QJMOTOR SRT 800X - Νέος παίκτης στην Adventure κατηγορία

Το αναλυτικό δελτίο τύπου της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
QJMotor SRT800X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

4/4/2023

Η SRT 800X είναι αυτή τη στιγμή το κορυφαίο σε κυβισμό και εξοπλισμό μοντέλο της QJMOTOR, ενώ στοχεύει τη δημοφιλέστατη στη χώρα μας κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών.

Ακολουθεί το αναλυτικό δελτίο τύπου της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. για τη νέα SRT 800X:

"H ναυαρχίδα του κολοσσού που ακούει στο όνομα QJMOTOR, η SRT 800X, ήρθε στη χώρα μας με στόχο να θέσει νέα στάνταρ και να αποτελέσει το νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία των μεσαίου κυβισμού Adventure Bikes. Να επαναπροσδιορίσει ουσιαστικά μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια αναδεικνύεται ως "η δεξαμενή των best sellers".

H QJMOTOR επιστρατεύει την τεράστια εμπειρία και την τεχνογνωσία της στον κατασκευαστικό τομέα και παρουσιάζει μία πρόταση που πραγματικά αλλάζει τα δεδομένα. To δικύλινδρο adventure της QJMOTOR απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα υποψήφιων ιδιοκτητών, εστιάζοντας σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις.

Επιδόσεις και Οικονομία

SRT800X

Η "καρδιά" του SRT 800Χ, είναι ένας τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με υπερτετράγωνες διαστάσεις (88 x 62mm), γεγονός που τον καθιστά ιδιαίτερα εύστροφο, αλλά με χαμηλή σχετικά συμπίεση (11,5:1) προς όφελος της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η απόδοσή του φτάνει στους 76,5 ίππους στις 8.500 στροφές και η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 67Nm που αποδίδεται στις 6.500 στροφές αντίστοιχα. Πέρα από τις ελαστικές βάσεις στα σημεία που εδράζεται στο πλαίσιο, ο κινητήρας της QJMOTOR διαθέτει και αντικραδασμικό άξονα για την εξάλειψη των ενοχλητικών κραδασμών, ενώ το μειωμένο βάρος των εμβόλων και των μπιελών, ελαχιστοποιεί αντίστοιχα και την αδράνεια των κινούμενων μερών του.

Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος, διασφαλίζοντας τη διατήρηση της δυναμικής ισορροπίας της μοτοσυκλέτας, ακόμη και σε πιο σπορ ρυθμούς οδήγησης, και ταυτόχρονα την άνεση του αναβάτη από τον οποίο απαιτείται το ελάχιστο ποσοστό δύναμης και προσπάθειας.

Υψηλά στάνταρ κατασκευής

SRT800X

Η συνολική κατασκευή της SRT 800X πέρα από τη δυναμική που αποπνέει, τονίζει τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ που χαρακτηρίζουν το μεγάλο adventure bike της εταιρείας. Από τη "βαθιά" βαφή μέχρι τις εξωτερικές ραφές στις δύο ξεχωριστές σέλες, κάθε λεπτομέρεια πάνω στο δικύλινδρο της QJMOTOR μαρτυρά την προσοχή που έχει δοθεί στο κατασκευαστικό στάδιο.

Αντίστοιχη προσοχή έχει δοθεί και στην εργονομική αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού, σε ένα μοναδικό συνδυασμό δυναμικού στιλ και άνεσης. Οι γραμμές που σχηματίζουν τα πλαστικά, από το ρύγχος μέχρι την ουρά, μαζί με τους δίδυμους LED προβολείς και τα ενσωματωμένα (επίσης LED) φλας, κάνουν την SRT να μοιάζει με αρπακτικό έτοιμο να επιτεθεί στη λεία του. Το επίπεδο της προστασίας από τη ζελατίνα και τις χούφτες που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό, όπως και η συνολικότερη αεροδυναμική μελέτη της μοτοσυκλέτας, ανεβάζει ακόμη ψηλότερα τα επίπεδα της άνεσης, σε συνδυασμό με το εργονομικό τρίγωνο της θέσης οδήγησης το οποίο δημιουργεί φυσιολογικές γωνίες για τα άκρα και τοποθετεί τον αναβάτη περισσότερο "μέσα" στη μοτοσυκλέτα.

Ποιοτικά, επώνυμα, περιφερειακά

SRT800X

Όπως στη συνολική κατασκευή της SRT 800Χ δεν έχει γίνει πουθενά καμία έκπτωση, αντίστοιχα και η επιλογή των περιφερειακών του έγινε με γνώμονα το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο συνεργάζεται με κορυφαίες, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις από επώνυμο προμηθευτή, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι στα 160mm. Το πακέτο των φρένων αποτελούνται από τρία δισκόφρενα, εμπρός-πίσω με (ακτινικές μπροστά) δαγκάνες της Brembo και το σύστημα ABS της Bosch 9.1MP. Στο στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται η έγχρωμη TFT οθόνη 7'' με δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth πρωτοκόλλου για διαχείριση κλήσεων και αυτορρυθμιζόμενο επίπεδο φωτισμού ανάλογα με το περιβάλλον, οι διακόπτες με τον οπίσθιο φωτισμό και η ύπαρξη θύρας USB για τη φόρτιση έξυπνων ηλεκτρονικών συσκευών.

Με το βλέμμα στραμμένο στην περιπέτεια

SRT800X

Οι διαστάσεις της SRT 800X, είναι μελετημένες για να ανταποκριθούν σε ένα μεγάλο εύρος αναβατών, με το συνολικό μήκος να φτάνει τα 2.240 εκατοστά και το ύψος 1.405 εκ. Το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 855mm, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 220mm, ενώ το συνολικό βάρος της φτάνει 260kg (γεμάτη).

Οι τροχοί της είναι ακτινωτοί για tubeless ελαστικά, με τη διάμετρο του εμπρόσθιου τροχού να είναι 19 ίντσες, προκειμένου να ανταποκριθεί σε ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών τερέν. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Maxxis και οι διαστάσεις τους είναι 110/80-R19 και 150/70-R17.

Η τιμή της SRT 800X έχει καθοριστεί στα 8.295€ και θα διατίθεται μέσα από το δίκτυο συνεργατών QJMOTOR της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετράχρονος - Υγρόψυκτος

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ

2

ΒΑΛΒΙΔΕΣ

DOHC 8

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)

88.0 x 62.0

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

Ψεκασμός

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Υγρό κάρτερ

ΚΙΒΩΤΙΟ

6 σχέσεων

ΙΣΧΥΣ

76.5 ps / 8.500rpm

ΡΟΠΗ

67 Nm / 6.500rpm

ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ

11.5:1

ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

2.875

ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Μίζα

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (L)

18,5L

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

4.6 L / 100km

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ) (mm)

2.260 x 950 x 1.405

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)

1.540

ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ

855

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ (mm)

220

ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)

260

ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ (˚)

25

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ

Δύο δίσκοι 320mm

Με ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων Brembo

και ABS Bosch 9.1MB

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ

Δίσκος 260mm

με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo

και ABS Bosch 9.1MB

ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ)

Ανεστραμμένο πιρούνι KYB

(43mm x 160mm)

ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)

Monoshock

(58mm)

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

110/80-R19 MAXXIS MAXXVENTURE

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

150/70-R17 MAXXIS MAXXVENTURE

Ετικέτες

Honda EV FUN Concept: Πήραν τον Tanaka από τα CBR και τον έθεσαν επικεφαλής - Για να το κάνουν διασκεδαστικό

Δοκιμές σε όλη την Ευρώπη για την 1η κανονική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda - Έμφαση στο commuting
Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/9/2025

Το EV FUN Concept, η πρώτη κανονική από πλευράς μεγέθους μοτοσυκλέτα της Honda με μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα, δοκιμάζεται σε όλη την Ευρώπη με τους Ιάπωνες να αποκαλύπτουν περισσότερες λεπτομέρειες.


Αναμφίβολα το Honda EV FUN Concept είναι μια μοτοσυκλέτα που εξελίχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία και για την Ευρώπη, η οποία είναι και εκείνη που πιέζει μέσω της ΕΕ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη για τον εξηλεκτρισμό του στόλου των οχημάτων της, πρώτα για τα αυτοκίνητα και έπειτα για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα δίκυκλα. Το πόσο καλά πηγαίνει αυτό δεν είναι επί του παρόντος. Επί του παρόντος είναι οι δοκιμές της ηλεκτρικής Honda στην Ευρώπη που μοιάζει να βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την παραγωγή, παρά το καμουφλάζ που φέρει.

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Το καμουφλάζ φαίνεται να βρίσκεται εκεί για να προστατέψει όχι το γενικότερο σχήμα της μοτοσυκλέτας που είδαμε στην περασμένη EICMA, αλλά κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που έχουν αλλάξει για το μοντέλο παραγωγής, όπως για παράδειγμα το σχήμα της ουράς και του φτερού που έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό, το κάλυμμα που βρίσκεται πλέον πάνω από την μάσκα-προβολέα, με το στρογγυλό όργανο να έχει δώσει τη θέση του σε ορθογώνια παραλληλόγραμμη TFT οθόνη. Διαφορετικό είναι και το κάλυμμα του ιμάντα, τα μικρά πλαϊνά πλαστικά, ενώ έχουν τοποθετηθεί και μαρσπιέ συνεπιβάτη με τη σέλα να έχει ανασχεδιαστεί. Το καμουφλάζ θα μπορούσε να κρύβει και τεχνολογίες που μπορεί να φέρει η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, τις οποίες οι Ιάπωνες δεν θέλουν να αποκαλύψουν ακόμη.

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη
Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda στην περασμένη EICMA. Το γενικό σχήμα της διατηρείται και στην καμουφλαρισμένη μοτοσυκλέτα

Με τις εγκαταστάσεις R&D της Honda να βρίσκονται στο Offenbach της Γερμανίας οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι έκαναν εκτενείς δοκιμές και εδώ περισσότερο για να ραφινάρουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με το μοτέρ να βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο και την κίνηση στον πίσω τροχό να φτάνει μέσω ιμάντα, ενώ το ψαλίδι είναι ακριβό μονόμπρατσο.

Της εξέλιξης του EV FUN Concept ηγείται ο Matsatsugu Tanaka ως επικεφαλής του project και η Honda κάνει ιδιαίτερη αναφορά στον Ιάπωνα, ο οποίος μετρά δύο και 10ετίες στην εταιρεία πηγαίνοντας αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το Λύκειο! 

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Η Honda δεν αναφέρει τυχαία τον Tanaka που ήταν επικεφαλής δοκιμών στην εταιρεία από το 1998 έως και το 2006 έχοντας επιμεληθεί τα CBR600F, CBR600RR και CBR1000RR Fireblade όπως και την Gold Wing. Θέλει με αυτόν τον τρόπο να μας πει έμμεσα πως η δυναμική συμπεριφορά αλλά και η φιλικότητα του EV FUN Concept κατά την οδήγηση θα έχει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας της Honda, κάτι βέβαια που θα εξακριβώσουμε και στην πράξη όταν με το καλό βρεθούμε στη σέλα της μοτοσυκλέτας παραγωγής.

Προσοχή δόθηκε λοιπόν και στα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και στην αξιολόγησή της αναφορικά με το πόσο χρηστική είναι στην καθημερινότητα του Ευρωπαίου αναβάτη. Κάτι που μοιάζει λογικό αφού θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως commuter, εκτός και αν η Honda έχει κάνει κάποιο θαύμα με την ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών της που θα επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα της να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χρειάζεται φόρτιση κάθε λίγο. 

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Σε κάθε περίπτωση η μοτοσυκλέτα φέρει σύστημα CCS2 (Combined Charging System 2), το οποίο ενσωματώνει σύνδεση τόσο για αργή φόρτιση AC όσο και για ταχυφόρτιση DC σε ένα βύσμα, λογικά έως 22 kW. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να φορτίσει και σε ταχυφορτιστή αλλά και στο σπίτι. 

Οι Ιάπωνες δεν ανακοινώνουν σε αυτό το σημείο χρόνους φόρτισης θέλοντας  να μη δώσουν περισσότερα στοιχεία για την μπαταρία που θα φέρει η μοτοσυκλέτα, η οποία είναι σταθερά τοποθετημένη στο πλαίσιο και δεν μπορεί να αφαιρεθεί για τη φόρτισή της. Μπορείτε να περιμένετε πάντως αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κοντά στα 130 χλμ., όπως "μαρτυρά" και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που απομένει και φαίνεται στο βίντεο της Honda με την μπαταρία στο 34%.

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Ο αναβάτης θα μπορεί επίσης να επιλέξει το πόσο θα φορτίσει την μπαταρία, με τη μοτοσυκλέτα να σταματά αυτόματα όταν το επίπεδο φόρτισης φτάσει στο επιθυμητό. Αυτή η επιλογή είναι ευρέως διαδεδομένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αν η φόρτιση σταματά στο 80-90% της ενεργειακής χωρητικότητας και δεν πηγαίνει έως και το 100%.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της θα αποκαλύψει η Honda στις 16 Σεπτεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από τη φετινή έκθεση CIMAMotor στην Κίνα, κατά τη Διεθνή Ημέρα για την Προστασία της Στιβάδας του Όζοντος.