Kawasaki Ninja ZX-6R - Έρχεται με αλλαγές το 2024

Θα το δούμε ως Euro 5 μοντέλο με δυνατότητα κυκλοφορίας και στον δρόμο;

Από το

motomag

8/5/2023

Η επόμενη γενιά του ιαπωνικού supersport μοντέλου πιθανώς να έχει μεγαλύτερες αλλαγές από τη συνήθη αλλαγή χρωμάτων των τελευταίων ετών, όπως δείχνουν τα έγγραφα της Kawasaki στις Η.Π.Α. για τις τεχνικές προδιαγραφές του ZX-6R 2024.

Η κατηγορία των τετρακύλινδρων 600 κ. εκ. στα supersport τα τελευταία χρόνια δεν έχει ανανεωτικές τάσεις, με τις εταιρείες να διατηρούν κάποια μοντέλα στη γκάμα τους πολλές φορές αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, χωρίς Euro έγκριση τύπου για κυκλοφορία και στον δρόμο.

Για παράδειγμα η Yamaha έχει σταματήσει να παράγει το R6 με έγκριση τύπου -για τον δρόμο υπάρχει το R7 με δικύλινδρο κινητήρα 689 κ. εκ.-, ενώ η Suzuki έχει σταματήσει την παραγωγή του GSX-R600 τόσο για τον δρόμο, ενώ αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε μία μοτοσυκλέτα του Hamamatsu στο WSSP600. Οι μόνες Ιαπωνικές εταιρείες που έχουν ανανεώσει -συντηρητικά- τις μοτοσυκλέτες τους στα 600 κ. εκ. είναι η Honda και η Kawasaki, με την πρώτη ωστόσο να έχει επιλέξει να πουλά την CBR600RR σε επιλεγμένες αγορές εκτός Ευρώπης. Από την άλλη η Kawasaki συνεχίζει με την Ninja ZX-6R να αντιστέκεται στην εξέλιξη των Ευρωπαίων αντιπάλων της. Με τον γνωστό σε όλους μας τετρακύλινδρο κινητήρα των 636 κ. εκ. το ZX-6R σύμφωνα έχει λάβει από το 2022 τη δυνατότητα να συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport ως μέλος μιας νέας φουρνιάς μοτοσυκλετών που δεν υπόκεινται στους αυστηρούς περιορισμούς κυβισμού του παρελθόντος. Αυτή η νέα φουρνιά μοντέλων του WSSP ονομάζεται Supersport Next Generation, και περιλαμβάνει τα Ducati Panigale V2, Kawasaki ZX-636R, MV Agusta F3 800, MV Agusta F3 Superveloce, Suzuki GSX-R750, και Triumph ST765RS.

Τώρα, μέσω της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (EPA), βλέπουμε την Kawasaki να έχει καταθέσει ένα επίσημο έγγραφο με κωδικούς νέων μοντέλων για το 2024, στα οποία περιλαμβάνεται και το Kawasaki Ninja ZX-6R. Το Motorcycle.com που αποκαλύπτει τα έγγραφα, για να τονίσει την χρονολογική σειρά της ανανέωσης του ιαπωνικού supersport μοντέλου φίλτραρε τις ημερομηνίες ανανέωσης, αρχής γενομένης με το 2013, έτος το οποίο το ZX-6R υιοθέτησε για πρώτη φορά τον κυβισμό των 636 κ. εκ.

Στο έγγραφο παρατηρούμε επίσης τον αριθμό πιστοποιητικού RKAXC.636AAF-002, τον κωδικό κινητήρα RKAXC.636AAF και τους κωδικούς μοντέλου ZX636JR και ZX636KR για το νέο μοντέλο του 2024. Το Kawasaki Ninja XZ-6R, ανανεώθηκε για τελευταία φορά το 2019 και βλέπουμε ότι οι αριθμοί πιστοποιητικών για αυτή την έκδοση τελειώνουν σε 636AAE, ενώ η προηγούμενη γενιά έχει αριθμούς πιστοποιητικών που τελειώνουν με 636AAD. Μια άλλη ένδειξη της επικείμενης ανανέωσης είναι η χρήση κωδικών μοντέλου για το 2024 αντί της εμπορικής ονομασίας Ninja ZX-6R στη δεξιά στήλη. Τα τελευταία χρόνια, η Kawasaki υποβάλλει μόνο κωδικούς μοντέλου για κάθε νέο ή ανανεωμένο μοντέλο και αυτό το μοτίβο συνεχίζεται εδώ.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας παραμένει στα 636 κ. εκ., και από τον κωδικό κινητήρα φαίνεται πως θα είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπος με το υπάρχον μοντέλο. Ωστόσο εντύπωση προκαλεί η μείωση πέντε ίππων στη μέγιστη ισχύ σύμφωνα με την EPA για το μοντέλο του 2024. Με άλλα λόγια το Kawasaki Ninja ZX-6R του 2024 θα παράγει 122 ίππους σε σχέση με τους 127 ίππους που παράγει τώρα, κάτι που θα μπορούσε να συμβαίνει για να ανταποκριθεί στην ευρωπαϊκή νομοθεσία όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων.

Πέρα από τον κινητήρα και τα δεδομένα εκπομπών ρύπων, δεν γνωρίζουμε τι άλλο θα αλλάξει -αν αλλάξει- στην επερχόμενη ZX-6R. Το μοντέλο του 2019 είχε κάποιες αναβαθμίσεις ωστόσο θα πρέπει να υπάρξουν σημαντικές προσθήκες από τεχνολογικής πλευράς ώστε το νέο μοντέλο να φτάσει να ανταγωνίζεται στα ίσια τους Ευρωπαίους αντιπάλους της, όπως για παράδειγμα το Aprilia RS660, και στους υπόλοιπους τομείς πέρα της ιπποδύναμης. Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν η Kawasaki με τους διαφορετικούς κωδικούς μοντέλων ZX636JR και ZX636KR παρουσιάσει εκδόσεις οι οποίες θα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Γεγονός είναι πως ένα νέο ZX-6RR θα ταίριαζε ακριβώς ανάμεσα στα ZX-4RR και ZX-10RR.

Τώρα όσον αφορά το αγωνιστικό κομμάτι, η ιαπωνική εταιρεία τρέχει σήμερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport με το ZX-6R, το οποίο εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 599 κ. εκ., καθώς η Kawasaki έχει επιλέξει να μην ομολογκάρει το μοντέλο των 636 κ. εκ. αν και αυτό είναι δυνατό να γίνει από το 2022 βάσει των νέων μοντέλων “Supersport Next Generation” της κατηγορίας. Μια εξήγηση για τους λόγους που συμβαίνει αυτό ίσως είναι ότι η Kawasaki περιμένει τον ερχομό του μοντέλου του 2024 για να πράξει και την διαδικασίας ομολογκαρίσματος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Δεν γνωρίζουμε πότε η Kawasaki θα παρουσιάσει επίσημα το 2024 Ninja ZX-6R (ή ένα πιθανό ZX-6RR), αλλά υποψιαζόμαστε ότι θα συμβεί το φθινόπωρο.

Ετικέτες

zx-6r

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Aprilia RSV4 - Με ηλεκτρονικά αλά MotoGP - Αλλάζουν τη λειτουργία τους σε κάθε στροφή!

"Μαθαίνουν" τον αναβάτη και την πίστα - Προβλέπουν την παρέμβαση πριν καν χρειαστεί! - Και για το Tuono V4

Aprilia προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα APRC 2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

16/7/2025

Για το περιβάλλον της πίστας η Aprilia έχει προχωρήσει στο επόμενο επίπεδο αναφορικά τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη που μπορούν να προσαρμόσουν τη λειτουργία τους στροφή-στροφή και να "μάθουν" από το στιλ οδήγησής του.

Για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα GPS, σε συνδυασμό με ενσωματωμένους αισθητήρες και αλγορίθμους προγνωστικού λογισμικού, ώστε να εφαρμόζει προρυθμισμένο φρενάρισμα κινητήρα, traction control και wheelie control σε κάθε στροφή της πίστας αυτόματα, χωρίς καμία παρέμβαση από τον αναβάτη.

Αυτό αποτελεί μέρος του Race Pack της Aprilia και προσφέρει δυνατότητες προσαρμογής επιπέδου MotoGP σε απλούς αναβάτες, χαρακτηριστικό που σίγουρα θα “κεντρίσει” το ενδιαφέρον όσων αρέσκονται στα track days, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχει άλλος κατασκευαστής που να διαθέτει τόσο προηγμένο "πακέτο" για τις sport μοτοσυκλέτες του.

Το σύστημα λειτουργεί μέσω της εφαρμογής Aprilia MIA, η οποία συνδέεται με τη μοτοσυκλέτα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi και επιτρέπει πλήρη διαμόρφωση των ρυθμίσεων ανά στροφή, απευθείας από το smartphone του αναβάτη.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται μια αναβαθμισμένη ηλεκτρονική μονάδα που βασίζεται στην Magneti Marelli 11MP ECU, σε συνεργασία με αδρανειακή μονάδα (IMU) έξι αξόνων.

Το βασικό πακέτο APRC (Aprilia Performance Ride Control) περιλαμβάνει:

-Traction control με οκτώ επίπεδα, ευαίσθητο σε κλίσεις

-Νέο σύστημα wheelie control με προγνωστική λογική και τρία επίπεδα παρεμβατικότητας

Φρένο κινητήρα σε τρία επίπεδα, το οποίο προσαρμόζεται ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας και το άνοιγμα του γκαζιού

Επιπλέον διαθέτει αμφίδρομο quickshifter (επιτρέπει τόσο ανεβάσματα όσο κατεβάσματα) με auto-blipper, πολλαπλές χαρτογραφήσεις απόδοσης κινητήρα και αναβαθμισμένο slide control που διαχειρίζεται την πλευρική ολίσθηση με βάση τα δεδομένα περιστροφής.

Οι ρυθμίσεις μπορούν να αλλάζουν εν κινήσει μέσω των χειριστηρίων ή σε στάση, μέσω της οθόνης TFT. Αυτό όμως που διαφοροποιεί τις RSV4 και Tuono V4 του 2025 είναι ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται τα συστήματα.

Με τη βοήθεια του προαιρετικού GPS telemetry module (στάνταρ στην RSV4 Factory) η μοτοσυκλέτα καταγράφει τη χάραξη της πίστας κατά τον πρώτο γύρο (out-lap).

Ο αναβάτης μπορεί έπειτα, μέσω της εφαρμογής MIA, να αναθέσει συγκεκριμένα επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης και wheelie control σε κάθε σημείο της πίστας. Από εκεί και πέρα, η ECU εφαρμόζει αυτόματα τις αντίστοιχες ρυθμίσεις όταν η μοτοσυκλέτα περνάει από κάθε στροφή που έχει οριστεί και παραμετροποιηθεί χάρη στο GPS.

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που απλώς αντιδρούν σε παραμέτρους όπως γωνία κλίσης ή/και άνοιγμα του γκαζιού, το νέο σύστημα της Aprilia προνοεί, λαμβάνοντας υπόψη τη θέση της μοτοσυκλέτας και εφαρμόζοντας την κατάλληλη παρέμβαση εκ των προτέρων.

Για παράδειγμα, μπορεί να εφαρμόσει μέγιστο traction control σε μια στροφή που υπάρχει υγρασία και ελάχιστη παρέμβαση σε πιο στεγνά και γρήγορα σημεία της πίστας που διαθέτουν καλύτερη πρόσφυση, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστη επιτάχυνση και ελάχιστο ρίσκο.

Η Aprilia εισάγει επίσης ένα "έξυπνο" σύστημα, προσαρμοστικής μάθησης. Το σύστημα αναλύει τη συμπεριφορά του αναβάτη με την πάροδο του χρόνου, όπως το πόσο έντονα επιταχύνει, πού και πότε φρενάρει, τις γωνίες κλίσης κτλ. και προσαρμόζει τη στρατηγική παρεμβάσεων του ανάλογα!

Όλες οι RSV4 εξοπλίζονται με το πλήρες πακέτο APRC, αλλά μόνο οι εκδόσεις με το GPS module ξεκλειδώνουν τη λειτουργία corner-by-corner.

Μέσω της εφαρμογής, οι αναβάτες μπορούν επίσης να δουν τηλεμετρία μετά τη συνεδρία, όπως την χρήση γκαζιού και φρένου, χρόνους γύρων, χρήση ταχυτήτων και καταγραφές παρεμβάσεων, επιτρέποντας εξαιρετικά ακριβή παραμετροποίηση από γύρο σε γύρο.