Η επιστροφή του KTM 790 Adventure R!

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η επιστροφή του KTM 790 Adventure R!

Αναβαθμισμένη έκδοση στο προσεχές μέλλον

Από τον

Κώστα Γκαζή

19/4/2023

Μια φωτογραφία στο διαδίκτυο πυροδότησε τις φήμες για την επιστροφή του KTM 790 Adventure R, μιας αναβαθμισμένης έκδοσης της μοτοσυκλέτας που πλέον παράγεται στο εργοστάσιο της CFMOTO.

Το KTM 790 Adventure επανήλθε στη γκάμα της KTM για το 2023 θέλοντας να καλύψει το κενό μεταξύ των μονοκύλινδρων μοντέλων 690 Adventure R και 890 Adventure R, ενώ η κατασκευή του στο εργοστάσιο της CFMOTO ευθύνεται για την ανταγωνιστική τιμή του -11.750 ευρώ στην Ελλάδα, έναντι 15.490 ευρώ του 890. Τώρα, μια στατική φωτογραφία του KTM 790 Adventure που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο πυροδότησε νέες φήμες όσον αφορά την επιστροφή της έκδοσης 790 Adventure R.

Στη φωτογραφία, το φημολογούμενο 790 Adventure R έχει σαφείς ομοιότητες με το 890 Adventure R. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι όμοιο με του 890, ενώ ομοιότητες υπάρχουν και στον υπόλοιπο σχεδιασμό. Το ψηλά τοποθετημένο μπροστινό φτερό και τα ελαστικά με τακούνι δίνουν ακόμη μία “R” εμφάνιση στο μοντέλο της φωτογραφίας. Η ζελατίνα απουσιάζει στη φωτογραφία -φυσικά θα προστεθεί στην έκδοση παραγωγής- ενώ πολλές ακόμα λεπτομέρειες, όπως η βαφή, μας δίνουν την εντύπωση πως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ακόμα σε αρχικό στάδιο. Το ΜΟΤΟ γνωρίζει πως η συνεργασίας KTM-CFMOTO που ξεκίνησε με το 790 Adventure θα συνεχιστεί και με αρκετά ακόμα μοντέλα, όμως για την ώρα δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση για 790 Adventure R, οπότε αν όντως ο καπνός εδώ έχει και φωτιά θα πρέπει να περιμένουμε αρκετά για να δούμε την έκδοση παραγωγής της μοτοσυκλέτας.

Κάτι που αξίζει της προσοχής μας είναι το αυτοκόλλητο "KTMR2R" (KTM Ready To Race) που υπάρχει στο πλαϊνό μέρος της μοτοσυκλέτας, που είναι η ονομασία της κοινοπραξίας μεταξύ KTM-CFMOTO στην Κίνα.

Όπως και στα 890 / 890 R, οι διαφορές δεν θα αφορούν στην απόδοση του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα LC8c των 790 κ.εκ., που θα συνεχίσει να αποδίδει 95 hp / 8.000 rpm και 8.97 kgm / 6.500 rpm. Όσον αφορά στις αναρτήσεις το 790 Adventure 2023 χρησιμοποιεί τη σειρά WP Apex, ενώ το πιθανότερο είναι πως το 790 Adventure R θα χρησιμοποιεί την υψηλότερου επιπέδου σειρά WP Xplore -όπως στο 890 Adventure R.

Τώρα όσον αφορά την τιμή του 790 Adventure R, αν λάβουμε υπόψη μας τις διαφορές τιμών μεταξύ 890 / 890 R στην Ελλάδα, αυτή θα είναι ακριβότερη από το 790 Adventure κατά 7% περίπου (δηλ. 12.752 ευρώ), όμως αυτός είναι ένας πολύ χονδροειδής υπολογισμός που μας δίνει απλώς μια πρώτη εικόνα, που δεν ξέρουμε καθόλου αν και κατά πόσο θα ισχύει όταν -και αν- έρθει στην παραγωγή το 790 Adventure R.

Ετικέτες

790 Adventure

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.