Fantic: Γκάμα MX & Enduro 2024, με την προσθήκη εκδόσεων Black Edition

Σε μαύρο και κίτρινο, όπως στις εργοστασιακές ομάδες της εταιρείας, και σε περιορισμένη παραγωγή
Fantic Motor Black Edition
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/7/2023

Η Fantic παρουσιάζει τη γκάμα Motocross και Enduro 2T και 4T για το 2024, λανσάροντας παράλληλα τη νέα έκδοση Black Edition, η οποία πέρα από τα εντυπωσιακά χρώματα (μαύρο και φλούο κίτρινο) είναι ακόμα πιο έτοιμη για αγώνες με αγωνιστικό κιτ που παρέχεται χωρίς επιπλέον χρέωση.

Τον Νοέμβριο θα λανσαριστεί το πολυαναμενόμενο XE300 2T, η πιο πρόσφατη προσθήκη στη σειρά MY24, εξοπλισμένη με κινητήρα Fantic-Minarelli για όλους τους ανβάτες Enduro, από τον επαγγελματία οδηγό μέχρι κάθε ερασιτέχνη λάτρη του χώματος. 

Ακολουθεί το δελτίο τύπου της Fantic:

"FANTIC MY24 BLACK EDITION

Fantic Black Edition

Η νέα γκάμα περιλαμβάνει ακόμη περισσότερα εξαρτήματα, χαρακτηριστικά και τεχνολογία από τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται από τις αγωνιστικές ομάδες Fantic Racing σε μεγάλα πρωταθλήματα Enduro και MX. Το νέο χρώμα είναι εμπνευσμένο από αυτά των μοντέλων που έχουμε δει να αγωνίζονται τους τελευταίους μήνες, τα οποία οδηγούνται από τις επίσημες ομάδες Fantic Racing. Η νέα σχεδίαση διαθέτει μαύρα πλαστικά, με γραφικά σε κίτρινο νέον. Η Fantic το λανσάρει ως περιορισμένη έκδοση, η οποία παραδίδεται με ένα ειδικό αγωνιστικό κιτ, σχεδιασμένο για απαιτητικούς αναβάτες.

Η σειρά μοντέλων παραμένει αμετάβλητη, με 4 μοτοσυκλέτες στην οικογένεια Motocross (XX125 2T, XX250 2T, XXF250 4T, XXF450 4T) και 3 στο Enduro (XE125 2T, XEF250 4T, XEF450 4T).

FANTIC SPECIAL RACING KIT

Fantic kit

Παρέχεται με τη μοτοσυκλέτα, ΧΩΡΙΣ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΧΡΕΩΣΗ, με τη μορφή πρόσθετων ανταλλακτικών. Το κιτ λανσαρίσματος σχετίζεται με περιφερειακά και την εργονομία και περιλαμβάνει ακριβώς τα ίδια εξαρτήματα που χρησιμοποιούν οι πρωταθλητές Fantic Racing των επίσημων ομάδων MX και Enduro. Το σύστημα πέδησης έχει αλλάξει και διαθέτει έναν πλωτό δίσκο Newfren 270 mm μπροστά. ενώ στο πίσω μέρος η έκδοση Motocross έχει δίσκο 240 mm και η σειρά Enduro έναν συμπαγή δίσκο ίδιου μεγέθους (245 mm σε ορισμένες εκδόσεις), για να αποφευχθεί η συσσώρευση λάσπης και βρωμιάς. Τα φρένα συνοδεύονται από τακάκια Fantic Racing. Η νέα σχεδίαση που στοχεύει να δώσει Factory feeling στη μοτοσυκλέτα συμπληρώνεται με τιμόνι Reikon 28 mm και ένα σετ αντιολισθητικών γκριπ Domino D-Lock.

Παρέχεται ένα επιπλέον πίσω γρανάζι, για να διασφαλίζεται ότι έχετε πάντα τη σωστή σχέση μετάδοσης κίνησης για κάθε διαδρομή Enduro ή πίστα MX. Για την προστασία της αλυσίδας και του πίσω γραναζιού, το κιτ περιλαμβάνει οδηγό αλυσίδας ειδικά σχεδιασμένο για αγώνες. Το επίσημο χρώμα επεκτείνεται και στα κόκκινα ανοδιωμένα εξαρτήματα για το σύστημα πέδησης και την τάπα λαδιού κινητήρα.

Παράλληλα, η Motorex, επίσημος συνεργάτης της Fantic Racing διεθνώς αλλά και στην Ελλάδα, αποφάσισε να παρέχει σε όλους τους νέους αναβάτες της Black Edition τα ίδια προϊόντα που χρησιμοποιούν οι επίσημοι αναβάτες για αλλαγές λαδιών (2T: Motorex Cross Power 2T, Motorex Racing Gear Oil 10w40. 4T: Motorex Cross Power 4T).

FANTIC MX LINE

Όπως αναφέρει η εταιρεία, οι επιτυχίες στην πίστα μέχρι σήμερα, δείχνουν την αξία της νέας γκάμας Fantic MX 2024. Μια γκάμα που έφερε στο ιταλικό εργοστάσιο 10 τίτλους σε 3 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των Junior 125 World Champion, EMX250 και EMX2T European Champion.

FANTIC XX125 MY24 BLACK EDITION

Είναι η μοτοσυκλέτα EMX125 Champion 2022 του Ολλανδού Cas Valk. Φέρει έναν εξαιρετικά αποδοτικό 2χρονο κινητήρα 125cc, που τροφοδοτείται από ένα καρμπυρατέρ Kehin 38 mm, το οποίο, χάρη σε ένα power jet ελεγχόμενο από ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση όταν χρειάζεται στην πίστα. Το XX125 διαθέτει πλαίσιο και αναρτήσεις που η Fantic αναφέρει πως το κατατάσσουν στην κορυφή της κατηγορίας του. Το πρώτο από αλουμίνιο για βέλτιστη ακαμψία και μικρό βάρος, ζυγίζοντας μόλις 8 κιλά, και οι δεύτερες της Kayaba, αποτελώντας σημείο αναφοράς για μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου. Technology Made in Fantic – Η μονάδα ελέγχου ECU, που αναπτύχθηκε απευθείας από το τμήμα Fantic Racing, εγγυάται τέλεια καύση σε όλες τις στροφές με ηλεκτρονική διαχείριση της ανάφλεξης. Το XX125 έρχεται με δύο ρυθμίσεις χαρτογράφησης κινητήρα επιλέξιμες από διακόπτη στο τιμόνι.

FANTIC XX250 MY24 BLACK EDITION

Το XX250 κέρδισε πρόσφατα τον ευρωπαϊκό τίτλο EMX2T, ενώ μετρά 5 τίτλους σε μόλις 3 χρόνια! Ο δυνατός κινητήρας αναπτύχθηκε από την εκτενέστατη εμπειρία σε πίστες σε όλο τον κόσμο, ενώ με το σύστημα εξάτμισης Fantic και τη μονάδα ελέγχου διπλής χαρτογράφησης, το XX250 γίνεται ακόμα πιο ισχυρό και εκρηκτικό όταν χρειάζεται, με το εξαιρετικό πλαίσιο αλουμινίου να καθιστά εύκολο τον χειρισμό του. Ένα ισχυρό, αλλά ισορροπημένο, όπλο.

FANTIC XXF250 MY24 BLACK EDITION

Το XXF250 είναι η βασίλισσα της MX2. Traction Control, Launch Control και η εφαρμογή WiGET βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό. Η εξάτμιση εδιαθέτει τελικό τιτανίου που ζυγίζει μόνο 1 κιλό, ενώ η συμπαγής διάταξη του κινητήρα εξασφαλίζει μέγιστη απόδοση λειτουργίας. Η ανεστραμμένη στον οριζόντιο άξονα κεφαλή (εξάτμιση στο πίσω μέρος του κινητήρα) συγκεντρώνει τις μάζες όσο το δυνατόν περισσότερο για ακραίο χειρισμό και ευελιξία. Χάρη στην αποκλειστική εφαρμογή «WiGET», με ένα απλό κλικ από το smartphone σας, η ECU της μοτοσυκλέτας προσαρμόζεται σε μία από τις ρυθμίσεις χαρτογράφησης που αναπτύχθηκαν από την Fantic Racing ενώ μπορείτε να δημιουργήσετε και τη δική σας ρύθμιση κινητήρα για οποιοδήποτε έδαφος και για διάφορες καιρικές συνθήκες.

FANTIC XXF450 MY24 BLACK EDITION

Απεριόριστη δύναμη και επιθετικότητα, χωρίς θυσίες σε ευελιξία, και έλεγχο. Η πρόσφυση και η ροπή που απελευθερώνει αυτό το 450 εξισορροπούνται από τον εξαιρετικό έλεγχο και τη διαχείριση του κινητήρα που επιτρέπουν να εκμεταλλευτείς τις τεράστιες δυνατότητές του με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Η ECU είναι μια μονάδα RX1Pro Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department: μια μονάδα ελέγχου αγώνων τοποθετημένη στη δική σας μοτοσυκλέτα. Ένας διακόπτης τοποθετημένος στο τιμόνι χρησιμοποιείται για την επιλογή της ιδανικής χαρτογράφησης. Το Fantic προσφέρει 3 διαφορετικές ρυθμίσεις: Standard, Hard και Soft που μπορούν επίσης να προσαρμοστούν ανάλογα με τις ανάγκες σας. Ο κινητήρας μπορεί να υπερηφανεύεται για μια απολύτως ξεχωριστή λύση στην αγορά: την ανεστραμμένη κυλινδροκεφαλή με οφέλη τόσο στην εισαγωγή μείγματος όσο και στη συγκέντρωση μαζών. Αυτή η συμπαγής διάταξη κινητήρα, σε συνδυασμό με τον κύλινδρο που έχει κλίση προς τα πίσω, συγκεντρώνει τις μάζες στο μέγιστο, εξασφαλίζοντας εξαιρετική ευελιξία και εντυπωσιακό χειρισμό. Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα τιτανίου, αντιπροσωπεύει ένα πραγματικό επιλέον εργοστασιακό στοιχείο.Το περιμετρικό πλαίσιο είναι αλουμινένιο, ενώ οι αναρτήσεις είναι της KYB με πιρούνι SSS (Speed-Sensitive System) διαμέτρου 48 mm, διαδρομή 310 mm και ρυθμίσεις που εξελίχθηκαν από το αγωνιστικό τμήμα Fantic. Τα πλαστικά και τα πλαϊνά πάνελ είναι λειτουργικά και εργονομικά, επιτρέποντας στον αναβάτη να κινηθεί ελεύθερα στη σέλα και να γραπώσει σωστά τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια του. Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 6,2 λίτρων. Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα βρίσκουμε Traction Control, Launch Control και την εφαρμογή WiGET στον στάνταρ εξοπλισμό.

FANTIC ENDURO LINE

Η σειρά Fantic Enduro έχει κορυφαία απόδοση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα EnduroGP, όπως αποδεικνύεται με την κατάκτηση 8 τίτλων σε 2 χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των δύο διαδοχικών παγκόσμιων πρωταθλημάτων Νέων και Γυναικών και των τριών ISDE World Champion. Οι συνεχείς βελτιώσεις στη σειρά Fantic 2024 είναι αποτέλεσμα σπουδαίας δουλειάς τόσο από άποψη έρευνας και ανάπτυξης στις αίθουσες δοκιμών του αγωνιστικού τμήματος όσο και σε χωμάτινες διαδρομές σε όλη την Ευρώπη.

FANTIC XE125 MY24 BLACK EDITION

Ένα μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας του, νικητής δύο συνεχόμενων Παγκοσμίων Πρωταθλημάτων Enduro Νέων (2021 και 2022). Ο δίχρονος κινητήρας, πιστοποιημένος Euro5, διαθέτει δύναμη από τις χαμηλές στροφές. Ο χαρακτήρας του τονίζεται χάρη στην εξάτμιση, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Arrow, και τη νέα χαρτογράφηση ECU βελτιστοποιημένης απόδοσης για το 2024. Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας είναι το εξαιρετικό εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου με τη μεγάλη ακαμψία. Η δομή του εγγυάται ακρίβεια και απόκριση, που υποστηρίζεται από τις αναρτήσεις της Kayaba, ενώ χρειάζονται μόλις 15 δευτερόλεπτα για να αλλάξετε το φίλτρο αέρα με το νέο υποπλαίσιο, χωρίς εργαλεία. Αυτό που μετράει στο τέλος είναι η απόδοση, και η ελαχιστοποίηση του χρόνου συντήρησης.

FANTIC XEF250 MY24 BLACK EDITION

Είναι ο απόγονος του μοντέλου που συνέβαλε στη νίκη της ιταλικής ομάδας στο International Six Days Enduro 2021 και κυριάρχησε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Γυναικών το 2022 με τη Βρετανίδα πρωταθλήτρια Jane Daniels, κερδίζοντας κάθε αγώνα στο ημερολόγιο. Η διάταξη του κινητήρα βελτιώνει την απόδοση και το χειρισμό, βελτιστοποιώντας την εισαγωγή και συγκεντρώνοντας τις μάζες. Η ειδικά σχεδιασμένη εξάτμιση αλουμινίου Arrow παρέχει ροπή και γραμμικότητα. Το πλαίσιο του XEF250 αναπτύχθηκε για να εγγυάται τον πλήρη έλεγχο της μοτοσυκλέτας από τους πιο απαιτητικούς αναβάτες enduro και τη σωστή ισορροπία μεταξύ μικρού βάρους και ακαμψίας, ευελιξίας και ακρίβειας. Γι' αυτό επιλέχθηκε η KYB με πιρούνι 48 mm και διαδρομή 300 mm. Το monoshock είναι επίσης Kayaba, με διαδρομή τροχού 315 χλστ. Με την αποκλειστική εφαρμογή "WiGET", μπορείτε να έχετε "πολλές μοτοσυκλέτες σε μία", με ένα απλό κλικ στο smartphone σας, προσαρμόζοντας την ECU της μοτοσυκλέτας σας στους χάρτες που έχει αναπτύξει η Fantic Racing.

FANTIC XEF450 MY24 BLACK EDITION

Το πανίσχυρο Fantic XEF450 είναι η τέλεια εικόνα της ισορροπίας ισχύος και ελέγχου, στον χειρισμό του τετράχρονου κινητήρα των 55 ίππων και της "ηλεκτρικής" του απόδοσης. Το Fantic 450cc δεν προσφέρει απλώς κορυφαία δύναμη, αλλά και τον απαραίτητο έλεγχο που θα εκτιμηθεί από τους αναβάτες Enduro. Η εξάτμιση είναι της Arrow. Το XEF 450 είναι πανίσχυρο, αλλά παράλληλα έχει κορυφαία οδηγική συμπεριφορά στην κατηγορία του, χάρη στο εξελιγμένο πλαίσιο και τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Kayaba, για να προσαρμόζεται στα διάφορα επίπεδα οδήγησης, από την κυριακάτικη οδήγηση έως τη νίκη στο Six Days. Δύο χάρτες που αναπτύχθηκαν από τη Fantic Racing μπορούν να ελεγχθούν από την εφαρμογή "WiGET", και με λίγα μόνο κλικ στο smartphone του, κάθε αναβάτης enduro μπορεί να προσαρμόσει το Fantic XEF450 σύμφωνα με τις προτιμήσεις και τις ανάγκες του."

Special Racing kit list:

 

cross range

enduro range

Description

XX 125

XX 250

XXF 250

XXF 450

XE 125

XEF 250

XEF 450

FANTIC RACING FLOATING FRONT DISC 270MM

x

x

x

x

x

x

x

FANTIC RACING REAR DISC FULL VERSION 245MM

 

 

 

 

 

x

x

FANTIC RACING REAR DISC FULL VERSION 240MM

 

 

 

 

x

 

 

FANTIC RACING REAR DISC SLOTTED VERSION 245MM

x

x

x

x

 

 

 

SINTERED FATIC RACING BRAKE PADS (FRONT + REAR)

x

x

x

x

x

x

x

BLACK REIKON HANDLEBAR 9014

x

x

x

x

x

x

x

DOMINO LOCK-ON HANDLEBAR GRIPS

x

x

x

x

x

x

x

RED ANODISED BRAKE FLUID RESERVOIR COVER (FRONT + REAR)

x

x

x

x

x

x

x

ENGINE OIL RED ANODIZED COVER

x

x

x

x

x

x

x

ADDITIONAL REAR SPROCKET

Z49

Z50

Z50

Z49

Z50

Z51

Z50

FANTIC RACING CHAIN GUIDE

x

x

x

x

x

x

x

ADDITIONAL AIR FILGER

x

x

x

x

x

x

x

2T OIL Cross Power + Racing Gear Oil Motorex

x

x

 

 

x

 

 

4T ENGINE OIL Cross Power Motorex

 

 

x

x

 

x

x

Ετικέτες

Νέα Ducati Panigale V4 R: 218 άλογα – 318 τελική! Πιάνει 330 με το πρόγραμμα της εξάτμισης – 16.000 ο κόφτης! Μετακόμισε η νεκρά!

Πρώτη πάνω και μετά δευτέρα!
Νέα Ducati Panigale V4 R: 218 άλογα – 318 τελική! Πιάνει 330 με το πρόγραμμα της εξάτμισης – 16.000 ο κόφτης! Μετακόμισε η νεκρά!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

23/9/2025

Σχεδιασμένη και έτοιμη για αγώνες Superbike, για να κερδίζει στα εθνικά πρωταθλήματα και να ζει αποκλειστικά στα box μίας πίστας, η νέα Panigale V4 R συνεχίζει επάξια στον δρόμο που χάραξε η προηγούμενη έκδοση, δηλαδή πηγαίνοντας τα πράγματα ένα βήμα πιο κάτω. Μεγάλο, από εκείνα που γίνονται σπαγκάτο!

Εκτός από τα απίστευτα νούμερα με τελική που μέχρι πριν από λίγο καιρό ήταν προνόμιο των μοτοσυκλετών MotoGP, και μην πει κανείς – σας παρακαλούμε λυπηθείτε μας – για την Kawasaki H2R γιατί αυτή ΔΕΝ είναι superbike. Είναι μία άλλη κατηγορία, δική της, όπως έχουμε πει στην δοκιμή – και συγκριτικό που έχουμε κάνει για αυτή και είμαστε και οι μόνοι στην Ελλάδα άλλωστε που την ξέρουμε τόσο καλά. Εκτός από hyperbike, όπως η H2R και άλλες κατασκευές σχεδόν όλες τους βασισμένες στην Hayabusa, ιστορίες για «άνοιγμα όπως μόνο ο Τάδε ξέρει» για παλαιότερα Kawasaki κτλ, σαν μοτοσυκλέτα της κατηγορίας superbike με τα αυστηρά πλαίσια που αυτή έχει, έχουμε τώρα την υψηλότερη τελική.

Η διαφορά με τις υπόλοιπες και συγκεκριμένα με την BMW M1000RR και την Aprilia σε δεύτερο πλάνο, με την M1000RR να έχει την ίδια -αρχική- ιπποδύναμη, είναι πως η Ducati έχει ετοιμάσει ένα ολόκληρο πλάνο για την ομάδα που θέλει να επενδύσει επάνω της με αντίστοιχα πακέτα εξοπλισμού και οδηγίες. Οπότε από τα 218 άλογα στις 15.750 στροφές ανεβαίνει στα 235 με το πρόγραμμα της εξάτμισης και αν βάλεις και το λάδι της Ducati ξεκλειδώνεις ακόμη 3,5 ίππους, όπως δηλαδή ήταν τα πράγματα και στην προηγούμενη έκδοση. Δεν διαφέρει ως προς αυτό, αλλά συνεχίζει την παράδοση, έχοντας δει πως αυτό είναι κάτι που εκτιμάται από τον κόσμο που ασχολείται με τους αγώνες, εκεί δηλαδή που στοχεύει η Panigale V4 R, η βάση για την μοτοσυκλέτα των WSBK.

Ο κινητήρας, γνωστός, Desmosedici Stradale R στα 998 κυβικά, με σφυρήλατο ατσάλινο στρόφαλο, τώρα με μεγαλύτερο βάρος άρα και υψηλότερη αδράνεια. Η Ducati έχει πει πως θέλει την αδράνεια του κινητήρα, θέλει να στρίβεις την μοτοσυκλέτα με το άνοιγμα του γκαζιού, εκμεταλλευόμενος εκείνη την στιγμή αυτό που αρχικά σου εναντιωνόταν πριν την πλαγιάσεις. Το συνολικό ποσό της αδράνειας δεν έχει αλλάξει πολύ προς τα πάνω σαν νούμερο, αν κάποιος μπορούσε να το μετρήσει, η βασική αλλαγή είναι πως μετακόμισε χαμηλότερα ως προς το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Ως συνήθως αυτές είναι εξαιρετικά μικρές αλλαγές που μόνο μέσα στην πίστα έχουν νόημα, αλλά είπαμε, αυτός είναι και ο ρόλος της, ότι πιο σύγχρονο μπορεί να αποκτήσει ένας ιδιώτης ή μία ομάδα σε κάποιο εθνικό πρωτάθλημα για να την ανεβάσει πολύ κοντά στο επίπεδο των WSBK. Στην άυξηση λοιπόν του βάρους του στροφάλου, έρχονται τα χυτά αλουμινένια έμβολα, ελαφρύτερα κατά 5,1% με επίστρωση DLC στο πάνω μέρος και κάτω με δαχτυλίδι απόξεσης.

Βασική αλλαγή είναι η χρήση του DRG (Ducati Racing Gearbox) που ταυτόχρονα έρχεται και με το σύστημα κλειδώματος νεκράς. Αυτό είναι απαραίτητο, δηλαδή πηγαίνει με τον τύπο που αγωνιστικού κιβωτίου ώστε να μην μπορείς να βάλεις νεκρά κατεβάζοντας πριν την στροφή. Ο κίνδυνος είναι μεγαλύτερος από πριν γιατί η νεκρά είναι τώρα κάτω από την πρώτη και δεν είναι καθόλου δύσκολο, ακόμη και για τον πλέον έμπειρο να συνεχίσει να πιέζει τον λεβιέ.

Με την νεκρά να φεύγει ανάμεσα από την πρώτη και την δευτέρα καθιστά αυτή την αλλαγή ταχύτερη και εξαλείφει την πιθανότητα να μην πάει κάτι καλά στην χρήση του quickshifter. Το κλείδωμα νεκράς, πατέντα της Ducati, τουλάχιστον με τον συγκεκριμένο τρόπο υλοποίησης, δεν σε αφήνει να βάλεις νεκρά αν δεν κάνεις τους ίδιους ακριβώς συνδυασμούς με την μανέτα που κάνουν και στα WSBK!

Νέα Ducati Panigale V4 R: 218 άλογα – 318 τελική! Πιάνει 330 με το πρόγραμμα της εξάτμισης – 16.000 ο κόφτης! Μετακόμισε η νεκρά!

Η νέα V4 R έχει το εμπρός υποπλαίσιο που έχει και η κανονική Panigale V4 με την γενναία μείωση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 40%, και συνδυάζεται με το συμμετρικό και εξίσου άκαμπτο νέο ψαλίδι. Ο υπολογισμός έχει γίνει βάση των δυνατοτήτων των διαθέσιμων ελαστικών αυτή την στιγμή, που σημαίνει πως εδώ έχουμε και ακόμη μία παράδοση που συνεχίζει ακάθεκτη: Όσο περισσότερο θα παλαιώνει αυτή η μοτοσυκλέτα τόσο λιγότερο θα συνεργάζεται με τα ελαστικά που θα υπάρχουν απαιτώντας δομικές αλλαγές για να ταιριάξει εκ νέου το ίδιο!

Με την μάστιγα των Euro5+ προδιαγραφών, η Ducati έπρεπε να βρει ορισμένες ευφάνταστες λύσεις για μικρή αλλά καίρια βελτίωση της καύσης. Δεν γινόταν να κάνει και θαύματα σε έναν τέτοιο, ήδη υψηλής απόδοσης κινητήρα, ούτε όμως και χρειαζόταν κάτι τέτοιο. Μόνο να πετύχει τον στόχο για το συγκεκριμένο εύρος στροφών που οι νέες προδιαγραφές το απαιτούν. Για αυτό τον λόγο άλλαξε την θέση των μπεκ ψεκασμού και το προφίλ των εκκεντροφόρων τόσο για την εισαγωγή, όσο και για την εξαγωγή.

Αυτό αναπόφευκτα έφερε αλλαγή και στην αναπνοή του κινητήρα που άλλαξε από την εισαγωγή έως και το φιλτροκούτι. Μόλις 1,5% έχει αυξηθεί η ροή, αλλά ήταν αρκετή για να επιτευχθεί ο στόχος. Στο μεταξύ ο κόφτης είναι στις 16.000 στροφές για όλες τις σχέσεις εκτός της έκτης που μπορεί να ανέβει στις 16.500 στροφές, ενώ η μέγιστη απόδοση έρχεται λίγο πιο κάτω, καταδεικνύοντας και τα περιθώρια που υπάρχουν σε αυτό τον κινητήρα που έχει δεχτεί υψηλή τεχνογνωσία από τα MotoGP και είναι φτιαγμένος για να μπορεί να αποτελεί την βάση για τα WSBK.

Στις αναρτήσεις έχουμε την κορυφή του αγωνιστικού κόσμου με πιρούνι 43 χιλιοστών, Öhlins NPX25/30 και αμορτισέρ πίσω TTX36, όλα τους ρυθμισμένα για την νέα απόδοση του κινητήρα και με μία τεράστια βιβλιοθήκη εμπειρίας να συνοδεύει τις αναρτήσεις για πλήρη ρύθμιση στις ανάγκες του συγκεκριμένου αναβάτη, σε συγκεκριμένη πίστα.

Νέο είναι και το σταμπιλιζατέρ SD20 επίσης της Öhlins, ενώ ακριβώς για τον λόγο των πολλών ρυθμίσεων που απαιτούνται για να προσωποποιήσεις την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, μπορείς να ρυθμίσεις την έδραση στο ψαλίδι σε 4 διαφορετικές θέσεις με βήμα δύο χιλιοστών κάθε φορά. Δεν υπάρχει σύγχρονη superbike που να μην προσφέρει τέτοιες αλλαγές ώστε να μπορεί να προσαρμοστεί από την ομάδα σε κάθε ξεχωριστή πίστα, οπότε αντίστοιχα και εδώ οι ρυθμίσεις όχι μόνο προσφέρονται αλλά έχουν και τριπλάσιο εύρος από την προηγούμενη έκδοση. Για εκείνους που θα συνεχίσουν και με αγωνιστική τηλεμετρία υπάρχει ήδη και η βάση για αναλογική, οριζόντια τοποθέτηση αισθητήρα στο πίσω αμορτισέρ.

Νέα Ducati Panigale V4 R: 218 άλογα – 318 τελική! Πιάνει 330 με το πρόγραμμα της εξάτμισης – 16.000 ο κόφτης! Μετακόμισε η νεκρά!

Στο μεταξύ έχουμε εδώ το γνωστό από παλαιότερα DDL (Ducati Data Logger) που συλλέγει όλες τις πληροφορίες από όλους τους σένσορες της μοτοσυκλέτας και είναι πλέον αναβαθμισμένο στην τελευταία του έκδοση, επιτρέποντας στους μηχανικούς να ρυθμίσουν την μοτοσυκλέτα σε ταχύτατο χρόνο με τον εξοπλισμό που παρέχει -φυσικά έξτρα- η Ducati. Εννοείται πως κάλλιστα μπορεί να το κάνει αυτό και ο αναβάτης από μόνος του, αλλά στο επίπεδο για το οποίο πλέον μιλάμε, είναι δεδομένο πως την εργασία αυτή θα την αναλάβει μηχανικός.

Στα φρένα έχουμε τις νέες δαγκάνες Brembo Hypure με δίσκους 330mm αλλά όπως πάντα είναι το Cornering ABS της Bosch που κάνει την διαφορά. Εδώ αποκλειστικά φτιαγμένο στις ανάγκες του Ducati Corse, με τους δικούς τους αλγόριθμους. Όπως και πριν, η Ducati σε συνεργασία με την Bosch έχει το δικό της Firmware πάνω στο οποίο τρέχουν οι δικοί της αλγόριθμοι και δεν βασίζεται σε ρύθμιση με βάση τους αλγόριθμους της Bosch. Βέβαια κομμάτι αυτού του προγραμματισμού πηγαίνει πίσω στην Bosch και από εκεί σε άλλους κατασκευαστές, ως μέρος της συμφωνίας μεταξύ των Ιταλών της Ducati και των Γερμανών της Bosch. Που σημαίνει πως η εξέλιξη των φρένων στις superbike παραγωγής έχει διαποτιστεί από το DNA της Ducati.

Εκτός από τον πρόσθετο εξοπλισμό που μπορείς να έχεις για να ρυθμίσεις την μοτοσυκλέτα σου, όλα είναι διαθέσιμα και από την οθόνη των 6,9 ιντσών που έχουμε ήδη δει στην Panigale V4 με δύο βασικά πακέτα μενού, το Track και το Road που με βάση τον προσανατολισμό αυτής της μοτοσυκλέτας, μόνο το πρώτο θα πρέπει να χρησιμοποιείται.

Στην ήδη αδιανόητη μοναχικότητά της, ως κάτι απόλυτα εξειδικευμένο, μπορεί κανείς να συνεχίσει να προσθέτει, από ζάντες κάρμπον για να γλιτώσεις ένα γραμμάριο από τις ήδη ελαφριές ζάντες (!) μέχρι πακέτα PRO στα φρένα, αγωνιστικά φαίρινγκ (αυτό είναι και το μόνο σίγουρο) ρυθμιζόμενα μαρπσιέ και ένα σωρό λεπτομέρειες για να κερδίσεις στο εθνικό σου πρωτάθλημα, αφού αυτός είναι και ο στόχος αυτής της μοτοσυκλέτας. Ναι εμείς δεν έχουμε, εθνικό πρωτάθλημα, τουλάχιστον όχι κάποιο που να μπορεί να συντηρήσει τέτοιες μοτοσυκλέτες, αλλά η Ducati Panigale V4 R έτσι και αλλιώς έχει το κοινό της…