QJMOTOR SRT 800X - Νέος παίκτης στην Adventure κατηγορία

Το αναλυτικό δελτίο τύπου της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
QJMotor SRT800X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

4/4/2023

Η SRT 800X είναι αυτή τη στιγμή το κορυφαίο σε κυβισμό και εξοπλισμό μοντέλο της QJMOTOR, ενώ στοχεύει τη δημοφιλέστατη στη χώρα μας κατηγορία των Adventure μοτοσυκλετών.

Ακολουθεί το αναλυτικό δελτίο τύπου της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. για τη νέα SRT 800X:

"H ναυαρχίδα του κολοσσού που ακούει στο όνομα QJMOTOR, η SRT 800X, ήρθε στη χώρα μας με στόχο να θέσει νέα στάνταρ και να αποτελέσει το νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία των μεσαίου κυβισμού Adventure Bikes. Να επαναπροσδιορίσει ουσιαστικά μια κατηγορία που τα τελευταία χρόνια αναδεικνύεται ως "η δεξαμενή των best sellers".

H QJMOTOR επιστρατεύει την τεράστια εμπειρία και την τεχνογνωσία της στον κατασκευαστικό τομέα και παρουσιάζει μία πρόταση που πραγματικά αλλάζει τα δεδομένα. To δικύλινδρο adventure της QJMOTOR απευθύνεται σε ένα ευρύ φάσμα υποψήφιων ιδιοκτητών, εστιάζοντας σε εξειδικευμένες ανάγκες και απαιτήσεις.

Επιδόσεις και Οικονομία

SRT800X

Η "καρδιά" του SRT 800Χ, είναι ένας τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με υπερτετράγωνες διαστάσεις (88 x 62mm), γεγονός που τον καθιστά ιδιαίτερα εύστροφο, αλλά με χαμηλή σχετικά συμπίεση (11,5:1) προς όφελος της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η απόδοσή του φτάνει στους 76,5 ίππους στις 8.500 στροφές και η μέγιστη τιμή της ροπής είναι 67Nm που αποδίδεται στις 6.500 στροφές αντίστοιχα. Πέρα από τις ελαστικές βάσεις στα σημεία που εδράζεται στο πλαίσιο, ο κινητήρας της QJMOTOR διαθέτει και αντικραδασμικό άξονα για την εξάλειψη των ενοχλητικών κραδασμών, ενώ το μειωμένο βάρος των εμβόλων και των μπιελών, ελαχιστοποιεί αντίστοιχα και την αδράνεια των κινούμενων μερών του.

Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και υποβοηθούμενος, διασφαλίζοντας τη διατήρηση της δυναμικής ισορροπίας της μοτοσυκλέτας, ακόμη και σε πιο σπορ ρυθμούς οδήγησης, και ταυτόχρονα την άνεση του αναβάτη από τον οποίο απαιτείται το ελάχιστο ποσοστό δύναμης και προσπάθειας.

Υψηλά στάνταρ κατασκευής

SRT800X

Η συνολική κατασκευή της SRT 800X πέρα από τη δυναμική που αποπνέει, τονίζει τα υψηλά ποιοτικά στάνταρ που χαρακτηρίζουν το μεγάλο adventure bike της εταιρείας. Από τη "βαθιά" βαφή μέχρι τις εξωτερικές ραφές στις δύο ξεχωριστές σέλες, κάθε λεπτομέρεια πάνω στο δικύλινδρο της QJMOTOR μαρτυρά την προσοχή που έχει δοθεί στο κατασκευαστικό στάδιο.

Αντίστοιχη προσοχή έχει δοθεί και στην εργονομική αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού, σε ένα μοναδικό συνδυασμό δυναμικού στιλ και άνεσης. Οι γραμμές που σχηματίζουν τα πλαστικά, από το ρύγχος μέχρι την ουρά, μαζί με τους δίδυμους LED προβολείς και τα ενσωματωμένα (επίσης LED) φλας, κάνουν την SRT να μοιάζει με αρπακτικό έτοιμο να επιτεθεί στη λεία του. Το επίπεδο της προστασίας από τη ζελατίνα και τις χούφτες που περιλαμβάνονται στο στάνταρ εξοπλισμό, όπως και η συνολικότερη αεροδυναμική μελέτη της μοτοσυκλέτας, ανεβάζει ακόμη ψηλότερα τα επίπεδα της άνεσης, σε συνδυασμό με το εργονομικό τρίγωνο της θέσης οδήγησης το οποίο δημιουργεί φυσιολογικές γωνίες για τα άκρα και τοποθετεί τον αναβάτη περισσότερο "μέσα" στη μοτοσυκλέτα.

Ποιοτικά, επώνυμα, περιφερειακά

SRT800X

Όπως στη συνολική κατασκευή της SRT 800Χ δεν έχει γίνει πουθενά καμία έκπτωση, αντίστοιχα και η επιλογή των περιφερειακών του έγινε με γνώμονα το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και αξιοπιστίας. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο συνεργάζεται με κορυφαίες, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις από επώνυμο προμηθευτή, ενώ οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι στα 160mm. Το πακέτο των φρένων αποτελούνται από τρία δισκόφρενα, εμπρός-πίσω με (ακτινικές μπροστά) δαγκάνες της Brembo και το σύστημα ABS της Bosch 9.1MP. Στο στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται η έγχρωμη TFT οθόνη 7'' με δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth πρωτοκόλλου για διαχείριση κλήσεων και αυτορρυθμιζόμενο επίπεδο φωτισμού ανάλογα με το περιβάλλον, οι διακόπτες με τον οπίσθιο φωτισμό και η ύπαρξη θύρας USB για τη φόρτιση έξυπνων ηλεκτρονικών συσκευών.

Με το βλέμμα στραμμένο στην περιπέτεια

SRT800X

Οι διαστάσεις της SRT 800X, είναι μελετημένες για να ανταποκριθούν σε ένα μεγάλο εύρος αναβατών, με το συνολικό μήκος να φτάνει τα 2.240 εκατοστά και το ύψος 1.405 εκ. Το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 855mm, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 220mm, ενώ το συνολικό βάρος της φτάνει 260kg (γεμάτη).

Οι τροχοί της είναι ακτινωτοί για tubeless ελαστικά, με τη διάμετρο του εμπρόσθιου τροχού να είναι 19 ίντσες, προκειμένου να ανταποκριθεί σε ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών τερέν. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Maxxis και οι διαστάσεις τους είναι 110/80-R19 και 150/70-R17.

Η τιμή της SRT 800X έχει καθοριστεί στα 8.295€ και θα διατίθεται μέσα από το δίκτυο συνεργατών QJMOTOR της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετράχρονος - Υγρόψυκτος

ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ

2

ΒΑΛΒΙΔΕΣ

DOHC 8

ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ (mm)

88.0 x 62.0

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ

Ψεκασμός

ΣΥΣΤΗΜΑ ΛΙΠΑΝΣΗΣ

Υγρό κάρτερ

ΚΙΒΩΤΙΟ

6 σχέσεων

ΙΣΧΥΣ

76.5 ps / 8.500rpm

ΡΟΠΗ

67 Nm / 6.500rpm

ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ

11.5:1

ΣΧΕΣΗ ΤΕΛΙΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

2.875

ΕΚΚΙΝΗΣΗ

Μίζα

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ (L)

18,5L

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

4.6 L / 100km

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ) (mm)

2.260 x 950 x 1.405

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm)

1.540

ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ

855

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΔΑΦΟΣ (mm)

220

ΒΑΡΟΣ (ΠΛΗΡΕΣ ΥΓΡΩΝ)

260

ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ (˚)

25

ΦΡΕΝΑ ΕΜΠΡΟΣ

Δύο δίσκοι 320mm

Με ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων Brembo

και ABS Bosch 9.1MB

ΦΡΕΝΑ ΠΙΣΩ

Δίσκος 260mm

με δαγκάνα δύο εμβόλων Brembo

και ABS Bosch 9.1MB

ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ x ΔΙΑΔΡΟΜΗ)

Ανεστραμμένο πιρούνι KYB

(43mm x 160mm)

ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ (ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ)

Monoshock

(58mm)

ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

110/80-R19 MAXXIS MAXXVENTURE

ΟΠΙΣΘΙΟ ΕΛΑΣΤ.

150/70-R17 MAXXIS MAXXVENTURE

Ετικέτες

EICMA: Voge SR450X 2026 - Το 1ο σύγχρονο δικύλινδρο σκούτερ στα 400κυβικά, και με ραντάρ!

41,85 ίπποι και 18 λιτρο ρεζερβουάρ - 17άρης εμπρός τροχός, Traction Control, δύο κάμερες, φουλ εξοπλισμός
Voge SR450X 2026 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στο Μιλάνο η Voge παρουσίασε το δικύλινδρο 400άρι SR450X, το πρώτο σύγχρονο δικύλινδρο σκούτερ μετά το παλαιότερο Honda Silverwing 400, που "βουτάει" κατευθείαν στα βαθιά με crossover αισθητική και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Η Voge παρουσίασε ένα σκούτερ που μάλλον δεν περίμενε να δει κανείς αυτή τη χρονική στιγμή, ένα μοντέλο που θα τραβήξει σίγουρα το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού, αν φτάσει στην ελληνική αγορά στη σωστή τιμή.

Το SR450X έχει δικύλινδρο, 8βάλβιδο κινητήρα 398 κ.εκ., και αποδίδει 41,85 ίππους αλλά και 4,28 κιλά ροπής. Το full extra από εξοπλισμό σκούτερ βέβαια ζυγίζει επίσημα 220 κιλά χωρίς υγρά -μεταξόνιο στα 1.518 χλστ.- και δείχνει να έχει όλα τα στοιχεία που αποζητά ο αναβάτης από ένα crossover σκούτερ σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, ενώ η Voge ανακοινώνει επίσημα τελική στα 139 χλμ./ώρα.

Voge SR450X 2026 EICMA

Το SR450X δείχνει ότι δεν θα έχει μεγάλο πρόβλημα να αντιμετωπίσει βατούς χωματόδρομους με τις διαδρομές των αναρτήσεων να παρουσιάζονται μεγαλύτερες των συμβατικών σκούτερ, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 180 χλστ. 

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με τον εμπρός να έχει ζάντα 17 ιντσών και αυτό θα συντελεί στην φιλικότερη και πιο προοδευτική συμπεριφορά στο χώμα έναντι των crossover σκούτερ με μικρότερους εμπρός τροχούς. Παράλληλα κάτω από τη μεγάλη σέλα φαίνεται να υπάρχει χώρος για δύο κράνη, ενώ η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται στα 795 χλστ.

Ο εξοπλισμός παράλληλα παρουσιάζεται υπερπλήρης. Η TFT οθόνη έχει διαγώνιο στις 7 ίντσες και προσφέρει συνδεσιμότητα με κινητό, οι χούφτες και τα προστατευτικά κάγκελα είναι στάνταρ, όπως και οι έξτρα προβολείς. Οι προβολείς ενσωματώνονται εύστοχα στην crossover σχεδίαση που δανείζεται στοιχεία από το Honda X-ADV αλλά και από μοτοσυκλέτες της Suzuki, όπως και από το δικό της DS800X Ραλλυ, αναφορικά με την κάθετη διάταξη των LED προβολέων και έτσι το SR450X καταφέρνει με αυτόν τον τρόπο να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης το traction control, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, εμπρός και πίσω κάμερες καταγραφής και το ραντάρ. Το εμπρός δισκόφρενο φέρει δαγκάνα της J.Juan (Nissin το πίσω), οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες και προέρχονται από την KYB (ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω με ξεχωριστό δοχείο), η ζελατίνα ρυθμίζεται ηλεκτρικά σε ύψος, το σύστημα εκκίνησης/ενεργοποίησης είναι keyless, ενώ γκριπ και σέλα είναι θερμαινόμενα.