Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!

Η παραγωγή του αναμένεται να ξεκινήσει το 2025, με τις παραδόσεις σε παγκόσμια κλίμακα να αρχίζουν από το 2026
motomagLangen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

15/11/2023

H Langen Technology Limited (Langen), μία εταιρεία που εξειδικεύεται στην κατασκευή χειροποίητων, περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλετών, θα παρουσιάσει κατά την διάρκεια του Motorcycle Live 2023 που διεξάγεται μεταξύ 18 και 26 Νοεμβρίου στο Εκθεσιακό κέντρο (NEC) του Birmingham το ολοκαίνουργιο LightSpeed 1200 (LS-12) των 185 ίππων, ενώ όσοι παρευρεθούν εκεί θα μπορούν να κάνουν κράτηση από τώρα.

Έχει ήδη προηγηθεί η δημιουργία του Two Stroke, το οποίο όπως υποδηλώνει το όνομά του φέρει έναν δίχρονο κινητήρα 250 κυβικών απόδοσης 77 ίππων στις 11.700 στροφές για 119 στεγνά κιλά. Μην νομίζεται πως μιλάμε για κάποια αγωνιστική replica περασμένων ετών αποκλειστικά για τις πίστες, καθώς έχει λάβει την απαραίτητη έγκριση τύπου για να κυκλοφορεί νόμιμα στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου! Μάλιστα σε επόμενο τεύχος του MOTO θα μπορείτε να διαβάσετε την δοκιμή του επί πολλές δεκαετίες συνεργάτη του MOTO, Alan Cathcart.

Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!

Η απόδοση του LightSpeed εντυπωσιάζει, καθώς μιλάμε για έναν υγρόψυκτο, δικύλινδρο V-75° αγωνιστικό κινητήρα Rotax 1.190 κυβικών, ο οποίος έχει κατασκευαστεί από την Buell Motorcycles και έχει εξελιχθεί από την Langen με την απόδοση στον στρόφαλο να αγγίζει τους 185 ίππους στις 10.600 στροφές. Με το ονομαστικό βάρος να βρίσκεται στα ίδια ακριβώς κιλά, μιλάμε για εντυπωσιακή αναλογία κιλών ανά ίππο στο 1 προς 1!

Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του, ενώ όλο το "κοστούμι" μαζί με το κάλυμμα του προβολέα είναι από carbon, προκειμένου το βάρος να παραμείνει χαμηλά. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε την Ohlins, η οποία παρέχει τόσο το ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, όσο και τα δύο αμορτισέρ με ξεχωριστό δοχείο αζώτου πίσω, τοποθετημένα σε ελαφρώς οριζόντια διάταξη σε σχέση με το εντυπωσιακού σχεδιασμού ψαλίδι. Οι δύο δίσκοι μπροστά 320 χιλιοστών συνεργάζονται με ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της βρετανικής Hel.

Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!

Αποκλειστικά για το Ηνωμένο Βασίλειο θα κατασκευαστούν και θα ομολογκαριστούν 185 μονάδες. Όπως συμβαίνει και με το Two Stroke, ο πελάτης θα μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε μία πληθώρα επιλογών για το χρώμα, το είδος του τιμονιού, τους τροχούς και πολλά ακόμα, προκειμένου να μπορεί να το φέρει στα μέτρα του. Οι κρατήσεις μπορούν να ξεκινήσουν από σήμερα, με τις παραδόσεις εντός Βρετανίας να υπολογίζεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2025. Όσον αφορά τις μονάδες που προορίζονται για την παγκόσμια αγορά αναμένεται να ξεκινήσουν να αποστέλλονται από το 2026 και μετά. Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες του Two Stroke έχουν ήδη κάνει την κατάθεση για να αποκτήσουν και ένα LightSpeed.

Με το σύνθημα της εταιρείας να είναι “Εδώ κάνουμε τα πράγματα αλλιώς”, η Langen ξεκίνησε την λειτουργία της το 2018. Ο CEO και ιδρυτής της εταιρείας Chris Ratcliffe δέχτηκε από μικρός το μικρόβιο των δύο τροχών, καθώς και οι δύο γονείς του ήταν μοτοσυκλετιστές, με πολλά από τα σαββατοκύριακά του να τα περνάει σε αγώνες ή συγκεντρώσεις μοτοσυκλετιστών. Μάλιστα ο πατέρας Ratcliffe εργάστηκε στην βρετανική εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών CCM, όπου αργότερα έμελε να θητεύσει για μία δεκαετία και ο ίδιος ο Chris. Εκεί μεταξύ άλλων υπήρξε υπεύθυνος και για την δημιουργία του μονοκύλινδρου Spitfire.

Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!

Μετά την παρουσίαση το 2020 του Two Stroke, του οποίου ο αγωνιστικός δίχρονος δικύλινδρος V-90°κινητήρας 249 κυβικών πέρασε από πολλά στάδια, προκειμένου να έχει την καλύτερη δυνατή απόδοση στον δρόμο, ενώ την ίδια στιγμή κρατάει ένα κομμάτι του χαρακτήρα των 250GP. Κάτι εντελώς διαφορετικό από ό,τι βλέπουμε σήμερα, σε μία εποχή που ο περιορισμός κόστους και η ανθρακική ουδετερότητα “εποπτεύουν” κάθε τι, συμπεριλαμβανομένης και της μοτοσυκλέτας, στηρίζοντας έτσι το σύνθημα της Langen, “Εδώ κάνουμε τα πράγματα αλλιώς” (“We do things differently here”).

Τώρα, διατηρώντας τον μινιμαλιστικό σχεδιασμό και πιστός στην υπόσχεση που είχε δώσει στον Alan Cathcart, το νέο LightSpeed 1200 δεν είναι δίχρονο, αλλά τετράχρονο, παραμένοντας ωστόσο κάτι ξεχωριστό. Για την ώρα δεν ανακοινώνεται η τιμή του, η οποία μαντεύουμε ότι θα είναι αντίστοιχη της μοναδικότητας που χαρακτηρίζει αυτή την δημιουργία.

​Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!Langen Lightspeed – Κινητήρας V2 1.190 κυβικών και 185 ίπποι, για λίγους!

 

Ετικέτες

Piaggio MP3 310 - Νέος HPE κινητήρας 310 κ.εκ. που θα φορεθεί και στο Beverly [VIDEO]

Ο μικρός αδελφός των MP3 400 και 530 ανανεώνεται για το 2025
Piaggio MP3 310
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

26/9/2024

Η Piaggio παρουσίασε την ανανεωμένη έκδοση του μικρότερου MP3 που, για το 2025 φέρει νέο, προηγμένο HPE κινητήρα στα 310 κ.εκ., που το πιθανότερο είναι να φορεθεί και σε άλλα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας, όπως στα best-selling Beverly, αλλά και στη μεγάλη Vespa.

Μπορεί τώρα η Piaggio να κάνει λόγο για “νέο, σπορ design”, όμως ο σχεδιασμός του νέου MP3 310 πατάει γερά πάνω σε εκείνο του προκατόχου του, MP3 300, διαφέροντας ελάχιστα σε ορισμένες λεπτομέρειες: στη μάσκα που κατεβαίνει κάτω ανάμεσα στους τροχούς για το 2025, στις νέες ζάντες, στο ελαφρώς φαρδύτερο μπροστινό τμήμα, σε φρεσκάρισμα προβολέων και σε κάποιες μικρές διαφοροποιήσεις στο κοστούμι. Πέρα από τον κινητήρα, νέο είναι το user interface στην LCD οθόνη οργάνων, νέα και πιο άνετη η σέλα, ενώ υπάρχει και νέα γκάμα επίσημων αξεσουάρ.

Μετά το ντεμπούτο των Maxi scooter MP3 400 & MP3 530 το 2022, τώρα ήρθε η σειρά της αναβάθμισης του μικρότερου μοντέλου, που φτάνει αισίως στην τρίτη του έκδοση. Κι αν το Euro 5+ φρεσκάρισμα είναι σχετικά επιδερμικό σε όργανα -δεν έχει TFT οθόνη, αλλά μια LCD 5 ιντσών- και στο κοστούμι που δεν διαφέρει πολύ από το προηγούμενο, το μεγάλο νέο αφορά στον κινητήρα.

Το MP3 300 φόραγε τον ίδιο μονοκύλινδρο και υγρόψυκτο, τετράχρονο και τετραβάλβιδο ψεκαστό HPE κινητήρα που φοράει και το Beverly 300, κι έτσι αναμένουμε να δούμε τον νέο 310 HPE να περνά και σε εκείνα στην ανανέωσή τους για το 2025.

Piaggio MP3 310

Τα κυβικά στον 310 HPE αυξάνονται από τα 278 στα 310, με τους στόχους να είναι οι βελτιωμένες επιδόσεις, η χαμηλότερη στάθμη θορύβου, και η μικρότερη κατανάλωση καυσίμου.

Η αύξηση του κυβισμού προήλθε από την αύξηση της διαδρομής, με τη διάμετρο να παραμένει ίδια με πριν. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με έμφαση στη ροπή, παρά στην μέγιστη απόδοση ψηλά, με την ανακοινώσιμη ιπποδύναμη να βρίσκεται στους 26,4 hp /7.500 rpm -προηγουμένως στους 25,47 hp / 8.000 rpm- και τη ροπή στα 2,78 kgm / 6.000 rpm -προηγουμένως στα 2,65 kgm / 6.250 rpm. Μικρή αύξηση επιδόσεων λοιπόν, σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές από τον HPE 300. Μεγαλύτερη είναι και η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα, από τα 120 στα 129 χλμ/ώρα.

Piaggio MP3 310

Σύμφωνα με την Piaggio, ο νέος κινητήρας συνοδεύεται από μια σημαντική μείωση κραδασμών και θορύβου.

Στην αναβάθμιση του HPE 310 περιλαμβάνεται και ο στρόφαλος, ενώ offset είναι ο κύλινδρος, μειώνοντας τις τριβές μεταξύ πιστονιού και κυλίνδρου, και βελτιώνοντας παράλληλα και την κατανάλωση. Λύση καλοδεχούμενη σίγουρα, που όμως δεν μπορεί να θεωρείται καινοτόμα, καθώς έχει παρουσιαστεί εδώ και χρόνια στα scooter και έχει πλέον υιοθετηθεί από μεγάλη μερίδα κατασκευαστών.

Για να μειωθεί ο θόρυβος η Piaggio αφαίρεσε τον αποσυμπιεστή, χρησιμοποιώντας στον νέο της κινητήρα ένα ισχυρότερο μοτέρ μίζας, ενώ η περιγραφή του συστήματος είναι ελαφρώς πολύπλοκη στα αγγλικά, ώστε για την ώρα δεν γνωρίζουμε αν έχει υιοθετηθεί σύστημα γεννήτριας/εκκινητή ACG, όπως πχ. στο PCX -το οποίο είχε κάνει γνωστό και τη λύση του Offset κυλίνδρου.

Piaggio MP3 310

Νέο είναι και το design των κάρτερ του κινητήρα, κι εδώ με στόχο την περαιτέρω μείωση του θορύβου.

Κατά τα άλλα στον κινητήρα παραμένει ο μονός εκκεντροφόρος επικεφαλής, με τις βαλβίδες να έχουν καπελότα, και με την ανάφλεξη να είναι της Magneti Marelli. Ίδια με πριν παραμένουν και τα διαστήματα service στα 10.000 χλμ.

Piaggio MP3 310

 

Το MP3 310 διατηρεί το keyless σύστημα του 300, αλλά και την USB θύρα στο πρακτικό ντουλαπάκι πάνω από τα όργανα, ενώ η σέλα έχει νέο αφρώδες και νέο σχήμα, για μεγαλύτερη άνεση. Κάτω από τη σέλα χωρά ένα full-face κράνος ή 2 demi-jet, και μερικά ακόμη αντικείμενα, ενώ μπροστά υπάρχει και αναδιπλούμενος γάντζος για τσάντες.

Το νέο Piaggio MP3 310 διατίθεται σε δυο διαφορετικές εκδόσεις: το Piaggio MP3 310 (σε Bianco Luna και Grigio Grafite) και το MP3 310 Sport (σε Nero Meteora και Grigio Mercurio). Η έκδοση Sport διαθέτει ραφές σέλας σε διαφορετικό χρώμα, δίσκους “μαργαρίτες” και αλουμινένια επιθέματα στα μαρσπιέ, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνεται το σύστημα συνδεσιμότητας Piaggio MIA.

Piaggio MP3 310

Πέρα από το ανώτερο επίπεδο ασφάλειας που προσφέρουν σε κάθε οδόστρωμα οι δυο μπροστινοί τροχοί, το Piaggio MP3 310 έρχεται εξοπλισμένο τόσο με τρικάναλο ABS όσο και με σύστημα Traction Control ASR, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Στα φρένα μπροστά έχουμε δυο δισκόφρενα 258 mm και πίσω ένα ακόμα 240 mm, ενώ η διάμετρος των μπροστινών τροχών του MP3 310 βρίσκεται στις 13 ίντσες και του πίσω τροχού στις 14.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 11 λίτρων καυσίμου, το μεταξόνιο φτάνει τα 1.455 mm, το πλάτος του scooter τα 800 mm, και το ύψος σέλας τα 790 mm. Για την ώρα η ιταλική εταιρεία δεν ανακοινώνει το βάρος του MP3 310.

Ετικέτες