Kawasaki EV Project - EICMA: Ηλετρικό ninja [video]

Μια μεγάλη επένδυση

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

13/11/2019

Η Kawasaki ασχολείται με το θέμα της ηλεκτροκίνησης στις μοτοσυκλέτες εδώ και αρκετά χρόνια –περισσότερα από όσα πιστεύαμε- βάση των δηλώσεων του κ.Yoshimoto Matsuda, Senior Manager Innovation Department Research & Development της Kawasaki Heavy Indrustries στο video που μας συστήνει το νέο ηλεκτρικό project της, αλλά και σχεδόν όλες τις λεπτομέρειες γύρο από αυτό, το οποίο το είδαμε να δεσπόζει σε περίοπτη θέση στο περίπτερο της “πράσινης” εταιρείας στην EICMA

Οι πιο πρόσφατες αναφορές που είχαμε σχετικά με την εξέλιξή της μοτοσυκλέτας της ήταν πίσω στο 2016, όταν το εργοστάσιο από το Akashi κατέθεσε πατέντες σχετικά με το σύστημα ψύξης του ηλεκτρικού κινητήρα αλλά και του κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων που διαθέτει. Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός, ο κ.Yoshimoto είπε πως η Kawasaki θα επενδύσει ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά οχήματα αλλά και σε αυτά με υπερτροφοδοτούμενες κινητήρες, τεχνολογίες που εξελίσσουν από το 2000!

Ειδικότερα, η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Kawasaki όπως είδαμε διαθέτει ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, τηλεσκοπικό πιρούνι και ψαλίδι από σωλήνες τετράγωνης διατομής, χωρίς ενισχύσεις. Τα φρένα είναι απολύτως συμβατικά, με ένα δίσκο εμπρός και πίσω, ενώ η δαγκάνα μπροστά δεν είναι ούτε καν ακτινικά τοποθετημένη. Η εμφάνισή του παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτα, αφού ως βάση έχουν χρησιμοποιηθεί εξαρτήματα απ’ την πλατφόρμα των Ζ και Ninja 650, όμως ο εξοπλισμός του υπονοεί το αντίθετο και είναι απολύτως λογικό με βάση τις επιδόσεις που ανακοινώνει η Kawasaki.

Ο κινητήρας παράγει μόλις 27 ίππους (για την ακρίβεια 26,8) στιγμιαία, ενώ η σταθερή ιπποδύναμη περιορίζεται στα μόλις 13 άλογα. Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 219 κιλά κι έτσι ο λόγος κιλών ανά ίππο δεν ενθουσιάζει καθόλου, όμως η Kawasaki ανέφερε πως εστίασε στην οδηγική συμπεριφορά και τα συναισθήματα που σου προκαλεί η οδήγησή της.

Για αυτό το λόγο μάλιστα ενστερνίζεται και την φιλοσοφία της Kymco, που έχει εξοπλίσει τα ηλεκτρικά πρωτότυπα SuperNex και RevoNEx με κιβώτιο ταχυτήτων για να προσφέρουν μια αίσθηση πιο κοντά στα πρότυπα των μοτοσυκλετών με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το ηλεκτρικό concept της Kawasaki, όπως και οι περισσότερες ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, έχει την πρίζα φόρτισης ψηλά, εκεί που συμβατικά βρίσκεται το ρεζερβουάρ και υπάρχει η δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Μια βασική λεπτομέρεια που το ξεχωρίζει απ’ τις πιο γνωστές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, όπως την LiveWire της Harley Davidson ή τα concept SuperNex και RevoNex, είναι στο τομέα της ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Πιο συγκεκριμένα, διαθέτει στο αριστερό γκριπ μια μικρή μανέτα –όπως αυτήν που χρησιμοποιούν πολλοί αναβάτες στα MotoGP για να ενεργοποιήσουν το πίσω φρένο- που προσφέρει τη δυνατότητα στον αναβάτη να επιλέξει πότε θα χρησιμοποιήσει το σύστημα ανάκτησης ενέργειας ή όχι στο φρενάρισμα.

Η εισαγωγή της Kawasaki στο παιχνίδι της ηλεκτροκίνησης μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα "ηχηρή", καθώς ο λόγος κιλών ανά ίππo δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικός και στο video δεν δείχνει ιδιαίτερα γρήγορο. Ωστόσο, δεν είναι απόλυτο πως η μοτοσυκλέτα παραγωγής θα διατηρήσει αυτές τις επιδόσεις με μια λιγότερο επιθετική εμφάνιση ή θα έχει καλύτερες που θα υποστηρίζουν τη supersport σχεδίαση.

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.