KTM 890 Duke R 2020-EICMA: Φούσκωσε τα μπράτσα του

Περισσότερα κυβικά, καλύτερα φρένα και αναρτήσεις
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Ήταν αναμενόμενο πως θα βλέπαμε σύντομα την έκδοση R του μεσαίου streetfighter της ΚΤΜ, που θα πρόσφερε καλύτερες αναρτήσεις από τις μη-ρυθμιζόμενες του 790 και καλύτερα φρένα από τα J.Juan (όχι πως στα φρένα υπήρχε ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά το όνομα Brembo είναι selling point στις premium μοτοσυκλέτες).

Τελικά η KTM έκανε την έκπληξη, προσθέτοντας 90 επιπλέον κυβικά, που ανεβάζουν την ιπποδύναμη στους 119 ίππους από 105 του 790. Για την αύξηση του κυβισμού άλλαξαν τον στρόφαλο, αυξάνοντας τη διαδρομή του εμβόλου στα 68,8mm και την διάμετρο στα 90,7mm. Ταυτόχρονα ο κόφτης των στροφών ανέβηκε 500 τροφές πιο πάνω και τώρα είναι στις 10.500. Η θεωρητική συμπίεση έχει ανέβει στο 13:1 από 12,7:1 του 790 και οι βαλβίδες έχουν μεγαλύτερη διάμετρο, τόσο οι εισαγωγής, όσο και οι εξαγωγής. Μαζί με τη συνολική μείωση του βάρους κατά 3,3 κιλά, το 890 Duke R είναι 14 ίππους δυνατότερο και την ίδια στιγμή ελαφρύτερο στα μόλις 166 κιλά (χωρίς υγρά)Το 1,1 κιλό εξοικονομήθηκε από τους δίσκους και τις δαγκάνες της Brembo, παρά το γεγονός πως είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος. Φυσικά έχει ρυθμιζόμενο ABS με ειδικό mode για οδήγηση supermoto που επεμβαίνει μόνο στον εμπρός τροχό.

Υπάρχει πλούσιο φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης στο τέλος του άρθρου

Γενικά τα ηλεκτρονικά του 790 Duke ήταν κορυφαία στην κατηγορία, οπότε δεν υπήρχε λόγος να ασχοληθούν με αυτόν τον τομέα στο 890 Duke R. Με τις αναρτήσεις όμως είχαν θέμα και πράγματι οι Αυστριακοί έκαναν το καθήκον τους βάζοντας ένα πλήρως ρυθμιζόμενο σετάκι από τον κατάλογο των Powerparts της θυγατρικής WP, που ρυθμίστηκε ειδικά για το 890 Duke R.

Διαφορετικά είναι και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που την θέση των Maxxis του 790 έχει πάρει ένα ζευγάρι Michelin Power Cup II. Τέλος, η θέση οδήγησης είναι λίγο πιο επιθετική, με την σέλα να έχει ψηλώσει κατά 15mm σπρώχνοντας το πάνω μέρος του σώματος του αναβάτη ελαφρώς πιο μπροστά.

Update: Δείτε εδώ αποκλειστικά, τις πρώτες εντυπώσεις από την οδήγηση του νέου ΚΤΜ 890 Duke R!

Ετικέτες

CFLITE 250DUAL: Παρουσιάστηκε το νέο Serow από την CFMOTO! [VIDEO]

Έρχεται Ελλάδα με προνομιακή τιμή!
CFLITE 250DUAL: Παρουσιάστηκε το νέο Serow από την CFMOTO! [VIDEO]
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/9/2025

Η οικογένεια CFLITE της CFMOTO που αρχικά ξεκίνησε για να πάρει μερίδιο από την σημαντική και τεράστια αγορά της Λ.Αμερικής με πρώτο το Μεξικό και έπειτα την Βραζιλία, πολύ γρήγορα εξαπλώθηκε και ξεκίνησε την εμπορική της πορεία σε όλο τον κόσμο. Η ζήτηση ήταν τέτοια που τα βήματα έγιναν άλματα με τους αντιπροσώπους να πιέζουν για εκδόσεις που καλύπτουν τις προδιαγραφές και για τις δικές τους χώρες και έτσι το 230DUAL που είχαμε δει από κοντά όταν παρουσιάστηκε λίγο πριν ξεκινήσει την καριέρα του στο Μεξικό, τώρα αποκτά και την έκδοση 250DUAL που μόλις παρουσιάστηκε. Με ABS και ψεκασμό είναι έτοιμο να καλύψει την ζήτηση και στην Ευρώπη, ποντάροντας σε μία εξαιρετικά χαμηλή τιμή, αντίστοιχη παπιού!

Ο κινητήρας δεν είναι τελείως άγνωστος, έχει ήδη γράψει σημαντική πορεία σε πολλές αγορές ανά τον κόσμο και επιστρέφει σε έκδοση Euro5+ αποδίδοντας 24 ίππους στις 8000 στροφές.

Εμπρός έχουμε ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια 38mm και μονοσόκ πίσω αμορτισέρ με διαδρομές 160mm εμπρός και πίσω.

Δισκόφρενο εμπρός και πίσω με διάμετρο 265mm και 220mm αντίστοιχα με πλευστή διπίστονη δαγκάνα εμπρός και δικάναλο ABS που θα απανεργοποιείται στον πίσω τροχό.

Σωστή και η επιλογή για 21-18 ώστε να γίνει η μοτοσυκλέτα που θα μπορεί να αναλάβει όλους τους ρόλους καθημερινής μετακίνησης στην επαρχία. Η σέλα έρχεται στα 840mm αλλά φαίνεται από το σχήμα της πως θα βοηθά κάθε αναβάτη να πατά με ευκολία κάτω.

Ρεζερβουάρ 13 λίτρων και βάρος γεμάτο στην έκδοση με τα ηλεκτρονικά, να είναι 154 κιλά.

Ακούγεται και αρκετά μπάσος ο ήχος:

 

Meet the CFLITE 250DUAL, your next adventure awaits

Introducing the CFLITE 250DUAL, which is available in two versions—250DUAL and 250DUAL ABS—and comes in three color schemes: Lime Green, Tundra Grey, and Polar White. Aside from being slightly bigger, higher and longer and heavier (with the same 840mm seat height but with a 13L tank) , it has a 249cc SOHC liquid cooled motor, producing a maximum power of 18kW at 8000rpm and a peak torque of 22.5Nm at 7000rpm, and brings upgrades in terms of electronic fuel injection and dual ABS for improved braking. Upside down forks, larger brake discs and a full LED lighting kits across the bike are other differences over the younger brother. Ready to ride? #CFLITE250DUAL #motorcycle #RideInStyle #bikelife

Posted by CFLITEofficial on Friday, September 5, 2025

 

Ο μονοκύλινδρος τετράχρονος, υγρόψυκτος κινητήρας έχει έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και 249 κυβικά από έμβολο 72mm με διαδρομή 61,2mm αποδίδοντας τους 24 ίππους που λέμε στην αρχή, με συμπίεση 11,3 προς 1 και ροπή 2,29Kg.m στις 7000 στροφές.

Υγρός πολύδισκος ο συμπλέκτης, LED φώτα παντού μαζί με φώτα ημέρας, ψηφιακό όργανο και τρεις διαθέσιμοι χρωματικοί συνδυασμοί με βάση τα γκρί, πράσινο και λευκό.

Το αναμένουμε σύντομα στην Ελλάδα, ίσως μάλιστα το δούμε πριν από την EICMA, εκεί όπου περιμέναμε και την αποκάλυψή του αλλά έκανε η CFLITE την έκπληξη σήμερα αποκαλύπτοντας το νέο μοντέλο. Θα συνεχίσει στην γκάμα να υπάρχει και το 230DUAL για τις υπόλοιπες χώρες.

Με την υπόσχεση πως θα έρθει σε τιμή αντίστοιχη ενός παπιού, το 250DUAL έρχεται να συμπληρώσει μία σημαντική έλλειψη αυτή την στιγμή, ιδιαίτερα για τις εταιρείες ενοικιάσεων μοτοσυκλετών που έχουν πολύ περιορισμένες προτάσεις αυτή την στιγμή.

Θυμηθείτε:

CFMOTO DUAL 200: Νέο μονοκύλινδρο αερόψυκτο και 250 υγρόψυκτο concept μέσω CFLITE

Χτυπάνε τους Ιάπωνες και στην Λ.Αμερική!

Χρειαζόμαστε όμως μοτοσυκλέτες με λίγα κυβικά και πολύ λίγες ανάγκες σε έξοδα για καθημερινή μετακίνηση, ικανές να πατήσουν και λίγο χώμα για μία περιήγηση τις υπόλοιπες ώρες ή απλά και για την καθημερινότητα, σε πολλά μέρη της χώρας που το να πατάς χώμα είναι κομμάτι της καθημερινότητας. Τα μεταχειρισμένα στην επαρχία έχουν περάσει καιρό τώρα την 2η δεκαετία και η δυσκολία εύρεσης ανταλλακτικών είναι μεγάλη, χωρίς όμως πολλές εναλλακτικές, ιδιαίτερα όταν συζητάμε για προσιτή τιμή, καθώς το εξαιρετικό Honda, για παράδειγμα, παρότι εξαιρετικά ικανό δεν παύει να είναι και εξαιρετικά ακριβό.

Η πρώτη εκτίμηση είναι πως 250DUAL της CRFLITE θα κοστίζει κάτω από τα μισά του CRF300L!