Honda CB800F - Η σπέκουλα με την Bol d’Or replica συνεχίζεται

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda CB800F - Η σπέκουλα με την Bol d’Or replica συνεχίζεται

Μετά την επίσημη ματαίωση της έκδοσης παραγωγής του CB-F Concept

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/5/2023

Το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine δίνει παράταση ζωής στις εικασίες για μια σύγχρονη εκδοχή παραγωγής του Bol d’Or από τη Honda, δημιουργώντας με τη βοήθεια Η/Υ μια τετρακύλινδρη CB800F με βάση τη CB650R και με τις ανάλογες ρετρό στιλιστικές επεμβάσεις.

Μπορεί η Kawasaki να έχει παρουσιάσει ήδη το Z900RS το 2017, η Suzuki το Katana το 2018, και η Yamaha να έχει στις τάξεις της το XSR που μπορεί να μην πατά σε κάποιο θρυλικό όνομα του παρελθόντος, όμως φέρει στοιχεία από κλασικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας όπως το RD, αλλά η Honda δεν έχει να επιδείξει κάποια ανάλογη αναβίωση κλασικού της μοντέλου, πέρα από το CB1300 Super Four που κυκλοφορεί μόνο στην ιαπωνική αγορά.

Θυμίζουμε εδώ πως στην 36η έκθεση της Osaka το 2020 η Honda είχε παρουσιάσει το CB-F Concept, με βάση στα μηχανικά μέρη του καινούριου CB1000R, αλλά με ρετρό στιλ που απέτινε φόρο τιμής στο θρυλικό Bol d’Or.

Περνάμε τώρα στον Οκτώβριο του 2022, όπου η Honda παρουσίασε δυο special εκδόσεις (30th Anniversary) για τα CB1300 Super Four SP & Super Bol d’ Or SP για την Ιαπωνία, και με την ευκαιρία της παρουσίασης οι σχεδιαστές της μοτοσυκλέτας -που είχαν επίσης σχεδιάσει και το CB-F Concept του 2020- δήλωσαν πως το Concept δεν θα βγει στην παραγωγή.

Στη συνέχεια, είχαμε εικασίες γύρω από ένα Bol d’Or μοντέλο με βάση το δικύλινδρο εν σειρά σύνολο των Hornet 750 / Transalp 750 των 90,5 ίππων και των 7,65 κιλών ροπής, με ένα διάγραμμα που είχε δημοσιεύσει παλαιότερα το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine, να δείχνει τη Honda να ετοιμάζει δύο ακόμα μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα. Το ρετρό γυμνό μοντέλο Hawk 75 -τον μικρό αδελφό του επίσης δικύλινδρου Hawk 11 με τον κινητήρα της Africa Twin-, και ένα CBR750RR, στα πρότυπα του Yamaha R7.

Φυσικά η πιθανότητα να δούμε μια αναβίωση του τετρακύλινδρου Bol d’Or σε δικύλινδρη βάση έκανε αρκετούς φαν της original μοτοσυκλέτας να φρίξουν.

Και κάπως έτσι φτάνουμε στην τελευταία πρόταση / σπέκουλα του Young Machine, για μια τετρακύλινδρη πρόταση που θα πατά πάνω στο μηχανικό σύνολο του CB650R.

Σημειώστε πως στο άρθρο του ιαπωνικού περιοδικού δεν υπάρχουν ενδείξεις για ύπαρξη του concept μέσα από τη Honda, με το CB800F να είναι αποκύημα της φαντασίας των συντακτών του YM, που θέλουν οπωσδήποτε να δουν ένα νέο Bol d’Or στην παραγωγή.

Το θέμα είναι αν η Honda πιστεύει πως μια αναβίωση του Bol d'Or θα μπορούσε να έχει σημαντική εμπορική επιτυχία σε παγκόσμια κλίμακα, ή αν θα έχει μικρή απήχηση σε ένα κοινό μεγαλύτερης ηλικίας που θέλει ρετρό Naked μοτοσυκλέτες.

Ετικέτες

CB-F Concept

Bol d'Or

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.