από την αυστριακή εταιρεία που βάζει το δικό της λιθαράκι στην αναγέννηση των μικρομεσαίου κυβισμού μονοκύλινδρων supermoto.

Η σχεδίαση είναι το πρώτο πράγμα που κάνει τα KTM 390 SMC R και 125 SMC R να ξεχωρίζουν με έμπνευση προερχόμενη φυσικά από τα off-road μοντέλα της αυστριακής εταιρείας, με τις αιχμές και τις γωνίες να κυριαρχούν.

Σύμφωνο με την παράδοση της KTM το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα και είναι ίδιο με εκείνο του 390 Duke, έχοντας προσαρμοστεί στις ανάγκες του supermoto SMC R με διαφορετική γωνία για τον λαιμό, διαφορετικές βάσεις για το αλουμινένιο υποπλαίσιο, ενώ διαφορετικές είναι και οι πλάκες του ανεστραμμένου πιρουνιού.

Οι Αυστριακοί ανακοινώνουν ότι διαφορετική είναι η στιβαρότητα και όλα αυτά μαζί δίνουν διαφορετικό χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα με ακόμη μεγαλύτερη έμφαση στον έλεγχο, τη σταθερότητα και τη δυναμική συμπεριφορά.

Νέο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα που σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη την ενιαία σέλα αλλά και τη μεγάλη διαδρομή της πίσω ανάρτησης, όπως και το ρεζερβουάρ των εννέα λίτρων. Το ψαλίδι βασίζεται σε εκείνο του νέου 390 Adventure και είναι επίσηςκατασκευασμένο από αλουμίνιο.

Τόσο το 125άρι όσο και το 390 SMC R φέρουν ανεστραμμένο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή που φτάνει στα 230 χλστ. Στο μεγαλύτερου κυβισμού supermoto ρυθμίζεται η συμπίεση και η επαναφορά, χωρίς εργαλεία, ενω από την ίδια σειρά και εταιρεία προέρχεται και το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση του ελατηρίου, μόνο που για τη δεύτερη χρειάζονται εργαλεία. Χωρίς ρυθμίσεις και το αμορτισέρ του 125.

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με ζάντες 17 ιντσών για το 390 με ελαστικά διαστάσεων 110/70 και 150/60 εμπρός και πίσω αντίστοιχα και στις δύο περιπτώσεις, ενώ για το μικρότερο μοντέλο οι ζάντες είναι αλουμινένιες χυτές.

Τα κοινά φρένα αποτελούνται από δίσκο 320 χλστ. εμπρός και 240 χλστ. πίσω με την εμπρός δαγκάνα να είναι ακτινικής τοποθέτησης τεσσάρων εμβόλων και μονοπίστονη πίσω.

Αναφορικά με τον κινητήρα αυτός είναι ο γνωστός μονοκύλινδρος από το 390 Duke με την αναβαθμισμένη του έκδοση να δίνει και εδώ το "παρών". Σε σχέση με το παρελθόν το βάρος του έχει μειωθεί ψηλά με την ανασχεδιασμένη κεφαλή του κυλίνδρου να έχει μικρύνει σε μέγεθος. Τα μπεκ του ψεκασμού είναι νέα και έχουν τοποθετηθεί εκ νέου στην εισαγωγή, νέο είναι και το φιλτροκούτι, όπως και η μικρή σε μέγεθος εξάτμιση με τον διπλό καταλύτη. Βελτιώσεις έχουν γίνει στο κιβώτιο για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος και να φέρει υποβοήθηση στη μανέτα, ενώ προαιρετικά διαθέσιμο είναι και το quickshifter.

Στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθσης το ABS είναι το Bosch 10.3MB, το οποίο στο 390 είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, Road, Supermoto or Supermoto+. Στο 390 ο αναβάτης έχει και δύο διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας τα Street και Sport με δυνατότητα απενεργοποίησης του Traction Control όταν επιλέγετε το δεύτερο.

Ο αναβάτης πληροφορείται για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας από TFT οθόνη 4,2 ιντσών που προσφέρει και συνδεσιμότητα, οι νέοι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι και στο αριστερό γκριπ υπάρχει και joystick.