Το 2019 για την Triumph ήταν μια αρκετά παραγωγική χρονιά, καθώς παρουσίασε αρκετά νεορετρό μοντέλα όπως τα Scrambler 1200 XC/XE (μπορείτε να βρείτε το άρθρο της παρουσίασής τους εδώ), Speed Twin 1200 και Street Twin. Ωστόσο, δεν επαναπαύτηκε στις δάφνες της και συνέχισε να δουλεύει με φρενήρη ρυθμό ώστε να είναι έτοιμη για το 2020 και να προσθέσει περισσότερα μοντέλα στη γκάμα της, όπως το Rocket 3, που θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.
Για τους περισσότερους από εμάς ο Αύγουστος μπορεί να συνεπάγεται με τις διακοπές και τη χαλάρωση, όμως δεν ισχύει το ίδιο για τα εργοστάσια που προετοιμάζουν νέα μοντέλα πιθανότατα για το 2020, που θα παρουσιάσουν στην επικείμενη EICMA. Ο κατασκοπευτικός φακός έπιασε στα πράσα το νέο Triumph Tiger 800 που είχε βγει στο δρόμο για δοκιμές. Η ανανέωση του μοντέλου ήταν αναμενόμενη και δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς ο ανταγωνισμός στη μεσαία κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών έχει αυξηθεί κατακόρυφα με την έλευση τόσο του KTM 790 Adventure και 790 Adventure R (Θυμηθείτε εδώ το ταξίδι για τη συμμετοχή στο Rally της Βοσνίας με το KTM 790 Adventure) όσο και του Tenere 700 της Yamaha. Επίσης, άλλος ένας λόγος είναι οι προδιαγραφές Euro5, που θα μπουν σε ισχύ την ερχόμενη χρονιά. Αυτό δικαιολογεί εν μέρει τις φήμες που λένε ότι το νέο Tiger 800 θα έχει αυξημένη χωρητικότητα φτάνοντας τα 900cc, καθώς αυτός είναι ένας τρόπος να λύσει κανείς το πρόβλημα που δημιουργούν οι προδιαγραφές Euro5 στις επιδόσεις του κινητήρα.
Τα πιο ευδιάκριτα σημεία που έχουν ρετουσαριστεί στο πρωτότυπο είναι τα LED φωτιστικά σώματα που έχουν μικρότερες διαστάσεις και πιο αιχμηρή σχεδίαση. Λόγω αυτής της αλλαγής, έχουμε και ένα νέο επανασχεδιασμένο ρύγχος κάτω απ’ τους προβολείς καθώς και νέα ζελατίνα. Επίσης, το τελικό της εξάτμισης είναι ίδιο με αυτό του υφιστάμενου μοντέλου, όμως ο εσωτερικός σωλήνας προεκτείνεται περισσότερο και αυτό προμηνύει πως δεν έχει αποφασιστεί ακόμη η τελική του μορφή, που παίζει σημαντικό ρόλο στις επιδόσεις του κινητήρα.
Στον τομέα του περιφερειακού εξοπλισμού, η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με tubeless ζάντες, που οι ακτίνες τους συνδέονται με το στεφάνι τους στις άκρες, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται στο Ducati Multistrada 1260 Enduro. Ακόμη, οι δαγκάνες της Nissin που εξοπλίζουν το φετινό Tiger 800έχουν αντικατασταθεί με αυτές τις Brembo και αναμένονται καλύτερες επιδόσεις στο φρενάρισμα. Σχετικά με το πιρούνι, υπάρχουν αναφορές πως είναι της Ohlins ωστόσο αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά. Το υποπλαίσιο με τη σειρά του έχει δεχτεί και αυτό αλλαγές με τις βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη να μην είναι πλέον κολλημένες πάνω του, κάτι που θα κάνει την επισκευή τους ή την αντικατάστασή τους από μια πτώση, πιο εύκολη. Μια ακόμη βαρυσήμαντη αλλαγή υπάρχει στα ψηφιακά όργανα που πλέον αποτελούνται από μια TFT οθόνη, η οποία ενδεχομένως να είναι και αφής – όπως εικάζεται.
Το πρωτότυπο δείχνει να βρίσκεται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, καθώς είναι εξοπλισμένη με καθρέπτες, μαρσπιέ συνεπιβάτη και φλας, γεγονός που σημαίνει ότι πιθανότατα θα δεσπόζει στο περίπτερο της Triumph στη φετινή EICMA.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
