EICMA 2023: AJP PR7 – Αναβαθμίσεις στα σημεία και νέα έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Η Gold Edition ξεχωρίζει για τα αναβαθμισμένα περιφερειακά της

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

11/11/2023

Η πορτογαλική εταιρεία AJP, η οποία έχει συνδέσει το όνομά της με τα off-road και supermoto μοντέλα, παρουσίασε στην EICMA 2023 την αναβαθμισμένη στα σημεία PR7, αλλά και την Gold Edition του Rally μοντέλου της, η οποία ξεχωρίζει για τα υψηλής ποιότητας περιφερειακά και θα παραχθεί σε περιορισμένο αριθμό.

Όταν στην EICMA 2016 η AJP παρουσίασε το PR7, τράβηξε τα βλέμματα του κοινού. Αποτελεί ένα από τα πιο πιστά δείγματα της rally-raid φιλοσοφίας σχεδιασμού, με τον σχεδιασμό του να θυμίζει εργοστασιακές μοτοσυκλέτες του Dakar και ο ήχος του μονοκύλινδρου να προσδίδει ακόμα μεγαλύτερη πιστότητα -λόγω των αποκλειστικά μονοκύλινδρων πλέον rally bikes στις μεγάλες διοργανώσεις.

EICMA 2023: AJP PR7 – Αναβαθμίσεις στα σημεία και νέα έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Για το 2023, η AJP προχώρησε σε μία συντηρητική ανανέωση στα γραφικά αλλά και την εργονομία της θέσης οδήγησης, τοποθετώντας τα μαρσπιέ σε νέα θέση. Ο εξοπλισμός του PR7 έρχεται από το πάνω ράφι, με τους περισσότερους κατασκευαστές να είναι από την Ευρώπη. Έτσι, στις πολυριθμιζόμενες αναρτήσεις βρίσκουμε τη Sachs με ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω. Η διαδρομή αγγίζει τα 300 και 280 χιλιοστά, αντίστοιχα. Τον τομέα της πέδησης αναλαμβάνει η ιταλική Brembo, ενώ το μόνο μη ευρωπαϊκό στοιχεία είναι η έγχρωμη οθόνη-tablet που προέρχεται από την νοτιοκορεατική Samsung.

Με την μόδα της rally-raid εμφάνισης να γνωρίζει ολοένα αυξανόμενη αποδοχή στις on-off μοτοσυκλέτες, αλλά και των εκδόσεων περιορισμένης παραγωγής, η AJP αποφάσισε για το 2024 να συνδυάσει αυτές τις δύο μόδες, παρουσιάζοντας την Gold Edition του μονοκύλινδρου μοντέλου της. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 650 κυβικών που προέρχεται από την SWM, που με την σειρά της τον απέκτησε από την Husqvarna, παραμένει ως είχε με την απόδοση των 48 hp και των 5,7 χιλιογραμμόμετρων να μένει ως έχει. Επιλέγοντας το power kit από τον κατάλογο των εξτρά εξοπλισμό η απόδοση μπορεί να αυξηθεί στους 64 ίππους και τα 7 χιλιογραμμόμετρα ροπής. Αν και η εταιρεία δεν ανακοινώνει κάποια διαφορά στην απόδοση, όμως, το νέο τελικό που έρχεται από την Doma Racing ίσως να δημιουργεί μία μικρή διαφορά μεταξύ των δύο εκδόσεων.

Οπτικά η έκδοση Gold ξεχωρίζει από τη βασική λόγω των χρυσών πολυρυθμιζόμενων αναρτήσεων της Ohlins, με το πιρούνι να έχει δεχθεί χρυσή ανοδίωση, όπως συμβαίνει και με τα στεφάνια των τροχών. Το μονό αμορτισέρ πίσω, ανεβαίνει πλέον στα 300 χιλιοστά διαδρομής, σε σχέση με τα 280 της βασικής έκδοσης. Τα φρένα δεν φαίνεται να έχουν κάποια αλλαγή, με την Brembo να κάνει και εδώ την εμφάνισή της.

Το χρώμα που έχει επιλεχθεί αποκλειστικά για την Gold Edition είναι ένας συνδυασμός μαύρου και χρυσού, ο οποίος ταιριάζει με το χρυσό που έχει πάνω της η μοτοσυκλέτα. Τα κέντρα των τροχών έχουν και αυτά βαφτεί σε μαύρο χρώμα, σε αντίθεση με το κόκκινο στην βασική έκδοση.

Μέχρι στιγμής δεν έχει γίνει γνωστό σε πόσα αντίτυπα θα παραχθεί η Gold Edition, που σημαίνει ότι δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα οι προπαραγγελίες. Όσο για την τιμή της, ούτε αυτή έχει ακόμη ανακοινωθεί, όμως αναμένεται να μην ξεφεύγει πολύ πάνω από της βασικής έκδοσης.

EICMA 2023: AJP PR7 – Αναβαθμίσεις στα σημεία και νέα έκδοση περιορισμένης παραγωγής

Ετικέτες

eicma 2023

AJP

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.