Can-Am Maverick R - Ακραίο sport SSV με turbo, 240 hp και κιβώτιο DCT

Mad Max / Halo σχεδιασμός, κορυφαίος εξοπλισμός και touchscreen οθόνη οργάνων 10,25 ιντσών
Can-Am Maverick R 2024
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

31/8/2023

Η Can-Am παρουσιάζει το Maverick R, το πλέον ακραίο sport SSV της ιστορίας της, με τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 999 κυβικών της ROTAX, απόδοση 240 ίππων, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, και κορυφαίο εξοπλισμό.

Στην καρδιά του Maverick R χτυπά ο τρικύλινδρος και τετράχρονος ψεκαστός κινητήρας 99Τ της ROTAX, με 999 κ.εκ., turbo και απόδοση 240 hp.

Εκεί που εντυπωσιάζει το R είναι στη χρήση -για πρώτη φορά σε SSV- κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DCT 7 σχέσεων, που μπορεί να λειτουργεί είτε αυτόματα, είτε χειροκίνητα με δυο paddles στο τιμόνι. Μιλώντας για πρωτιές, σημειώστε πως και το turbo της ROTAX είναι το πρώτο στην κατηγορία με ηλεκτρονική βαλβίδα διαφυγής (wastegate), για βέλτιστη διαχείριση της πίεσης και μεγιστοποίηση της απόδοσης.

Τρία είναι τα Driving Modes: Normal, Sport και Sport+, για διαφορετική απόδοση του κινητήρα και της λειτουργίας του κιβωτίου DCT.

Can-Am Maverick R 2024

Νέο είναι και το πλαίσιο, με σχεδιασμό που μειώνει την καταπόνηση στα βιδωμένα μέρη, ενώ κορυφαίο είναι και το μετατρόχιο του R στα 1.955 mm.

Can-Am Maverick R 2024

Οι ημί-ενεργητικές αναρτήσεις της FOX έχουν διαδρομές 635 mm, ενώ στις ζάντες των 16 ιντσών βρίσκουμε ελαστικά 32 ιντσών Tenacity XNR ITP.

Can-Am Maverick R 2024

Δείτε όμως τα απίστευτα μπράτσα διεύθυνσης που προεξέχουν από το σασί του οχήματος, τόσο μπροστά όσο και πίσω... μοναδικά και αξιοπερίεργα έργα τέχνης!

Can-Am Maverick R 2024

Στα φρένα έχουμε δισκόφρενα 265 mm με τριπίστονες δαγκάνες μπροστά και δίσκους 255 mm με διπίστονες δαγκάνες πίσω.

Can-Am Maverick R 2024

Το επίσημο βάρος ανακοινώνεται στα 1.020 στεγνά κιλά, το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 50 λίτρων, ενώ στα όργανα έχουμε την τεράστια TFT touchscreen οθόνη 10,25 ιντσών με συνδεσιμότητα που είδαμε να φορούν και τα νέα Spyder του 2024.

Can-Am Maverick R 2024

Το Maverick R του 2024 θα κυκλοφορήσει σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού, ενώ πέρα από τον τίτλο του δυνατότερου sport SSV παραγωγής, αναμένεται να έχει και τον τίτλο του ακριβότερου.

 

Ετικέτες

Suzuki Raider J Crossover: Παπί - σκυλί με κιβώτιο-μύλο και λιγότερο από 2lt/100!

Καθημερινή πρακτικότητα με εκτός δρόμου δυνατότητες και στυλ
Suzuki Raider J Crossover
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

8/9/2025

Με έμπνευση από τον κόσμο του off road, το Raider J Crossover είναι ένα εντυπωσιακό "dual purpose" παπί από την Suzuki, στα πρότυπα του Hunter Cab της Honda, με ψηλό εμπρός φτερό, φαρδύ τιμόνι και ακτινωτούς τροχούς, στοιχεία που του δίνουν ένα σπορ και ξεχωριστό στυλ με την μάσκα και το φανάρι να μοιάζουν βγαλμένα από enduro μοτοσυκλέτα

Άλλο ένα πολυτάλαντο παπί από την Ασία, μετά το Honda CT 125 Hunter Cub που πλαγίως έρχεται και στη Ευρώπη, ή το Asus Cross x 125 που εισάγεται κανονικά στην χώρα μας, τραβάει την προσοχή μας, η σκληροτράχηλη πρόταση της Suzuki, Raider J Crossover, στην αστική (και όχι μόνο!) μετακίνηση. Την κίνηση του περιπετειώδους παπιού της Suzuki  Raider J Crossover αναλαμβάνει ένας μονοκύλινδρος, αερόψυκτος SOHC κινητήρας στα 113cc με ηλεκτρονικό ψεκασμό αποδίδοντας 9 ίππους στις 7.500 rpm και 0,9 κιλά ροπής στις 6.500 rpm. Ο κινητήρας του συνδυάζεται με ημιαυτόματο φυγοκεντρικό σύστημα μετάδοσης 4 ταχυτήτων.

Raider-J-Crossover

Άγριος χαρακτήρας

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μπροστινή τηλεσκοπική ανάρτηση 31 mm με φυσούνες για προστασία από ξένα σώματα, ενώ πίσω συναντάμε διπλά αμορτισέρ. Οι ακτινωτοί τροχοί 17" φορούν ελαστικά semi-block (70/90 μπροστά, 80/90 πίσω), ιδανικά τόσο για άσφαλτο όσο και για χωματόδρομους. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκο μπροστά και ταμπούρο πίσω, ενώ η απόσταση από το έδαφος φτάνει περίπου τα 145 mm καθιστώντας το ατρόμητο σε διελεύσεις από πιο αφιλόξενα τερέν.

Raider-J-Crossover
Όταν βλέπεις ελλιπή εξοπλισμό αναβάτη ξέρεις πως βλέπεις Ταϊλάνδη-Ινδία-Ινδονησία-Μαλαισία ως χώρα προέλευσης - Θα μπορούσε και Ελλάδα αν είχαμε γραμμές παραγωγής

Καθημερινή πρακτικότητα

Το Raider J Crossover είναι έτοιμο για πραγματικές off-road συνθήκες, όμως και στην πόλη, με τελική ταχύτητα να φτάνει τα 100 km/h καλύπτει τις καθημερινές αστικές διαδρομές ενώ η Suzuki υποστηρίζει ότι διατηρεί την κατανάλωση καυσίμου κάτω από τα 2 l/100km.

Raider-J-Crossover

Ασιατικός σουγιάς

Με το Raider J Crossover, η Suzuki φέρνει ένα πολυτάλαντο καθημερινό εργαλείο που δεν αρκείται στο δρόμο. Ιδανικό για καθημερινή μετακίνηση, εργασίες delivery, αλλά και για όσους τολμούν να πάνε… πέρα από τα όρια. Συνδυάζει επιθετική εμφάνιση, οικονομία, φιλικότητα και off-road δυνατότητες, όλα σε μικρό, ελαφρύ και προσιτό πακέτο που μάλλον θα έχουμε την χαρά να απολαύσουμε στην δική μας αγορά, καθώς είναι μια πρόταση δημιουργημένη για του δρόμους των Φιλιππίνων που προέκυψε από συνεργασία Ιαπώνων και ντόπιων μηχανικών με στόχο ένα ψηλό, ευέλικτο και ισχυρό αποτέλεσμα πού όμως δεν συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Raider-J-Crossover

Εμείς μπορούμε μόνο να ζηλέψουμε την πρόταση της Suzuki και εμπνευστούμε από την ακόλουθη δημιουργία, που την έχει ως αφετηρία, εντείνοντας τον άγριο χαρακτήρα της με σειρά παρεμβάσεων όπως νέο τιμόνι και εντυπωσιακότερους τροχούς, προστατευτικές χούφτες, ποδιά και κάγκελα κινητήρα, σχάρες αποσκευών εμπρός, πίσω και στο πλάι με προσαρμογείς για πρόσθετα δοχεία καυσίμου, στοχεύοντας στην περιπέτεια.  

Με την αγορά του παπιού στην Ελλάδα να μην μπορεί να συντηρήσει μόνη της την εξέλιξη σε Euro5+ και καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα να μην θέλει να συμπληρώσει τα νούμερα που χρειάζονται για έναν μεγάλο κατασκευαστή, όπως η Suzuki, να μπει στην διαδικασία να φέρει στην Ευρώπη ένα παπί, μένουμε μόνο να θαυμάζουμε αυτές τις δημιουργίες που άλλες χώρες μπορούν κατά παραγγελία να έχουν. Αν μπορούσαν τα παπιά να εξαιρεθούν από τις Euro5+ προδιαγραφές τότε όλες αυτές οι προτάσεις που έχουν οι Honda, Yamaha, τώρα και Suzuki, θα μπορούσαν αυτούσιες να έρθουν και στην Ελλάδα όπου σίγουρα θα είχαν σημαντική απήχηση, αυτό άλλωστε δείχνει η εμπορική πορεία του Asus που η ελληνική αντιπροσωπεία κατάφερε και έκανε την διαφορά ζητώντας την προσαρμογή του για την Ευρώπη!