BMW Motorrad Definition CE 04: Νέα εποχή ηλεκτροκίνησης [video]

"Πριζώσου στην ζωή" το σλόγκαν της BMW!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

11/11/2020

To BMW Motorrad Definition CE 04 (ναι… αυτό είναι το πλήρε όνομά του) αποτελεί ουσιαστικά την εκδοχή της εταιρείας που βρίσκεται ένα βήμα πριν την παραγωγή, για το concept NEXTGen 2020. Είναι ο σύνδεσμος, όπως αναφέρει η BMW, ανάμεσα στον αναλογικό και τον ψηφιακό κόσμο του αναβάτη, καθώς ο στόχος είναι ο διπλός ρόλος του μέσου μεταφοράς αλλά και του μέσου επικοινωνίας στο πλαίσιο της σύγχρονης αστικής μετακίνησης. Χάρη στον ηλεκτρικό του κινητήρα, τον ξεχωριστό σχεδιασμό του και την πρωτοποριακή τεχνολογία διασύνδεσης, φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει την κατηγορία των scooters.

Η εξέλιξη του CE 04 (θα το λέμε έτσι για χάρην συντομίας…) έγινε με γνώμονα τις καθημερινές ανάγκες και απαιτήσεις του υποψήφιου ιδιοκτήτη του. Με την βοήθεια του "έξυπνου" ηλεκτρονικού εξοπλισμού του, οι μηχανολόγοι της BMW ισχυρίζονται πως δημιούργησαν μια άκρως συναρπαστική και πρωτόγνωρη εμπειρία οδήγησης.

Όπως εξηγεί ο Edgar Heinrich, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού της BMW Motorrad, "η ηλεκτροκίνηση αποτελεί ένα θεμελιώδες στοιχείο για την BMW και συνεχώς βασιζόμαστε σε αυτή την τεχνολογία για την χάραξη της στρατηγικής μας. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι η κυρίαρχη τάση στην BMW Motorrad, ειδικά για το αστικό περιβάλλον. Από το 2013, ήμασταν πρωτοπόροι στον συγκεκριμένο τομέα, με το scooter C evolution. Το BMW Motorrad Definition CE 04 είναι η φυσική εξέλιξη στην στρατηγική μας για την ηλεκτροκίνηση και μας προσφέρει μια ξεκάθαρη οπτική για το πώς θα είναι ένα μοντέλο παραγωγής, με το οποίο θα ανεβάσουμε το επίπεδο των δίτροχων ηλεκτρικών οχημάτων στις μεγαλουπόλεις, τόσο από τεχνολογική πλευρά όσο και από σχεδιαστική."

Ενώ το Concept Link που παρουσιάστηκε το 2017 έδειχνε πολύ φουτουριστικό, το CE 04 μεταφέρει τον ριζοσπαστικό σχεδιασμό του Concept Link στην παραγωγή με ελάχιστες αλλαγές. Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Alexander Buckan, του επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού οχημάτων, οι άνθρωποι της BMW κατάφεραν να μεταφέρουν πολλά από τα καινοτόμα στοιχεία και τις λεπτομέρειες του Concept στην παραγωγή. Τα τεχνολογικά δεδομένα των ηλεκτρικών κινητήρων, όπως οι επίπεδες μπαταρίες στο πάτωμα και οι μικρές διαστάσεις του κινητήρα, τους επέτρεψαν να δημιουργήσουν ένα ιδιαίτερο σχήμα που εισάγει μια νέα αισθητική η οποία διαφοροποιείται πλήρως από οποιοδήποτε άλλο συμβατικό σχεδιασμό. Ταυτόχρονα όμως παραμένει λειτουργικός και πρακτικός, δημιουργώντας και πολλές επιμέρους θεματικές, σχεδιαστικές ενότητες. Είναι σίγουρα ένα σχήμα που διχάσει τον κόσμο, αλλά το βέβαιο είναι πως θα ξεχωρίζει.

Οπτικά, το CE 04 διαφέρει από οποιοδήποτε άλλο scooter ξέρουμε. Είναι εξαιρετικά χαμηλό πίσω και η σιλουέτα του ανασηκώνεται προοδευτικά όσο προχωράμε στο μπροστινό τμήμα του. Οι μεγάλες λείες επιφάνειες σε διάφορα επίπεδα, προσομοιώνει μέρος της σύγχρονης αρχιτεκτονικής των πόλεων. Οι επίπεδες μπαταρίες στο πάτωμα, δίνουν την δυνατότητα για την δημιουργία μεγάλου αποθηκευτικού χώρου, ο οποίος είναι φωτιζόμενος και έχει πρόσβαση από το πλαïνό μέρος του scooter και μπορεί να φιλοξενήσει ένα κράνος και μέρος του εξοπλισμού του αναβάτη. Επιπλέον, οι χαμηλά τοποθετημένες μπαταρίες, χαμηλώνουν και το κέντρο βάρους του CE 04, επηρεάζοντας θετικά την συμπεριφορά του.

Ο χρωματικός συνδυασμός παίζει κι αυτός σημαντικό ρόλο στην μοντέρνα και ιδιαίτερη εμφάνιση, καθώς κάτω από το μεταλλικό λευκό χρώμα που κυριαρχεί στα πλαστικά, μια βαμμένη σε μαύρο ματ περιοχή καθορίζει τον "πυρήνα" του scooter. Εκτείνεται από μπροστά μέχρι πίσω και εκτός από το πλαίσιο του προβολέα, συμπεριλαμβάνει την μετάδοση και μερικά στοιχεία από τις αναρτήσεις. Επίσης, οι άνθρωποι της BMW θέλησαν να χρησιμοποιήσουν σκοπίμως την τεχνολογία του CE 04 ως μέρος του σχεδιασμού, γι' αυτό και τα πλαϊνά πλαστικά δεν καλύπτουν πλήρως το πίσω μέρος, καθώς λεπταίνουν μοιάζοντας με μικρά αεροδυναμικά φτερά αφήνοντας σε κοινή θέα κομμάτι του κινητήρα, τις ψήκτρες, το μονόμπρατσο ψαλίδι το αμορτισέρ και ο ιμάντας.

Τα φώτα έχουν μια μινιμαλιστική και μοντέρνα σχεδίαση, με τους χαρακτηριστικούς LED προβολείς σε σχήμα "U". Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι ενσωματωμένα στα πλαστικά και έχουν σχήμα μισοφέγγαρου.

Ιδιαίτερη προσοχή, όπως αναφέραμε και παραπάνω, έχει δοθεί στην πρακτικότητα που προσφέρει το CE 04 και πιο πολύ στο κομμάτι του κινητήρα και της αποθήκευσης ενέργειας, Σύμφωνα με τον Alexander Buckan, ο μέσος αναβάτης καλύπτει περί τα 12 χιλιόμετρα ημερησίως, οπότε η άνεση για μεγάλες αποστάσεις είναι λιγότερο σημαντική σε σχέση με την εργονομία και την ευκολία πρόσβασης. Γι' αυτό σχεδίασαν μία μεγάλη ("πλευστή" όπως την ονομάζει) σέλα που επιτρέπει στον αναβάτη να κινείται με άνεση πάνω της, προσφέροντας άνετα εργονομικά χαρακτηριστικά για όλους τους σωματότυπους.

Μεγάλο κομμάτι της μελέτης για την κατασκευή του BMW Motorrad Definition CE 04, δόθηκε και στις διαδραστικές δυνατότητες του scooter με τον εξοπλισμό του αναβάτη του, ειδικά σε ό,τι έχει να κάνει με την ασφάλεια, την άνεση και την οδηγική εμπειρία. Ο αναβάτης θα είναι διασυνδεδεμένος μέσω του κινητού του τηλεφώνου με το CE 04, όπου στην μεγάλη TFT οθόνη των 10,25 ιντσών (η μεγαλύτερη που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε scooter) θα προβάλλονται όλες οι πληροφορίες.

Παράλληλα, η BMW δημιούργησε και μια σειρά προστατευτικού ρουχισμού για τον αναβάτη του CE 04, προκειμένου να προσφέρει την απαραίτητη προστασία, αλλά και να μπορεί να φορεθεί και σε όλες τις υπόλοιπες εκφράσεις της καθημερινής ζωής, ενώ παράλληλα έχει και τον δικό του ρόλο στο σύστημα επικοινωνίας του scooter με το περιβάλλον του, όπως εξηγεί η Julia Lein, επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού εξοπλισμού της BMW Motorrad.

Για παράδειγμα, το τζάκετ τύπου parka που διαθέτει προστασίες στα επίμαχα σημεία, είναι αδιάβροχο και διαπνέον με ειδικούς αεραγωγούς, διαθέτει επίσης και ενσωματωμένα φώτα στα μανίκια και στην κουκούλα για καλύτερη ορατότητα, τα οποία μπορούν να ανάψουν και να αλλάξουν χρώμα, μέσω αισθητήρων στα μανίκια, ενώ την εσωτερική τσέπη του μπουφάν θα υπάρχει power bank για να φορτίζει ο αναβάτης το τηλέφωνό του.

Πρόβλεψη έχει γίνει όμως και για την ξεχωριστή εμφάνιση που θέλει να έχει ο κάθε ιδιοκτήτης για το scooter του, καθώς όπως εξηγεί ο Gerald Höller, σχεδιαστής γραφικών της BMW Motorrad, χάρη στην νέα αρχιτεκτονική του CE 04, δίνεται η δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά γραφικά και χρώματα που θα ενισχύσουν ακόμη περισσότερο την ιδιαιτερότητά του, αλλά και θα μπορούν να ταιριάξουν καλύτερα με τις προτιμήσεις του εκάστοτε ιδιοκτήτη. Όπως χαρακτηριστικά λέει "βλέπουμε το CE 04 Definition ως μια κινούμενη οθόνη όπου ο πελάτης μπορεί να εκφράσει την προσωπικότητά του μέσα από ένα ευρύ φάσμα μεταξύ κομψότητας και αστικού στιλ".

Μέχρι στιγμής, αν και η BMW λέει ξεκάθαρα πως το CE 04 Definition είναι ένα βήμα πριν την μαζική παραγωγή, δεν έχει ανακοινωθεί το πότε θα συμβεί αυτό, αλλά το σίγουρο είναι πως δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ.

Δείτε εδώ το video με την παρουσίαση του Definition CE 04

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!