Triumph Speed Twin 1200: Ο μεγάλος αδελφός του Street Twin

Τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/12/2018

Η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στην πρωτεύουσα της Γαλλίας πριν από λίγες μέρες, όμως οι πρώτες πληροφορίες για τον ερχομό του μοντέλου είχαν ξεκινήσει από πολύ νωρίτερα με την κατάθεση των εγγράφων στο CARB, ενώ η πρώτη ανεπίσημη εμφάνισή του ήταν στο Facebook μαζί με τις πρώτες φωτογραφίες των νέων Scrambler XC/XE που είχαν διαρρεύσει. Παλιότερα είχαμε αναφερθεί στο γεγονός πως αν το μοντέλο εξοπλίζονταν με χυτές ζάντες θα ήταν το πρώτο της σειράς των 1200 κυβικών με αυτού του τύπου τις ζάντες. Έτσι και έγινε, με τα Pirelli Rosso Corsa 3 διαστάσεων 120/70-17 και 160/60-17 να μπαίνουν πάνω στις αλουμινένιες ζάντες με τις επτά ακτίνες.

Ο κινητήρας προέρχεται απ’ το Thruxton που σημαίνει πως χάρη στον ελαφρύτερο στρόφαλο και την επανασχεδιασμένη κεφαλή αποδίδει 97 ίππους στις 6.750 στροφές και 11,7 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.950, σε αντίθεση με την παλιότερη και πιο αδύναμη έκδοσή του που υπάρχει στο Bonneville T120. Παράλληλα ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος, προσφέροντας ελαφριά αίσθηση στη μανέτα, ενώ ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού καθιστά δυνατή την προσθήκη των τριών riding modes Road, Rain και Sport και του traction control. Στον τομέα τον αναρτήσεων το νέο Speed Twin είναι εξοπλισμένο με τις αναρτήσεις του Thruxton, έχοντας μπροστά το cartridge πιρούνι της KYB 41 χιλιοστών και πίσω δύο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας με ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Όμως, σε αντίθεση με το Thruxton που φέρει τις δαγκάνες τις Nissin στους δίσκους 310 χιλιοστών μπροστά, το Speed Twin έχει μικρότερους δίσκους 305 χιλιοστών με τις τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo.

Το βάρος του μοντέλου ανέρχεται στα 193 κιλά στεγνό, γεγονός που το καθιστά ελαφρύτερο κατά έξι κιλά απ’ το Thruxton. Η Triumph, προσθέτοντας το Speed Twin 1200 στην γκάμα της, στοχεύει να κάνει ομαλότερη και πιο προσιτή τη μετάβαση των αναβατών που βρίσκονται στην μικρότερη κατηγορία των μοντέλων καθώς ουσιαστικά αποτελεί τη μεγαλύτερη έκδοση του Street Twin 900. Πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία του μοντέλου στην αγορά καθώς και του κόστους απόκτησης πρόκειται να ανακοινωθούν το νέο χρόνο στα μέσα Φεβρουαρίου.

 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ                               

Αντιπρόσωπος:
ΗΛΙΟΦΙΛ Α.Ε.
 
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Ύψος (mm):
1.110 (χωρίς καθρέπτες)
Μεταξόνιο (mm):
1.430
Απόσταση από το έδαφος (mm):
 
Ύψος σέλας (mm):
807
Ίχνος (mm):
93.5
Γωνία κάστερ (˚):
22,8
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:
Ατσάλινο σωληνωτό δύο δοκών
Πλάτος (mm):
760
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):
196 /-
Ρεζερβουάρ (L):
14,5
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:
Τετράχρονος, υδρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά με 1ΕΕΚ και 4Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):
97,6 x 80
Χωρητικότητα (cc):
1.200
Σχέση συμπίεσης:
11:1
Ισχύς (ΗΡ/rpm):
97 / 6.750
Ροπή (kg.m/rpm):
11,7 / 4.950
Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):
80,8
Τροφοδοσία:
Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής:
2 σε 2
Σύστημα λίπανσης:
Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης:
Μίζα
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Συμπλέκτης:
Υγρός μονόδρομος και υποβοηθούμενος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:
Με γρανάζια / -
Τελική μετάδοση / σχέση:
Με αλυσίδα / -
 
ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Δύο αμορτισέρ της KYB
Διαδρομή (mm):
120
Ρυθμίσεις:
Προφόρτιση
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
Αλουμινίου 17 x 5
Ελαστικό:
160/60-17 Pirelli Rosso Corsa 3
ΦΡΕΝΟ
Δίσκος 220mm με διπίστονη δαγκάνα της Nissin και ABS
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Δύο αναλογικά όργανα με ενδείξεις για ταχύτητα και στροφές και δύο ψηφιακές οθόνες. ABS, Traction Control και 3 Riding Modes
 
ΕΜΠΡΟΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Cartridge πιρούνι της KYB
Διαδρομή/Διάμετρος (mm):
120/41
Ρυθμίσεις:
-
ΤΡΟΧΟΣ
Ζάντα:
Αλουμινίου 17 x 3.5
Ελαστικό:
120/70-17 Pirelli Rosso Corsa 3
ΦΡΕΝΟ
Δύο δίσκοι 305mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo

BMW M1300GS: Από το 2019 το ακούμε, μόλις εμφανίστηκε για πρώτη φορά!

Ήταν θέμα χρόνου η περιποίηση της σειράς Μ να συναντήσει το GS
bmw-m1300gs-spy
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

31/7/2026

Το 2019 η BMW είχε κατοχυρώσει στην Υπηρεσία Πνευματικών Δικαιωμάτων της Ε.Ε. (EUIPO) τις ονομασίες Μ1000RR, M1000XR και Μ1300GS. Αυτή ήταν ουσιαστικά η πρώτη δήλωση των Γερμανών πως σκόπευαν να επεκτείνουν τις χάρες της σειράς Μ και στις μοτοσυκλέτες τους, μετά τα αυτοκίνητα.

Ήταν όμως και κάτι παραπάνω, καθώς τότε η BMW είχε μόλις δείξει το R1250GS και φυσικά η δήλωση για ένα Μ1300GS δεν είχε εκληφθεί ως μήνυμα από το μέλλον της γερμανικής γκάμας, αλλά ως ένδειξη πως το M GS θα έχει μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα.

Σήμερα γνωρίζουμε πως δεν έχουν έτσι τα πράγματα και πως οι Μ μοτοσυκλέτες κερδίζουν απόδοση χάρη σε περιποιήσεις και καλούδια στους κινητήρες τους, όχι όμως μέσω αύξησης κυβισμού. Όχι μέχρι τώρα τουλάχιστον, με βάση την εμπειρία των Μ1000RR και M1000XR που έχουν ήδη ενταχθεί στη γκάμα της εταιρείας.

Το M1300GS δεν έχει εμφανιστεί ακόμη, αλλά πλέον έχει αποκτήσει το αναμενόμενο νόημα έχοντας ήδη στην αγορά την τελευταία γενιά R1300GS.

Στο μεταξύ, το όνομα αυτό είχε επανεμφανιστεί το 2022 στην επικαιρότητα της BMW μέσω μιας λίστας στην ιστοσελίδα της, η οποία περιείχε τόσο τα R1300GS και M1300GS, αλλά και ένα R1400GS, μοντέλο που επίσης δεν έχει εμφανιστεί ακόμη και μάλλον αφήνει να εννοηθεί πως θα είναι το επόμενο βήμα του μεγάλου GS, όποτε η BMW αποφασίσει να το κάνει.

Πριν όμως πάμε σε μια υποθετική νέα γενιά 1400, έχουμε την πρώτη ένδειξη πως το M1300GS πλησιάζει στην πραγματικότητά μας, καθώς εμφανίστηκε μια αρκούντως “ύποπτη” φωτογραφία στον γερμανικό Τύπο.

Η μπλε κουκούλα μας κρύβει το περισσότερο ενδιαφέρον, αλλά οι ενδείξεις είναι εκεί και δένουν άριστα με την ιστορία που αναφέραμε στις προηγούμενες αράδες.

Η μπλε δαγκάνα Μ που διακρίνεται καθαρά μπροστά δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες, ενώ είναι εξίσου σαφές πως πρόκειται για μια μεγάλη on-off με τρακτερωτά λάστιχα και πιθανότατα boxer κινητήρα, κρίνοντας από τη διαδρομή της εξάτμισης που διακρίνεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα.

Αυτή είναι η πρώτη θέαση της μοτοσυκλέτας που κατά πάσα πιθανότητα είναι το Μ1300GS, μετά από κάμποσα χρόνια θεωριών, φημών και ψηφιακών σχεδίων. Να το περιμένουμε άραγε στη γκάμα του 2027; Θα το γνωρίζουμε στους επόμενους λίγους μήνες.

Ετικέτες