KTM 690 Adventure – Νέο, δικύλινδρο εν σειρά μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Καλύπτοντας το κενό ανάμεσα σε 390 και 790 Adventure, ως αντικαταστάτης της δικύλινδρης πλατφόρμας των 490 κυβικών
motomagKTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/12/2023

Νέο μοντέλο για τη μεσαία κατηγορία ετοιμάζει η KTM, το οποίο θα χρησιμοποιεί μία υποκυβισμένη έκδοση του 790 Adventure, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ αυτού και του μονοκύλινδρου 390 Adventure, ενώ για την ώρα το κοστούμι που χρησιμοποιείται στις φωτογραφίες που πιάστηκε να δοκιμάζεται είναι ίδιο με του 790 Adventure.

Όπως θα έχετε διαβάσει ήδη στο MOTO, παρόλο που η δικύλινδρη πλατφόρμα των 490 κυβικών βρέθηκε ένα στάδιο πριν την παραγωγή, η KTM αποφάσισε εν τέλει ότι η κατασκευή ενός νέου κινητήρα για την μεσαία κατηγορία θα ήταν ασύμφορη. Αντιθέτως, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του 790 Adventure και μειώνοντας τις διαστάσεις των εμβόλων, οι “πορτοκαλί” θέλουν να δημιουργήσουν μία νέα πλατφόρμα με μειωμένη χωρητικότητα, και κατ’ επέκταση απόδοση που αναμένεται κοντά στους 60 με 70 ίππους, καθώς οι Αυστριακοί δεν έχουν μια Adventure πρόταση σε αυτό το εύρος ισχύος -το μονοκύλινδρο 690 Enduro R δεν έχει τον ανάλογο εξοπλισμό για την Adventure κατηγορία. Το θετικό αυτής της επιλογής, αντί για μία νέα πλατφόρμα στα 490 κυβικά, είναι η χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ 690 και 790 Adventure. Αυτό με την σειρά του μειώνει το κόστος τόσο της εξέλιξης όσο και της κατασκευής, που μαθηματικά οδηγούν σε χαμηλότερη τιμή απόκτησης, καθιστώντας το ακόμη πιο ανταγωνιστικό απέναντι στις υπόλοιπες προτάσεις του ανταγωνισμού στην κατηγορία.

KTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αυστριακό περιοδικό 1000PS, το νέο 690 Adventure χρησιμοποιεί για τις δοκιμές το κοστούμι του νέου 790 Adventure - όμως με ψηλά τοποθετημένο φτερό μπροστά -, κάτι που αναμένεται να αλλάξει μέχρι να βγει στην παραγωγή. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο που βλέπουμε να είναι διαφορετικό είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο ακολουθεί τον σχεδιασμό των επερχόμενων 990 Adventure και 990 SMT, που επίσης βρίσκονται σε στάδιο δοκιμής και αναμένονται να έρθουν ως μοντέλα του 2026. Ακόμη, κρίνοντας από τα νέα 990 Duke και 1390 Super Duke, τα οποία έφεραν μία νέα σχεδιαστική ταυτότητα στον προβολέα, που πιθανότατα θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας Duke, κάτι αντίστοιχο μπορούμε να αναμένουμε και για τα νέα Adventure μοντέλα.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, το ψαλίδι φαίνεται να έρχεται αυτούσιο από το 790 Adventure, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ. Ακόμη, η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα μοιάζει παρόμοια με του 790 Adventure, κάτι που μας οδηγεί και στο συμπέρασμα τις μείωσης των διαστάσεων του εμβόλου. Μπροστά βλέπουμε ότι ο τροχός έχει πάνω του έναν δίσκο, κάτι που από μόνο του δηλώνει ότι τόσο η απόδοση, όσο και το βάρος, θα είναι χαμηλότερα από τον δότη, 790 Adventure.

KTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Το πιο πιθανό είναι ότι το νέο 690 Adventure θα κατασκευάζεται από την Bajaj, αποτελώντας την συνέχεια των μικρότερων σε κυβισμό μοντέλων που κατασκευάζονται εκεί. Αυτό ήταν άλλωστε και το αρχικό πλάνο με τον κινητήρα των 490 κυβικών, τα σχέδια του οποίου όπως όλα δείχνουν θα μείνουν οριστικά στο συρτάρι.

Μπορεί το 690 Adventure να μην είναι ακόμα έτοιμο για παραγωγή, όμως χάρη στην αξιοποίηση ενός ήδη γνωστού και δοκιμασμένου κινητήρα, όπως ο δικύλινδρος εν σειρά του 790 Adventure, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να παρουσιαστεί ακόμα και το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλο 2025.

Ετικέτες

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα
Yamaha TMAX 2025 και TMAX Tech MAX 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας. 

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Yamaha TMAX 2025

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

TMAX 2025

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας 

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

TMAX 2025

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".