Honda: Νέος κινητήρας για τα NC, Integra και X-ADV
Σε ρυθμούς Euro 5
Από τον
Μπάμπη Μέντη
28/4/2020
Όλοι οι κατασκευαστές βρίσκονται στη φάση προσαρμογής ή ριζικού επανασχεδιασμού των κινητήρων τους σε όσα μοντέλα σκοπεύουν να διατηρήσουν, να ανανεώσουν ή να προσθέσουν στην γκάμα τους. Στην περίπτωση των άκρως επιτυχημένων εμπορικά NC 700/750, που περιλαμβάνει μια τεράστια γκάμα μοντέλων, η Honda αποφάσισε πως ήρθε η ώρα για έναν εντελώς καινούριο κινητήρα. Στα σχέδια της πατέντας που ήρθε στο φως της δημοσιότητας, ο νέος κινητήρας είναι σαφώς μικρότερος σε εξωτερικό μέγεθος και (ελπίζουμε…) ελαφρύτερος.
Ο κινητήρας των NC 700 και αργότερα των 750 κυβικών, είχε ξεκινήσει τη ζωή του από έναν τετρακύλινδρο κινητήρα αυτοκινήτου 1400 κυβικών που χρησιμοποιούσε η ιαπωνική εταιρεία στα Civic και Jazz. Η κεφαλή και τα εξαρτήματά του ήταν ίδια και γι΄αυτό το όριο στροφών δεν ξεπερνούσε τις 6.500 στροφές, που είναι λίγες για κινητήρα μοτοσυκλέτας, αλλά πολλές για κινητήρα συμβατικού αυτοκινήτου. Αυτό όμως δεν ήταν μειονέκτημα, διότι ο στόχος των σχεδιαστών ήταν η οικονομία καυσίμου και η μακροζωία του κινητήρα. Πράγματι, η κατανάλωση ήταν εφάμιλλη με κινητήρες 250-300 κυβικών και τα μηχανικά προβλήματα άγνωστη λέξη για τους περισσότερους ιδιοκτήτες. Το μόνο πρόβλημα ήταν το εξωτερικό μέγεθος και βάρος του κινητήρα, που ήταν αρκετά μεγαλύτερο από έναν κλασσικό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα τέτοιου κυβισμού. Από την άλλη μεριά όμως, η οριζόντια τοποθέτηση των κυλίνδρων απελευθέρωνε χώρο για το τμήμα της μοτοσυκλέτας, δίνοντας την ελευθερία στους σχεδιαστές να φτιάξουν από scooter (Integra) έως crossover (NC700/750X).
Οι βασικές αρχές σχεδίασης μένουν απαράλλαχτες και στον νέο κινητήρα, όμως τώρα η κεφαλή χρησιμοποιεί την αρχιτεκτονική Uni-Cam της Honda, όπου ο εκκεντροφόρος είναι ακριβώς πάνο από τις βαλβίδες εισαγωγής και με κοκκοράκια κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής, αντί να είναι στο κέντρο της κεφαλής. Αυτό, όχι μόνο μειώνει τον όγκο, το βάρος και την πολυπλοκότητα, αλλά μειώνει τον όγκο της κεφαλής από την πλευρά των βαλβίδων εξαγωγής. Έτσι τώρα οι κύλινδροι μπορούν να κατέβουν ακόμα πιο χαμηλά και να έρθουν πιο κοντά στον εμπρός τροχό, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο πάνω από τον κινητήρα. Επίσης είναι εμφανής η προσπάθεια των σχεδιαστών να περιορίσουν τον όγκο των κάρτερ. Οι άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματου DCT και συμβατικού) έχουν “συμπυκνωμένη” διάταξη ώστε να μειωθεί το μήκος τους. Με άλλα λόγια, η συνολική σχεδίαση του νέου κινητήρα είναι πλέον πιο κοντά με των αντίστοιχων κινητήρων που έχουν τα δικύλινδρα mega-scooter.
Σε ότι αφορά τον κυβισμό, το λογικό θα είναι να δούμε μια αύξηση στα 800 ή και 850 κυβικά, καθώς αυτή είναι προς το παρόν η μόνη λύση που έχουν οι κατασκευαστές για να ξεπεράσουν τα εμπόδια των προδιαγραφών Euro5 (και πολύ σύντομα Euro6) χωρίς να χάσουν επιδόσεις οι κινητήρες. Κάποιοι δημοσιογράφοι ήδη προσπάθησαν να συνδυάσουν αυτόν τον κινητήρα με το νέο “μικρό” Africa Twin, λέγοντας πως το μελλοντικό NC850X και η μικρή Africa είναι η ίδια μοτοσυκλέτα. Μόνο που αυτό δεν είναι αληθές, καθώς η μικρή Africa θα λέγεται μεν Transalp, αλλά θα έχει κανονικού σχήματος δικύλινδρο εν σειρά και θα διατηρεί τα “soft” on-off χαρακτηριστικά που είχαν τα Transalp έως τώρα.
Με αυτού του σχήματος κινητήρα, όπου το κέντρο βάρους είναι υπερβολικά χαμηλά δεν μπορείς να φτιάξεις ανταγωνιστή για τα Tenere 700 και KTM 790 Adventure, ούτε καν για το V-Strom 650 με τις χυτές ζάντες. Εκτός κι αν στην Honda έχουν αποφασίσει να ξαναγράψουν την ιστορία των πλαισίων/κινητήρων GENESIS της Yamaha, όπου ξεκίνησαν με τους κυλίνδρους κεκλιμένους εμπρός στο FZ 750 το 1984 και όσο τα πλαίσια και οι αναρτήσεις εξελίσσονταν στο πέρασμα των χρόνων, έφτασαν στο σχεδιασμό 3-Axis με τον κινητήρα “συμπυκνωμένο” σχεδιαστικά, μεταφέροντας το κέντρο βάρους ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη για ευελιξία, αντί να είναι πίσω από τον εμπρός τροχό για σταθερότητα στην ευθεία.
Triumph Tiger Sport 660 και Trident 660 2026: 14 άλογα πάνω! Οι τιμές στην Ελλάδα!
Αυξημένη είναι και η ροπή των δύο νέων μοντέλων
Από τον
Παύλο Καρατζά
20/1/2026
Η Triumph ανανεώνει τις δύο τρικύλινδρες μοτοσυκλέτεςTiger Sport 660 και Trident 660 για το 2026 που πλέον γίνονται πιο ισχυρές.
Ο κινητήρας είναι ο ίδιος αλλά έχει υποστεί μικρές αναβαθμίσεις με αποτέλεσμα να αποδίδει 94 ίππους (από 80) στις 11.250 σ.α.λ. και 6,93 kg.m (από 6,5) ροπής στις 8.250 σ.α.λ. Αυτό δείχνει και τα περιθώρια αυτού του κινητήρα, καθώς με αλλαγές στην τροφοδοσία ανεβάζει εύκολα την απόδοσή του με σημαντικό νούμερο. Και το εύκολα πηγάζει από το γεγονός πως έχουμε αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων.
Η τιμή του Trident 660 στην Ελλάδα είναι €9.990, ενώ του Tiger Sport 660 ξεκινούν από €10.290.
Οι αναβαθμίσεις δεν σταματούν στον κινητήρα, καθώς η Trident 660 φρεσκαρίστηκε και στην εμφάνισή αλλάζοντας τα λιγοστά πλαστικά της με νέα, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το ρεζερβουάρ. Αλλαγές είχαμε και για την Tiger Sport 660 με το ρεζερβουάρ της να μεγαλώνει από τα 17,2 στα 18,6 λίτρα.
Η πίσω ανάρτηση Showa της Trident 660 είναι βελτιωμένη, ενώ και οι δύο μοτοσυκλέτες έρχονται με νέα χρώματα και γραφικά. Για το Trident 660, τα χρώματα Cosmic Yellow και Stone Grey αποτελούν premium επιλογές, με το Snowdonia White να προσφέρεται ως το βασικό χρώμα. Η Tiger Sport 660 παρουσιάζει τα χρώματα Interstellar Blue με Mineral Grey και Silver Ice με Intense Orange ως νέες premium επιλογές, καθώς και την στάνταρ επιλογή Pure White.
Αναβαθμισμένος τρικύλινδρος κινητήρας 660 κυβικών
Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε σχεδόν 20% όσον αφορά τους ίππους και 5% όσον αφορά την ροπή, που το 80% αυτής είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. έως σχεδόν τις 12.000 σ.α.λ. Παρά την αύξηση αυτή, οι μοτοσυκλέτες είναι συμβατές και για διπλώματα A2, με τις κατάλληλες τροποποιήσεις φυσικά.
Τα σώματα πεταλούδας είναι πλέον τρία, από ένα που ήταν πριν. Επανασχεδιασμένο είναι και το φιλτροκούτι που βελτιώνει την ροή του αέρα, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι μεγαλύτερες και προφίλ εκκεντροφόρου που επιτρέπει μεγαλύτερη βύθιση των βαλβίδων. Για τη διαχείριση της αυξημένης απόδοσης, το σύστημα ψύξης έχει αναβαθμιστεί με ένα μεγαλύτερο ψυγείο. Το σύστημα εξάτμισης διαθέτει πλέον σχεδιασμό 3-σε-1 με ανανεωμένο καταλύτη. Όσον αφορά την μετάδοση, νέοι είναι οι άξονες, οι σχέσεις μετάδοσης και η τελική μετάδοση που συνδυάζονται με τον quickshifter Triumph Shift Assist που έχει επαναπρογραμματιστεί.
Ας δούμε και τις αλλαγές ανά μοντέλο πιο συγκεντρωτικά:
Trident 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Trident 660 έχει υποστεί αναβαθμίσεις στο πλαίσιο για το 2026 και την πίσω ανάρτηση Showa με ρύθμιση προφόρτισης και επαναφοράς, με διαδρομή 130 mm που συνδυάζονται με το πιρούνι Showa 41 mm με διαδρομή 120 mm. Νέο "κοστούμι" και ρεζερβουάρ, νέος προβολέας.
Tiger Sport 660
Εκτός του ισχυρότερου κινητήρα, η Tiger Sport 660 διαθέτει νέο φέρινγκ, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ.
Ο Paul Stroud, Διευθύνων Σύμβουλος της Triumph Motorcycles, δήλωσε: “Τόσο η Trident 660 όσο και η Tiger Sport 660 έχουν αποκτήσει τεράστια δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο, προσελκύοντας αναβάτες όλων των ηλικιών και επιπέδων εμπειρίας, από αρχάριους μέχρι έμπειρους αναβάτες. Η Trident 660 έχει επίσης φέρει περισσότερες γυναίκες στην Triumph από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της γκάμας μας. Αυτές οι μοτοσυκλέτες έχουν κερδίσει πολλά βραβεία και έχουν φέρει μια νέα ομάδα αναβατών στην μάρκα Triumph.
Για το 2026, έχουμε ανεβάσει και τις δύο μοτοσυκλέτες στο επόμενο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι μια σημαντική αύξηση της απόδοσης, που επαναφέρει την Trident 660 στην κορυφή της κατηγορίας της και εξασφαλίζει τη θέση της Tiger Sport 660 ως ηγέτη της κατηγορίας. Παράλληλα, και τα δύο μοντέλα έχουν υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις στο πλαίσιο και την εμφάνιση, που ενισχύουν την παρουσία και τις δυνατότητές τους, διατηρώντας παράλληλα την προσβασιμότητα και τη συμβατότητα με την άδεια οδήγησης A2 που τα έχουν κάνει τόσο δημοφιλή.
Η Tiger Sport 660 ανήκει στην κατηγορία Adventure Sport-Touring και απευθύνεται σε αναβάτες που θέλουν μια ευέλικτη μοτοσυκλέτα για τις μετακινήσεις τους κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, διασκεδαστική οδήγηση τα σαββατοκύριακα και μακρύτερα ταξίδια – συχνά με συνεπιβάτη και πλήρως φορτωμένη. Το Trident 660, από την άλλη πλευρά, είναι ένα roadster μεσαίου μεγέθους που έχει γίνει το αγαπημένο των αναβατών που αναζητούν μια ευέλικτη, κομψή μηχανή για οδήγηση στην πόλη και διασκεδαστική οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους. Αυτές οι αναβαθμίσεις εξασφαλίζουν ότι και τα δύο μοντέλα συνεχίζουν να προσφέρουν ακριβώς αυτό που οι αναβάτες τους εκτιμούν περισσότερο, με ακόμα περισσότερες επιδόσεις και εκλεπτυσμένη τεχνολογία”.
SPECIFICATION - TRIDENT 660
ENGINE AND TRANSMISSION
Type
Liquid cooled, inline 3-cylinder,12 valve, DOHC, 240° Firing order
