Οι πρώτες εικόνες του CFMoto 800 Adventure!

Δοκιμάζεται στο δρόμο

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/1/2020

Η συνεργασία της CFMOTO με την ΚΤΜ τα τελευταία τρία χρόνια, έχει ενισχύσει θεαματικά τους δεσμούς μεταξύ των δύο εργοστασίων, ενώ δεν αποτελεί πλέον μυστικό ότι η CFMoto προσανατολίζεται στην δημιουργία μιας ολόκληρης γκάμας που θα χρησιμοποιεί κινητήρες των Αυστριακών. Η πρώτη απτή απόδειξη και επιβεβαίωση των παραπάνω, μας έρχεται από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στα social media στην Κίνα.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο adventure, το οποίο όμως δεν φαίνεται να χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο V που είχε τοποθετηθεί στο concept V.02 –το οποίο το είχαν δείξει το 2017 οι Κινέζοι- αλλά τον LC8c, τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 790 Duke και Adventure. Αυτή η κίνηση της CF έχει μια λογική βάση, καθώς στο εργοστάσιό της ήδη παράγονται μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ (οι οποίες πωλούνται μέσω της KTMR2R, συνιδιοκτησίας των δύο εταιρειών στην Κίνα), ενώ υπάρχει συμφωνία για την παραγωγή των 790 Duke και 790 Adventure, ώστε να αυξηθεί η παραγωγική δυναμική της ΚΤΜ μέσα στο 2020.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι τα έγγραφα με τα οποία ενημερώνει οι ΚΤΜ τους επενδυτές της, κάνουν ξεκάθαρη αναφορά στην συμφωνία μεταξύ των δύο εργοστασίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, η CFMoto είναι ο αποκλειστικός διανομέας της ΚΤΜ στην Κίνα και οι καινούργιες κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής θα ανοίξουν τον Ιούνιο του 2020. Στα ίδια έγγραφα αναφέρεται επίσης ότι "η πλατφόρμα των δικύλινδρων κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για τα προϊόντα της ΚΤΜ όσο και της CFMoto". Γίνεται μάλιστα ιδιαίτερη αναφορά για το ότι το πρώτο προϊόν θα είναι το "CFMoto MT800", που θα μπει στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2020. Προφανώς και πρόκειται για την μοτοσυκλέτα που αιχμαλώτισε ο φωτογραφικός φακός και για την οποία θα γίνει –λογικά- η επίσημη ενημέρωση σε λίγους μήνες.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε ότι εκτός από τον κινητήρα, το adventure της CFMoto δανείζεται και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του ΚΤΜ, με την εξάτμιση να έρχεται ομοίως αυτούσια από την Αυστρία. Οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως στον σχεδιασμό, αλλά και στις αναρτήσεις. Ο προσανατολισμός του πρωτότυπου δείχνει να είναι περισσότερο ασφάλτινος σε σχέση με το Adventure της ΚΤΜ, όπως μαρτυρούν οι χυτές ζάντες οι οποίες φαίνεται να έχουν διαστάσεις 19 ίντσες μπροστά και 17 ίντσες πίσω, ενώ μοιάζουν να προέρχονται από το 1290 Super Adventure S.

Σχεδιαστικά –κι απ' ό,τι έχουμε δει από τα πρόσφατα δείγματα στην EICMA- η CFMoto έχει μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση, χάρη στην συνεργασία με την Kiska Design (άλλος ένας δεσμός με την ΚΤΜ). Το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει μεγάλες και επίπεδες επιφάνειες, που συνδυάζονται με αιχμηρές γραμμές. Στο μούτρο, δύο δίδυμοι προβολείς περιβάλλουν την εισαγωγή του αέρα, ενώ διαθέτει κι ένα μικρό ρύγχος ακριβώς από κάτω. Το ψαλίδι είναι κι αυτό διαφορετικό σε σχέση με το δικύλινδρο της ΚΤΜ

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Yamaha NMAX 155 Tech Max 2026 - Το ισχυρότερο NMAX επέστρεψε ανανεωμένο

Με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο CVT κιβώτιο και δύο προγράμματα λειτουργίας

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2025

Γνωρίζαμε την ύπαρξή του από το καλοκαίρι του 2024, η Yamaha μας είχε πει ότι θα έρθει και στην Ευρώπη και τώρα αυτό γίνεται και επίσημα πραγματικότητα με την παρουσίαση του Euro 5+ NMAX 155 στην έκδοση Tech MMAX.

To Yamaha NMAX 155 Tech Max έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα του mini GT σκούτερ της εταιρείας των τριών διαπασών με την ισχυρότερη έκδοση να απευθύνεται σε εκείνους που δε θέλουν να χάσουν τίποτα από την ευελιξία και τη χρηστικότητα του NMAX 125 αλλά κινούνται συχνότερα σε περιβάλλον αυτοκινητόδρομου ή με δεύτερο άτομο στη σέλα και για αυτόν τον λόγο χρειάζονται και τις καλύτερες επιδόσεις που προσφέρει το μεγαλύτερης χωρητικότητας μοτέρ.

Πέρα από τις καλύτερες επιδόσεις που προσφέρει ο ισχυρότερος κινητήρας, αυτό που διαχωρίζει το "155" από το 125άρι NMAΧ είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο CVT κιβώτιο, το οποίο η Yamaha ονομάζει YECVT από το Yamaha Electric Conntinuosly Variable Transmission.

Στο εν λόγω κιβώτιο ο έλεγχος του ιμάντα του CVT γίνεται ηλεκτρικά με τον αναβάτη να έχει στη διάθεσή του δύο προγράμματα λειτουργίας: το Town και το Sport. Στο πρώτο πρόγραμμα το CVT λειτουργεί τυπικά, όμως στο δεύτερο η κλιμάκωση γίνεται πιο κοντή και το μοτέρ λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές.

Έτσι οι επιταχύνσεις γίνονται πιο ζωηρές, ενώ πιο έντονη είναι και η αίσθηση από το φρένο του κινητήρα στο κλείσιμο του γκαζιού. Σύμφωνα και με το παράδειγμα που δίνει η Yamaha με 60 χλμ./ώρα ο κινητήρας στροφάρει στις 5.000 σ.α.λ. με το πρόγραμμα "T" και στις 6.000 σ.α.λ. με το πρόγραμμα Sport. Η επιλογή των προγραμμάτων γίνεται από σχετικό κουμπί στο αριστερό γκριπ.

Ο Blue Core υγρόψυκτος κινητήρας των 155 κ.εκ. πληροί τις προδιαγραφές Euro 5+ και δεν έχει διαφορά στην ονομαστική του απόδοση σε σχέση με το προηγούμενο NMAX 155 με την ισχύ του να φτάνει στους 14,88 ίππους και το 1,4 kg.m ροπής. Παρόν είναι και στο σύστημα Strat&Stop που σβήνει το μοτέρ αυτόματα όταν βρίσκεστε σε στάση και το επανεκκινεί με το άνοιγμα του γκαζιού. Ο κινητήρας με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων εισαγωγής φέρει όλες τις αλλαγές που είδαμε και στην έκδοση των 125 κ.εκ., οι οποίες είχαν σαν στόχο να αυξήσουν ακόμη περισσότερο την αξιοπιστία του.

Το NMAX 155 με τους τροχούς των 13 ιντσών θα είναι διαθέσιμο, τουλάχιστον αρχικά, αποκλειστικά στην πλουσιότερα εξοπλισμένη έκδοση Tech Max με τις δύο οθόνες, μία LCD και μία TFT που συνδέεται με κινητό και προσφέρει εκτός από επιπλέον πληροφορίες και πλοήγηση με χάρτες της Garmin. Φέρει επίσης διαφορετική επένδυση σέλας που μοιάζει με δέρμα αλλά δεν είναι. Και εδώ τα φώτα είναι full LED και στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται και θύρα USB.

Το NMAX 155 Tech MAX θα είναι διαθέσιμο κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026.