Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE Zhang Xue επιστρέφει με νέα εταιρεία μοτοσυκλετών!

Η Zhang Xue Motorcycle θα δώσει το παρών στο σαλόνι CIMAMotor 2024 με τρικύλινδρη Adventure 820 κ.εκ.
Zhang Xue Motorcycle
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

5/9/2024

Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE, Zhang Xue, μετά την αποχώρησή του από την KOVE ετοιμάζεται να παρουσιάσει τη νέα του εταιρεία Zhang Xue Motorcycle στο σαλόνι CIMAMotor 2024 στις 13-16 Σεπτεμβρίου.

Θυμίζουμε πως ο Zhang Xue ήταν η κύρια κινητήριος δύναμη πίσω από την KOVE, σε μια προσωποκεντρική προσέγγιση, όπου όλα γύριζαν γύρω από εκείνον. Ο ίδιος βρισκόταν παντού, δίνοντας το παρών στο Rally Dakar, δίνοντας ομιλίες και συνεντεύξεις, συμμετέχοντας σε ράλι, χαρίζοντας προσωπική -και ιδιαίτερα παθιασμένη- σφραγίδα σε όλες τις δρατηριότητες της KOVE. Μέχρι που στις αρχές Μαρτίου του 2024 προχώρησε σε παραίτηση-έκπληξη από την KOVE, αναφέροντας ως αιτία τις αγεφύρωτες διαφορές στις αξίες του με εκείνες των υπόλοιπων μετόχων και επενδυτών της εταιρείας.

Zhang Xue

Τώρα, ο Zhang Xue επιστρέφει, παρουσιάζοντας τη νέα του εταιρεία στη CIMAMotor, εταιρεία που φαίνεται πως θα έχει… ακόμα μεγαλύτερη δόση από τον ίδιο, αφού φέρει το όνομά του. Κι αν αναρωτιέστε ποιο θα είναι το πρώτο μοντέλο της νέας εταιρείας του ιδιόρρυθμου Κινέζου, τον Μάρτιο εκείνος είχε κάνει λόγο για μια νέα τρικύλινδρη Adventure μοτοσυκλέτα 820 κ.εκ. Στα σχέδια που βλέπετε απεικονίζεται ένα Yamaha Tenere 700, με τον Zhang Xue να τοποθετεί στο κέντρο του τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα της δικής του Adventure, θέλοντας νας μας δείξει πόσο μικρό σε διαστάσεις θα είναι το συγκεκριμένο μοτέρ!

Zhang Xue

Μάλιστα σε ανάρτησή του στα social media, ο άνθρωπος που βρισκόταν πίσω από τα υπέρ-ελαφριά (όπως αποδείχτηκε και από τη ζυγαριά ακριβείας του ΜΟΤΟ) 450 Rally και 800X PRO, γράφει για τη νέα του μοτοσυκλέτα: "Νομίζω πως αυτή τη φορά το παράκανα! Μια τρικύλινδρη Adventure 820 κυβικών που είναι μικρότερη σε διαστάσεις από μια δικύλινδρη 700 (υπονοώντας το εικονιζόμενο Tenere 700)!" Κάτι τέτοια γράφει ο Zhang Xue, και μας ιντριγγάρει για το αποτέλεσμα.

Zhang Xue

Ο Zhang Xue αναφέρει πως πίσω από τη νέα του  εταιρεία υπάρχει ένας πυρήνας 70 τεχνικών και μηχανικών, ενώ οι αξίες της εταιρείας αναφέρονται ως “Extreme Passion, Extreme Quality, Extreme Experience, Extreme Sense of Gain”. Γενικά extreme.

Zhang Xue

Βρισκόμαστε σε αναμονή για να απολαύσουμε το νέο κεφάλαιο στην ιστορία του Zhang Xue, που προβλέπεται το ίδιο ή και περισσότερο απολαυστικό και περιπετειώδες με το κεφάλαιο που έγραψε στην KOVE.

Ετικέτες

CFMoto MT-X - Στον δρόμο για την παραγωγή

Με βάση από τη συνεργάτιδα KTM, στα χνάρια που χάραξαν 800MT και 800NK
CFMOTO MT-X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

31/1/2024

Η CFMOTO κατέθεσε τα σχέδια για την κατοχύρωση της νέας Adventure μοτοσυκλέτας MT-X που είδαμε σε μορφή concept στην EICMA 2023. Μια μοτοσυκλέτα που θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην πλατφόρμα της ΚΤΜ, του στρατηγικού συνεργάτη της κινέζικης εταιρείας.

Θυμίζουμε πως KTM και CFMOTO συνεργάζονται εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, με τη CFMOTO να παράγει -και να πουλά- μοτοσυκλέτες των Αυστριακών στην Κίνα, ενώ η KTM έχει αναλάβει τελευταία τη διανομή των μοτοσυκλετών CFMOTO στη Γερμανία, την Αυστρία, την Ελβετία, την Ισπανία και τη Μεγάλη Βρετανία. (https://www.motomag.gr/news/epikairotita/pierer-mobility-kai-cfmoto-enishyoyn-ti-synergasia-toys)

Όπως όλοι γνωρίζουμε οι 800MT & 800NK βασίζονται στις πλατφόρμες των 790 Adventure & 790 Duke, ενώ κάτι ανάλογο αναμένουμε και από το MT-X σε πλαίσιο και κινητήρα, με άγνωστο ακόμα κυβισμό. Είτε θα φέρει τον δικύλινδρο εν σειρά των 799 κ.εκ. (790 ονομαστικός κυβισμός), είτε τον νέο επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 947 κ.εκ. (990 ονομαστικά).

CFMOTO MT-X

Ενώ τώρα το 800MT έχει κυρίως στόχο τον ασφάλτινο τουρισμό πασπαλισμένο με λίγο χώμα με τροχούς 19 και 17 ιντσών, το νέο MT-X θα είναι σαφώς πιο σκληροπυρηνικά χωμάτινο. Με ακτινωτούς τροχούς 21 και 18 ιντσών, tubeless ελαστικά, ψηλό φτερό μπροστά (όπου ενώ το χαμηλό φτερό έλειπε από το concept μοντέλο βρήκε τον δρόμο του στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες που έχει και τα δύο), τελικό εξάτμισης που βγαίνει ψηλά για προστασία από πέτρες και κλαδιά, και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών. Τώρα τόσο στο πρωτότυπο μοντέλο όσο και στα σκίτσα που βλέπουμε στις πατέντες για την κατοχύρωση του, το μοχλικό πίσω λάμπει διά της απουσίας του. Εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ, η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετικά λεπτή, για καλύτερο έλεγχο από τον αναβάτη και πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, όμως όταν το concept μοντέλο ερχόταν εξοπλισμένο με μια επίπεδη και “πολεμική” σέλα που θύμιζε Enduro, στις πατέντες βλέπουμε τη σέλα να είναι δυο επιπέδων και πιο “πολιτική”. Όμως και τα ελαστικά είναι διαφορετικά, καθώς ενώ το concept έφερε ελαστικά με τακούνια, στις πατέντες βλέπουμε ελαστικά για street χρήση. Το ψαλίδι, το κοστούμι και το ρεζερβουάρ που κατεβαίνει χαμηλά όπως στα Adventure μοντέλα της KTM παραμένουν και στο μοντέλο που βλέπουμε στις πατέντες, όπως παραμένει στα όργανα η τεράστια έγχρωμη και κάθετα τοποθετημένη TFT οθόνη που παρέχει μεγάλο όγκο πληροφορίας και φυσικά πλοήγηση με χάρτες. Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο δίσκους με ακτινικές δαγκάνες της Brembo, αντίθετα με τις J.Juan του 800MT. Φυσικά αναμένουμε τη μοτοσυκλέτα παραγωγής να διαθέτει μια πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως Traction Control, Cruise Control, κ.α.

CFMOTO MT-X

Σε μεγάλο βαθμό λοιπόν η MT-X παραμένει αναλλοίωτη σε σχέση με την concept μορφή της, με τις κατάλληλες πινελιές για την έκδοση παραγωγής, όπως την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, επιπλέον χαμηλού φτερού, χειρολαβών συνεπιβάτη, κ.α., και χωρίς κάποια εξαρτήματα (akrapovic τελικό, καλύμματα στα μπροστινά δισκόφρενα, ίσια σέλα κ.α.) που πιθανώς να δούμε στον aftermarket εξοπλισμό ή σε κάποια πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση.

CFMOTO MT-X

Βρισκόμαστε σε αναμονή για το επόμενο στάδιο εξέλιξης του MT-X, και τις πρώτες “κατασκοπευτικές” φωτογραφίες από τις δοκιμές του.

Ετικέτες